新葡京娱乐场-大陆娱乐场开户注册

柴油機混合率與化學(xué)反應(yīng)率協(xié)同控制技術(shù)及應(yīng)用

電機項目針對高效能電機綜合設(shè)計方法與技術(shù)進行了系統(tǒng)深入的研究，提出了一套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高效能電機智能化綜合設(shè)計技術(shù)，解決了電機效能提升的關(guān)鍵技術(shù)難題，在關(guān)鍵技術(shù)和推廣應(yīng)用方面取得了實質(zhì)性創(chuàng)新和重大突破。項目成果大幅提升了企業(yè)的市場競爭力，在意大利ZEL等單位得到了全面推廣，并且在推動產(chǎn)業(yè)進步

天津大學(xué) 2021-04-14

高活性固體酸催化高酸值油脂制備生物柴油的綠色合成工藝

生物柴油是一種極具應(yīng)用前景的生物質(zhì)潔凈能源，世界各國都極其重視其發(fā)展，并在政策和稅收等方面給予了極大的扶持。由于需以精制后的動植物油為原料，其生產(chǎn)成本過高而導(dǎo)致生物柴油的推廣應(yīng)用受阻。若以煎炸費油、地溝油等為原料制備生物柴油，則可以大大降低生產(chǎn)成本。但由于煎炸廢油、地溝油等原料的酸值很高，必須經(jīng)過硫酸催化預(yù)酯化降低酸值后，才能采用傳統(tǒng)的堿催化酯交換方法制備生物柴油。這個工藝同時存在著硫酸對反應(yīng)器的腐蝕、大量含酸廢水排放污染水環(huán)境、催化劑與產(chǎn)物分離困難、催化劑不可重復(fù)使用等弊端。采用非均相固體酸催化劑則可以克服這些問題，并且是一種綠色環(huán)保的工藝。 采用酸改性的固體酸催化劑，對高酸值棕櫚油酯化反應(yīng)制備生物柴油表現(xiàn)出很好的催化活性。固體酸在醇油比9:1、催化劑用量7 wt%、65 oC條件下，催化棕櫚油的甲酯化反應(yīng)時間2 h，產(chǎn)物的甲酯含量和甲酯收率分別可達96.3%和93.2%。制備了有添加劑的SZMN型固體酸，對脂肪酸的酯化反應(yīng)表現(xiàn)出高活性和高穩(wěn)定性。在65 °C、醇酸比9/1、催化劑用量10 wt.%、反應(yīng)時間4h，油酸轉(zhuǎn)化率可達98.5%。最優(yōu)反應(yīng)條件下，SZMN固體酸在重復(fù)使用6次后認(rèn)可保持約96%的油酸轉(zhuǎn)化率。

四川大學(xué) 2015-12-22

一種柴油機微粒捕集器DPF碳累積量估計方法

成果描述：本發(fā)明公開了一種柴油機微粒捕集器DPF碳累積量估計方法，通過壓差傳感器測得DPF前后總壓力差，根據(jù)DPF前后總壓力差和廢氣體積流量得到DPF的總流阻，根據(jù)灰分質(zhì)量和廢氣體積流量得到DPF殘余碳產(chǎn)生的流阻，總流阻減去白載體流阻及殘余碳產(chǎn)生的流阻即可得到積碳所產(chǎn)生的流阻，根據(jù)積碳產(chǎn)生的流阻與廢氣體積流量即可得到碳積累量；所述灰分質(zhì)量通過廢氣質(zhì)量流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速經(jīng)過積分計算得到。本發(fā)明提出了碳積累量增量估計方法，可以基于當(dāng)前總流阻、當(dāng)前灰分質(zhì)量和當(dāng)前廢氣體積流量計算出碳積累量的增量，然后得到當(dāng)前的碳積累量。本發(fā)明方法得到的DPF碳累積量估計精度更高，而且避免了使用現(xiàn)有估計方法中物理意義不明確的參數(shù)，估計過程更加快速精確，從而大大提高了判斷DPF再生時機的準(zhǔn)確性。市場前景分析：內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域。與同類成果相比的優(yōu)勢分析：技術(shù)先進，性價比較高。

西南交通大學(xué) 2021-04-10

利用超臨界流體連續(xù)生產(chǎn)生物柴油和分離功能性成份

高校科技成果盡在科轉(zhuǎn)云

西安交通大學(xué) 2021-04-10

一種柴油機微粒捕集器DPF碳累積量估計方法

本發(fā)明公開了一種柴油機微粒捕集器DPF碳累積量估計方法，通過壓差傳感器測得DPF前后總壓力差，根據(jù)DPF前后總壓力差和廢氣體積流量得到DPF的總流阻，根據(jù)灰分質(zhì)量和廢氣體積流量得到DPF殘余碳產(chǎn)生的流阻，總流阻減去白載體流阻及殘余碳產(chǎn)生的流阻即可得到積碳所產(chǎn)生的流阻，根據(jù)積碳產(chǎn)生的流阻與廢氣體積流量即可得到碳積累量；所述灰分質(zhì)量通過廢氣質(zhì)量流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速經(jīng)過積分計算得到。本發(fā)明提出了碳積累量增量估計方法，可以基于當(dāng)前總流阻、當(dāng)前灰分質(zhì)量和當(dāng)前廢氣體積流量計算出碳積累量的增量，然后得到當(dāng)前的碳積累量。本發(fā)明方法得到的DPF碳累積量估計精度更高，而且避免了使用現(xiàn)有估計方法中物理意義不明確的參數(shù)，估計過程更加快速精確，從而大大提高了判斷DPF再生時機的準(zhǔn)確性。

西南交通大學(xué) 2018-09-19

固體催化劑非均相催化合成生物柴油（脂肪酸甲酯）

目前生物柴油的制備方法一般是通過酯交換反應(yīng)生產(chǎn)。酯交換法主要有酸催化酯交換、堿催化酯交換、酶法催化酯交換、多相催化酯交換、均相體系催化酯交換和超臨界酯交換。傳統(tǒng)的化學(xué)法通常采用強酸（硫酸）或強堿（KOH 和 NaOH）作催化劑，是均相催化反應(yīng)過程，反應(yīng)條件相對溫和，反應(yīng)速率快，但這些催化劑具有強腐蝕性，反應(yīng)結(jié)束后需對它們進行中和和分離等后續(xù)處理，工藝流程長，生產(chǎn)成本增加，還存在廢水和廢渣排放等環(huán)境污染問題，因此采用非均相催化技術(shù)制備生物柴油勢在必行。

江南大學(xué) 2021-04-13

柴油發(fā)動機尾氣等離子體-催化劑凈化裝置系統(tǒng)

利用低溫等離子體協(xié)同催化劑催化氧化方法將內(nèi)燃機(柴油)尾氣中的PM (主要成分是碳和碳?xì)浠衔?和未完全燃燒的燃料HC氧化成二氧化碳(C02)和水(H20)，同時促進HC還原NOx。本技術(shù)產(chǎn)品只需在發(fā)動機排氣管上安裝一個等離子體反應(yīng)器，車上安裝一臺脈沖電源就可以實現(xiàn)PM、HC、NOx的同時去除。項目技術(shù)處世界領(lǐng)先水平。 本技術(shù)在柴油發(fā)電機上的性能測試結(jié)果，PM去除率高達91%，HC去除率可達到100%去除，NOx去除率為40%。 本成果產(chǎn)品可用于在用車改造或非道路移動源的排放控制，其市場巨大。據(jù)《中國機動車環(huán)境管理年報(2019)》統(tǒng)計，2018年，全國柴油車保有量為2103萬輛，其中國五及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車占15.4%。國四及以下柴油車約為1780萬輛，其尾氣控制市場總量大約為3000億元以上。2015年，工程機械(非道路移動源)保有量690.8萬臺.農(nóng)業(yè)機械柴油總動力89783.8萬千瓦.船舶保有量16.6萬艘,飛機起降856.6萬架次。因此，非道路移動源尾氣排放控制約有1500億元的總市場規(guī)模。

常州大學(xué) 2021-05-11

新一代超低排放重型商用柴油機關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)

本項目屬于動力機械及工程科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域。項目提出了超低排放技術(shù)路線，發(fā)明了新型空氣系統(tǒng)和燃燒新方法，開發(fā)了滿足不同階段排放法規(guī)的燃燒技術(shù)，實現(xiàn)國4到歐6排放升級的銜接；發(fā)明了新的催化劑配方、制備方法及實現(xiàn)超低排放的方法和裝置；發(fā)明了重型柴油機新結(jié)構(gòu)和工藝，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)強度提升和輕量化。開發(fā)成功多款滿足國4?國5和歐6排放重型柴油機，得到產(chǎn)業(yè)化推廣應(yīng)用。近三年，應(yīng)用項目技術(shù)的國內(nèi)客車市場份額達65.5%，實現(xiàn)新增銷售額1046826.54萬元，新增利潤175472.23萬元，取得了顯著經(jīng)濟效益。所開發(fā)的YC6L-60柴油機是國內(nèi)唯一應(yīng)用的自主品牌歐6柴油機，通過了歐盟E-mark認(rèn)證，項目提升了我國重型柴油機自主研發(fā)能力和水平。

天津大學(xué) 2021-04-10

基于單位流量耗油量最少的柴油機泵站調(diào)速優(yōu)化運行方 法

該成果以單位流量耗油量最小為目標(biāo)的柴油機泵站運行方案優(yōu)化方法，一方面，可以為柴油機泵站同種型號機組在不同裝置揚程下運行提供最優(yōu)轉(zhuǎn)速；另一方面，可以對柴油機與水泵的配套選型進行定量比較。成果對柴油機泵站的優(yōu)化運行和機組優(yōu)化配套選型具有重要的指導(dǎo)意義。

揚州大學(xué) 2021-04-14

高壓共軌式柴油機空穴湍流初次霧化機理及噴霧模型的研究

項目簡介 本項目針對柴油機高壓共軌式噴射系統(tǒng)內(nèi)部所存在的空穴湍流流動對噴霧霧化特性 的影響機理尚不清楚及發(fā)動機 CFD 模型中噴霧霧化模型非常薄弱，進而影響到高壓共軌 式發(fā)動機噴霧，乃至燃燒排放性能進一步提高的問題，將現(xiàn)代化的激光測試及高速成像246 技術(shù)和數(shù)值模擬方法相結(jié)合，研究揭示了噴嘴空穴流動特性及空穴湍流初次霧化機理， 并基于此，建立了耦合噴嘴內(nèi)流的歐拉-拉格朗日 CAV-ELSA 噴霧模型，解決了噴霧研究 中噴嘴近場噴霧稠密及噴霧多尺度耦合

江蘇大學(xué) 2021-04-14