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內燃機替代燃料高效燃燒技術
為了應對越來越嚴峻的環保要求和能源形勢，我國正在推進能源轉型，往可再生能源、綠色、低碳方向發展，提高可再生能源在一次能源中的占比。利用可再生電能生產氨，使用氨燃料為交通運輸提供動力，是節能減碳有效的技術路線。現有的發動機和動力系統技術、發動機工業基礎以及現有的交通工具基礎已經為發動機使用氨燃料的轉變奠定了堅實的基礎。
大連理工大學低碳動力創新團隊發明了加熱點火室和重整氣點火室，以及多桿式連續米勒可變氣門等技術，極大提升了內燃機點火能量和點火可靠性，解決了替代燃料點燃式發動機混合氣點火困難的問題。通過在不同負荷和進氣溫度下優化混合氣成分和有效壓縮比，能有效降低爆震傾向，同時保持高熱效率。
加熱點火室燃燒系統如圖 1所示，燃燒系統包括主燃室和點火室，兩室由通道相連，點火室容積與主燃室相比很小，其作用是產生控制主燃室預混合氣著火的高溫射流。主燃室內通過缸內直噴燃料形成預混合氣。點火室單獨供給燃料重整氣并由火花塞點燃，燃燒產生的富含活性基高溫射流沖入主燃室后引發預混合氣的快速湍流燃燒。另外，點火室采用電加熱控制內部溫度，解決了冷啟動問題。
圖 1 點火室燃燒系統
多桿式連續米勒可變氣門裝置如圖 2所示，無需使用調相機構(VVT)，即可滿足發動機配氣連續可變米勒循環正時要求。
基于本替代燃料高效燃燒技術，能夠方便可靠地將中高速柴油機改造為使用氨燃料的無碳發動機，同時保持動力性基本不變，而且制造成本也基本不變，能夠帶來巨大的社會效益。
大連理工大學
2021-05-10
雙燃料發動機電控系統
? 成果簡介：該技術是指以柴油機為平臺的天然氣發動機多點電噴電子控制系統。發動機系統在燃用柴油時，可將天然氣切斷；燃用天然氣時，需少量柴油起點火作用。對柴油機需要進行壓縮比的改造，并加裝各種電控傳感器和執行器。電控單元以16位單片機為核心控制天然氣的多點噴射，外接端口具備串口通訊和CAN總線。? 項目來源：自行開發? 技術領域：先進制造? 應用范圍：柴油機廠
北京理工大學
2021-01-12
雙燃料發動機電控系統
該技術是指以柴油機為平臺的天然氣發動機多點電噴電子控制系統。發動機系統在燃用柴油時，可將天然氣切斷；燃用天然氣時，需少量柴油起點火作用。對柴油機需要進行壓縮比的改造，并加裝各種電控傳感器和執行器。電控單元以16位單片機為核心控制天然氣的多點噴射，外接端口具備串口通訊和CAN總線。
北京理工大學
2021-04-13
垃圾衍生燃料及低污染焚燒技術
內容介紹 垃圾衍生燃料及焚燒技術是以經過預處理的生活垃圾中的可燃成分 （包括塑料、橡膠、紙、纖維、木材等）為主要原料，配比適量的其它 燃料等物質制備出衍生燃料，簡稱RDF。與這種燃料配套使用的焚燒技術 可以回收高余熱能，并且抑制二惡英低污染鍋爐的排放。 該技術達到國內領先水平，可在城市生活垃
西北工業大學
2021-04-14
新型能源材料及燃料電池研究
“氫化燃燒合成（HCS）鎂基儲氫合金”項目，先后獲得國家自然科學基金、國家“863”項目和江蘇省高技術研究重大項目的資助，并與美國通用（GM）公司開展國際合作。主要研究HCS和高能球磨（MM）復合制備納米鎂基儲氫材料的工藝條件；研究高容量、高活性鎂基儲氫材料的HCS反應過程和MM復合機理；研究HCS＋MM制備鎂基儲氫材料結構特性，揭示低溫高容量高活性儲氫機理。納米鎂基儲氫材料的主要技術指標：（1）儲氫量> 5.5 wt.%，（2）吸氫溫度< 100℃，五分鐘內吸氫達到儲氫量90%，（3
南京工業大學
2021-04-14
氣體燃料低氮燃燒器
1. 痛點問題
隨著人們環保意識的增強，以及“雙碳”目標的提出，氣體燃料在工業生產中的比重越來越大。我國工業鍋爐污染物排放標準是世界上最嚴格的標準，但我國氣體燃料清潔燃燒的研究相比歐美國家晚，雖然近幾年國產氣體燃燒器有了長足的發展，但大都局限在低功率的小型燃燒器范圍內，燃料種類單一，燃燒器性能與國外知名燃燒器相比仍有較大差距。目前國內市場，進口燃燒器占比在80 %以上，大功率燃燒器（＞25 MW）占比在90 %以上。急需開發高性能的國產燃燒器，以減少企業投資成本，提高企業綜合競爭力。
2. 解決方案
燃燒器采用特殊的結構，卷吸高溫煙氣，將空氣與燃料稀釋，降低燃燒強度，提高燃燒穩定性，同時采用亞音速設計加強了燃料與空氣的混合，減少局部高溫區比例。
合作需求
合作需求：從事燃燒設備制造加工等企業，有一定的燃燒器制造/運行/調試經驗，本燃燒器適用于燃燒天然氣、氫氣、高爐煤氣、焦爐煤氣、炭黑尾氣以及蘭炭尾氣等多種氣體，可用于工業供熱/蒸汽、水泥生產、陶瓷生產、石油冶煉等多個領域。
清華大學
2022-03-22
燃料乙醇的創新生產與運輸
派恩新能將廣泛應用于能源、化工、環境治理、生物醫療、基礎設施建設等行業，成為企業降低成本、提升效率、減少污染的好幫手。
一、項目進展
創意計劃階段
二、負責人及成員
姓名
學院/所學專業
入學/畢業時間
錢飛揚
信息與電子工程學院/信息工程專業
2021/2025
林映琦
公共管理學院/勞動與社會保障專業
2020/2024
三、指導教師
姓名
學院
職務/職稱
研究方向
徐象國
能源工程學院
副所長/教授
制冷空調
四、項目簡介
派恩新能擁有國內唯一自主研發的高精度數值模擬流體仿真技術。團隊擁有1項國家發明專利授權，具有堅實的技術壁壘。
致力于成為中國最具技術自主權的工業仿真綜合技術服務提供商，為工業企業提供高精度流體仿真分析和專業化技術咨詢服務，通過模擬企業工業現狀，幫助企業識別工業問題，并提出智慧解決方案。
派恩新能將廣泛應用于能源、化工、環境治理、生物醫療、基礎設施建設等行業，成為企業降低成本、提升效率、減少污染的好幫手。
目前派恩新能提供的服務主要分為兩大板塊：（1）流體仿真分析，（2）專業化技術咨詢服務，能為能源、環境等多個工業行業的實際工業問題提供一站式的技術服務支持，可以打通能源制備與運輸的產業鏈，通過派恩新能技術實現產業集成化，從而大大降低新能源的普及與使用成本。
針對諸多工業領域，派恩新能可以在流體仿真分析的基礎上，為企業提供專業的定制化技術咨詢服務，涵蓋工業監測、工業流程優化、智慧管控優化、安全生產管理系統等一系列技術咨詢服務。
浙江大學
2022-07-26
首臺氫燃料電池混合動力機車軌道交通大功率燃料電池發電系統
2021 年 1 月 27 日，由西南交大與中車大同聯合研制的我國首臺氫燃料電池混合動力機車，在中車大同電力機車有限公司成功下線，標志著我國氫能軌道交通技術取得關鍵突破。該車采用西南交通大學陳維榮教授團隊研發的軌道交通大功率燃料電池發電系統，突破了燃料電池混合動力系統集成、系統優化控制以及能量管理等核心技術，電堆采用國際領先、可低溫啟動的日本豐田金屬電堆，這也是燃料電池金屬電堆在軌道交通領域的首次應用。該車設計時速每小時 80 公里，滿載氫氣可單機連續運行 24.5 小時，平直道最大牽引載重超過 5000 噸，在不用改變任何鐵路基礎線路條件下，可在各類機務段、車輛段、編組站以及大型工廠、礦山、港口等場所執行運轉、調車、救援等多用途任務。 陳維榮教授團隊自 2008 年起，在我國率先開展氫燃料電池在軌道交通中的應用研究，開拓了氫能軌道交通研究方向。歷時十余年的技術攻關，團隊突破了大功率燃料電池優化控制、混合動力系統能量管理、故障診斷與壽命預測等關鍵技術，于 2013 年成功研制我國首輛燃料電池電動機車，并于 2016 年與中車唐山公司聯合研制成功世界首列燃料電池混合動力有軌電車，引領了我國氫能軌道交通技術發展。
西南交通大學
2021-04-13
燃料電池關鍵材料和組裝工藝
燃料電池技術應用的關鍵在與新材料的開發，基于材料的優化得到更好的燃料電池產電輸出性能。項目團隊基于固態離子理論，設計了一系列燃料電池電極新材料及新結構，以提高電池輸出性能為目的，開發了一系列高性能的陽極功能材料，陰極層材料與新結構。項目取得完整知識產權，申請發明專利15件，授權發明專利8件。
南京工業大學
2021-01-12
廢塑料制備清潔燃料油的技術
項目簡介： 項目內容及規模： 本項目將廢塑料進行熱解得到燃油然后脫除雜質，油品質量得到 了明顯改善，達到燃料油的質量標準。初步實施預計年生產規模 2000- 5000 噸。 市場分析： 本項目解決了廢塑料處理過程的困難，燃燒后嚴重污染大氣環境的問題，能夠產生顯著的經濟效益和社會效益，具有廣泛的應用前景。 投資估計： 預計投資 100 萬。 經濟和社會效益： 預計年銷售額 1000 萬，年產生效益 200 萬。 科研技術優勢： 本項目具有投資少，操作成本低的特點，還可以應用于其它有機 固廢回收利用，制備燃料油和可燃氣的各個領域。
南開大學
2021-04-13