新葡京娱乐场-大陆娱乐场开户注册

該成果主要涉及葉片、葉盤陣列加工裝備設(shè)計(jì)方法，同時(shí)利用精密數(shù)控磨削工藝，在陣列機(jī)床上實(shí)現(xiàn)雙端帶冠葉片的高效率加工技術(shù)。該成果可以構(gòu)成完整的航空發(fā)動(dòng)機(jī)加工技術(shù)體系。其中：1）建立多主軸陣列機(jī)床的設(shè)計(jì)方法，可實(shí)現(xiàn)一個(gè)工序同步加工葉片零件，提高葉片、葉盤加工效率；2）形成利用圓柱坐標(biāo)機(jī)床三個(gè)運(yùn)動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)葉片榫頭和型面的全面加工方法，可用于進(jìn)一步降低陣列機(jī)床成本；3）利用環(huán)面砂輪實(shí)現(xiàn)雙端帶冠葉片的精密磨削方法，可在陣列機(jī)床上一次裝夾完成全型面的加工，進(jìn)一步提高加工效率。

小試階段/n航空插座廣泛應(yīng)用于各種電氣線路中，起著連接或斷開電路的作用。但由于航空插頭的種類繁多，特別是隨著信號(hào)線數(shù)目的增加，給航插的檢測(cè)、焊接和信號(hào)線編號(hào)的識(shí)別帶來巨大困難，傳統(tǒng)的檢測(cè)方法是利用萬用表對(duì)航 插兩端逐個(gè)檢測(cè)通斷，該操作非常麻煩，且容易操作失誤。。本發(fā)明公開了一種航空插座信號(hào)線編號(hào)的自動(dòng)識(shí)別方法與裝置，其中該裝置包括微處理器，以及均與該微處理器連接的總線擴(kuò)展單元和線路檢測(cè)單元；該總線擴(kuò)展單元包括多個(gè)航空插座/頭，被測(cè)航空插頭/座通過該多個(gè)航空插座/頭與所述總線擴(kuò)展單元連接；被測(cè)航空插座/頭還通過線路檢測(cè)單元與微處理器連接；該裝置還包括鍵盤；通過鍵盤輸入被測(cè)航空插座/頭的型號(hào)或者芯線數(shù)目，微處理器發(fā)出巡檢信號(hào)并根據(jù)被測(cè)航空插座/頭的反饋信號(hào)識(shí)別被測(cè)航空插座/頭的信號(hào)線編號(hào)。本發(fā)明通過微處理器發(fā)出巡檢信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)航空插座信號(hào)線編號(hào)的自動(dòng)識(shí)別，同時(shí)還可以對(duì)焊接質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。。支持額度：。50。萬元。承接單位：。湖北省。項(xiàng)目進(jìn)展：。航空插座廣泛應(yīng)用于各種電氣線路中，起著連接或斷開電路的作用。但由于航空插頭的種類繁多，特別是隨著信號(hào)線數(shù)目的增加，給航插的檢測(cè)、焊接和信號(hào)線編號(hào)的識(shí)別帶來巨大困難，傳統(tǒng)的檢測(cè)方法是利用萬用表對(duì)航 插兩端逐個(gè)檢測(cè)通斷，該操作非常麻煩，且容易操作失誤。本發(fā)明公開了一種航空插座信號(hào)線編號(hào)的自動(dòng)識(shí)別方法與裝置，其中該裝置包括微處理器，以及均與該微處理器連接的總線擴(kuò)展單元和線路檢測(cè)單元；該總線擴(kuò)展單元包括多個(gè)航空插座/頭，被測(cè)航空插頭/座通過該多個(gè)航空插座/頭與所述總線擴(kuò)展單元連接；被測(cè)航空插座/頭還通過線路檢測(cè)單元與微處理器連接；該裝置還包括鍵盤；通過鍵盤輸入被測(cè)航空插座/頭的型號(hào)或者芯線數(shù)目，微處理器發(fā)出巡檢信號(hào)并根據(jù)被測(cè)航空插座/頭的反饋信號(hào)識(shí)別被測(cè)航空插座/頭的信號(hào)線編號(hào)。本發(fā)明通過微處理器發(fā)出巡檢信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)航空插座信號(hào)線編號(hào)的自動(dòng)識(shí)別，同時(shí)還可以對(duì)焊接質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。。項(xiàng)目基本內(nèi)容：。航空插座廣泛應(yīng)用于各種電氣線路中，起著連接或斷開電路的作用。但由于航空插頭的種類繁多，特別是隨著信號(hào)線數(shù)目的增加，給航插的檢測(cè)、焊接和信號(hào)線編號(hào)的識(shí)別帶來巨大困難，傳統(tǒng)的檢測(cè)方法是利用萬用表對(duì)航 插兩端逐個(gè)檢測(cè)通斷，該操作非常麻煩，且容易操作失誤。本發(fā)明公開了一種航空插座信號(hào)線編號(hào)的自動(dòng)識(shí)別方法與裝置，其中該裝置包括微處理器，以及均與該微處理器連接的總線擴(kuò)展單元和線路檢測(cè)單元；該總線擴(kuò)展單元包括多個(gè)航空插座/頭，被測(cè)航空插頭/座通過該多個(gè)航空插座/頭與所述總線擴(kuò)展單元連接；被測(cè)航空插座/頭還通過線路檢測(cè)單元與微處理器連接；該裝置還包括鍵盤；通過鍵盤輸入被測(cè)航空插座/頭的型號(hào)或者芯線數(shù)目，微處理器發(fā)出巡檢信號(hào)并根據(jù)被測(cè)航空插座/頭的反饋信號(hào)識(shí)別被測(cè)航空插座/頭的信號(hào)線編號(hào)。本發(fā)明通過微處理器發(fā)出巡檢信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)航空插座信號(hào)線編號(hào)的自動(dòng)識(shí)別，同時(shí)還可以對(duì)焊接質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。

高溫合金葉片研制是航空發(fā)動(dòng)機(jī)、大型艦艇發(fā)動(dòng)機(jī)、重型燃?xì)廨啓C(jī)等“國之重器”創(chuàng)新發(fā)展的核心技術(shù)之一，因技術(shù)難度大、發(fā)展起步晚、國外封鎖嚴(yán)等，成為制約國家安全能力提升的技術(shù)瓶頸。以滿足國家重大需求為己任，西安交通大學(xué)機(jī)械制造系統(tǒng)工程國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室融合新型的3D打印技術(shù)和成熟的精密鑄造技術(shù)，發(fā)明了航空發(fā)動(dòng)機(jī)高溫合金葉片的快速精鑄技術(shù)。該技術(shù)可顯著提升復(fù)雜葉片的制造能力、大幅縮短葉片制造的工藝路線、大幅降低制造對(duì)葉片設(shè)計(jì)的限制，對(duì)我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造體系和研制體系能力的提升具有重大的革新意義。目前，在國家項(xiàng)目和各級(jí)部門大力支持下，研究團(tuán)隊(duì)已攻克了該技術(shù)的關(guān)鍵難題，形成了完備的技術(shù)體系，建成了小批量生產(chǎn)線，具備了服務(wù)于我國先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的能力。 航空發(fā)動(dòng)機(jī)高溫合金葉片的快速精鑄技術(shù)的技術(shù)。以CAD數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)直接驅(qū)動(dòng)，利用光固化3D技術(shù)成形制造樹脂原型，采用凝膠注模方法將陶瓷漿料一次貫注成型，冷凍干燥處理后，燒失樹脂原型和燒結(jié)陶瓷，經(jīng)過強(qiáng)化處理后，制備出芯殼一體化陶瓷鑄型，在此鑄型中澆鑄金屬，經(jīng)凝固、脫芯等工序，即可得到高溫合金葉片。

適用專業(yè)：飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、飛行器動(dòng)力工程、探測(cè)制導(dǎo)與控制技術(shù)等專業(yè)。 航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理課程是飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、飛行器動(dòng)力工程、探測(cè)制導(dǎo)與控制技術(shù)等相關(guān)專業(yè)的一門主干基礎(chǔ)課，其理論性和實(shí)踐性都很強(qiáng)，它的實(shí)驗(yàn)教學(xué)航空是發(fā)動(dòng)機(jī)原理課程教學(xué)中的一個(gè)重要實(shí)踐環(huán)節(jié)。目前，現(xiàn)實(shí)中的航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理實(shí)驗(yàn)存在以下局限性：  1、工作原理難以理解。由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)看不見，學(xué)生對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)及航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理理解困難。 2、實(shí)驗(yàn)難以實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的一些特性實(shí)驗(yàn)，一些實(shí)驗(yàn)在真實(shí)環(huán)境中無法開展需要較大的儀器設(shè)備，才能滿足學(xué)生進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的需求； 3、實(shí)驗(yàn)成本太高，開展航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)及部件特性實(shí)驗(yàn)的建設(shè)和使用成本高，難以對(duì)大批量學(xué)生進(jìn)行開放教學(xué)，部分實(shí)驗(yàn)的操作過程也比較繁瑣。 4、實(shí)驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)大，航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)轉(zhuǎn)速高，排氣溫度高，學(xué)生開展該類型實(shí)驗(yàn)難度大、危險(xiǎn)性高，部分實(shí)驗(yàn)設(shè)備學(xué)生無法透過外殼看到設(shè)備運(yùn)行時(shí)內(nèi)部零件的相互配合情況，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)組成原理實(shí)驗(yàn)。 隨著招生規(guī)模的逐年擴(kuò)大，教學(xué)改革的不斷深入，航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理實(shí)驗(yàn)的教學(xué)任務(wù)越來越重，儀器設(shè)備臺(tái)套數(shù)和實(shí)驗(yàn)教師數(shù)量相對(duì)不足等問題愈加突出。為了以最少的經(jīng)費(fèi)投入解決以上問題，并進(jìn)一步激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、增強(qiáng)實(shí)驗(yàn)效果、提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)質(zhì)量，我們開發(fā)了開放式網(wǎng)上涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理等虛擬實(shí)驗(yàn)室軟件。實(shí)驗(yàn)采用3D建模動(dòng)畫人機(jī)交互等技術(shù)，研發(fā)了航空發(fā)動(dòng)機(jī)一系列虛擬仿真實(shí)驗(yàn)，解決航空航天類相關(guān)課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)的不足。 使用現(xiàn)有器材模型，系統(tǒng)可開展如下6個(gè)常用航空發(fā)動(dòng)機(jī)虛擬實(shí)驗(yàn)的訓(xùn)練： •航空發(fā)動(dòng)機(jī)建模虛擬實(shí)驗(yàn) •航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室虛擬實(shí)驗(yàn) •航空發(fā)動(dòng)機(jī)典型試車實(shí)驗(yàn) •航空發(fā)動(dòng)機(jī)的服役環(huán)境模擬虛擬仿真實(shí)驗(yàn) •民航發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行監(jiān)控及性能分析實(shí)驗(yàn) •航空發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)分析及故障診斷虛擬仿真實(shí)驗(yàn)

本發(fā)明公開的一種基于航空慣性穩(wěn)定平臺(tái)的遠(yuǎn)距離無線監(jiān)控系統(tǒng)及設(shè)計(jì)方法，滿足航空穩(wěn)定平臺(tái)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)運(yùn)行時(shí)數(shù)據(jù)傳輸距離不受限制且實(shí)時(shí)準(zhǔn)確監(jiān)控的要求。

依托南京工程學(xué)院江蘇省先進(jìn)結(jié)構(gòu)材料與應(yīng)用技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 面向軌道交通、汽車、建筑及航空等工業(yè)領(lǐng)域?qū)訝顝?fù)合材料及夾層 結(jié)構(gòu)的技術(shù)需求，長期開展纖維-金屬混雜層板（管）、蜂窩及中空復(fù) 合材料夾層結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)、真空導(dǎo)流及熱壓罐等各種復(fù)合工藝、 加工、連接、綜合性能評(píng)價(jià)及預(yù)測(cè)關(guān)鍵技術(shù)研究，其應(yīng)用領(lǐng)域包括高 速列車車體、汽車內(nèi)外飾結(jié)構(gòu)、飛機(jī)蒙皮、拆裝式營房等。在該領(lǐng)域 出版專著1部，起草國家標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)，授權(quán)發(fā)明專利10余項(xiàng)，與中國中 車、中航工業(yè)、中材科技、福特汽車等多家單位建立了較為緊密的合 作關(guān)系。

該軟件以航天器機(jī)構(gòu)為對(duì)象，集成了研究所在高可靠性、長壽命技術(shù)裝備的可靠性分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)方面研究的最新成果。軟件包含了FMECA/FTA/FRACAS分析、可靠度校驗(yàn)、機(jī)械/機(jī)構(gòu)可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)、拓?fù)淇煽啃詢?yōu)化設(shè)計(jì)和多學(xué)科可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)等功能模塊。 本課題研制了面向全壽命周期的復(fù)雜技術(shù)裝備可靠性設(shè)計(jì)自動(dòng)化平臺(tái)—“高可靠長壽命航天器機(jī)構(gòu)可靠性軟件”，集成了本課題中針對(duì)我國自主研制的國防技術(shù)裝備的可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)提出的新方法和新技術(shù)，以提高裝備的全壽命周期可靠性為目標(biāo)。該平臺(tái)包括了可靠性仿真分析部分和可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)部分。其中，可靠性仿真分析部分包括FMECA/FTA/FRACAS、機(jī)械強(qiáng)度/機(jī)構(gòu)可靠性仿真、拓?fù)鋬?yōu)化可靠性仿真和時(shí)間域混合仿真四大模塊；可靠性設(shè)計(jì)部分則包括可靠性定性設(shè)計(jì)和可靠性定量設(shè)計(jì)兩大模塊。可靠性仿真分析部分和可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)部分在裝備全壽命周期下多種可靠性數(shù)據(jù)庫資源的支持下與多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)部分進(jìn)行各自信息的交互和共享。軟件平臺(tái)可以協(xié)同三維建模工具（如ProE，Solidworks等），有限元分析工具（如MSC，ANSYS等）和動(dòng)力學(xué)分析工具（如MSC，ADAMS）進(jìn)行復(fù)雜裝備的可靠性分析，可利用平臺(tái)的可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)和多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)模塊，或結(jié)合iSIGHT多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜裝備的可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)。

該軟件以航天器機(jī)構(gòu)為對(duì)象，集成了研究所在高可靠性、長壽命技術(shù)裝備的可靠性分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)方面研究的最新成果。軟件包含了FMECA/FTA/FRACAS分析、可靠度校驗(yàn)、機(jī)械/機(jī)構(gòu)可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)、拓?fù)淇煽啃詢?yōu)化設(shè)計(jì)和多學(xué)科可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)等功能模塊。本課題研制了面向全壽命周期的復(fù)雜技術(shù)裝備可靠性設(shè)計(jì)自動(dòng)化平臺(tái)—“高可靠長壽命航天器機(jī)構(gòu)可靠性軟件”，集成了本課題中針對(duì)我國自主研制的國防技術(shù)裝備的可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)提出的新方法和新技術(shù)，以提高裝備的全壽命周期可靠性為目標(biāo)。該平臺(tái)包括了可靠性仿真分析部分和可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)部分。其中，可靠性仿真分析部分包括FMECA/FTA/FRACAS、機(jī)械強(qiáng)度/機(jī)構(gòu)可靠性仿真、拓?fù)鋬?yōu)化可靠性仿真和時(shí)間域混合仿真四大模塊；可靠性設(shè)計(jì)部分則包括可靠性定性設(shè)計(jì)和可靠性定量設(shè)計(jì)兩大模塊。可靠性仿真分析部分和可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)部分在裝備全壽命周期下多種可靠性數(shù)據(jù)庫資源的支持下與多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)部分進(jìn)行各自信息的交互和共享。軟件平臺(tái)可以協(xié)同三維建模工具（如ProE，Solidworks等），有限元分析工具（如MSC，ANSYS等）和動(dòng)力學(xué)分析工具（如MSC，ADAMS）進(jìn)行復(fù)雜裝備的可

本發(fā)明公開一種航天飛行器三維模型層次化故障顯示，以及三維模型信息提取和動(dòng)畫交互的實(shí)現(xiàn)方法，所述飛行器自主保障系統(tǒng)三維可視化軟件主要包含軟件B/S框架的搭建、三維實(shí)體模型信息提取及格式轉(zhuǎn)換、三維模型的顯示及其動(dòng)畫交互操作的加入和故障產(chǎn)品顯示及透視化部件操作四大部分。

成果簡介： 該軟件以航天器機(jī)構(gòu)為對(duì)象，集成了研究所在高可靠性、長壽命技術(shù)裝備的可靠性分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)方面研究的最新成果。軟件包含了FMECA/FTA/FRACAS分析、可靠度校驗(yàn)、機(jī)械/機(jī)構(gòu)可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)、拓?fù)淇煽啃詢?yōu)化設(shè)計(jì)和多學(xué)科可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)等功能模塊。 本課題研制了面向全壽命周期的復(fù)雜技術(shù)裝備可靠性設(shè)計(jì)自動(dòng)化平臺(tái)—“高可靠長壽命航天器機(jī)構(gòu)可靠性軟件”，集成了本課題中針對(duì)我國自主研制的國防技術(shù)裝備的可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)提出的新方法和新技術(shù)，以提高裝備的全壽命周期可靠性為目標(biāo)。該平臺(tái)包括了可靠性仿真分析部分和可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)部分。其中，可靠性仿真分析部分包括FMECA/FTA/FRACAS、機(jī)械強(qiáng)度/機(jī)構(gòu)可靠性仿真、拓?fù)鋬?yōu)化可靠性仿真和時(shí)間域混合仿真四大模塊；可靠性設(shè)計(jì)部分則包括可靠性定性設(shè)計(jì)和可靠性定量設(shè)計(jì)兩大模塊。可靠性仿真分析部分和可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)部分在裝備全壽命周期下多種可靠性數(shù)據(jù)庫資源的支持下與多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)部分進(jìn)行各自信息的交互和共享。軟件平臺(tái)可以協(xié)同三維建模工具（如ProE，Solidworks等），有限元分析工具（如MSC，ANSYS等）和動(dòng)力學(xué)分析工具（如MSC，ADAMS）進(jìn)行復(fù)雜裝備的可靠性分析，可利用平臺(tái)的可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)和多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)模塊，或結(jié)合iSIGHT多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜裝備的可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)。