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成果簡(jiǎn)介：    基于地鐵車(chē)站或區(qū)間下穿重要交通設(shè)施提出一套系統(tǒng)的評(píng)估、在線(xiàn)監(jiān)測(cè)及保護(hù)措施，用于減小地鐵施工對(duì)既有重要構(gòu)筑物的影響。（1）對(duì)地鐵車(chē)站下穿的橋梁隧道進(jìn)行現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)檢測(cè)，對(duì)其技術(shù)狀況評(píng)定，確定結(jié)構(gòu)的允許變形量。（2）仿真分析基坑隧道施工對(duì)領(lǐng)近橋梁隧道結(jié)構(gòu)的影響，針對(duì)較大變形區(qū)域制定專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案。（3）考慮車(chē)站施工可能造成的變形對(duì)橋梁隧道結(jié)構(gòu)的安全性、穩(wěn)定

1）自潤(rùn)滑滑動(dòng)軸承節(jié)能承受較大的徑向載荷；2）簡(jiǎn)化軸承的更換步驟；3）延長(zhǎng)軸承的使用壽命；4）自潤(rùn)滑層的材料具有耐磨、摩擦系數(shù)小等特點(diǎn)；5）絲杠通過(guò)下端部的螺母固定，能保證滑動(dòng)軸承外圈位置的固定，提高滑動(dòng)軸承的穩(wěn)定性。

以計(jì)算性能遠(yuǎn)高于CPU的GPU為核心進(jìn)行地下水?dāng)?shù)值模擬求解，并開(kāi)發(fā)出相關(guān)軟件。該方法已被應(yīng)用于地下水?dāng)?shù)值模擬軟件MODFLOW，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該方法能以更低的成本和能耗、更高的求解效率實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的地下水?dāng)?shù)值模擬。

以計(jì)算性能遠(yuǎn)高于CPU的GPU為核心進(jìn)行地下水?dāng)?shù)值模擬求解，并開(kāi)發(fā)出相關(guān)軟件。該方法已被應(yīng)用于地下水?dāng)?shù)值模擬軟件MODFLOW，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該方法能以更低的成本和能耗、更高的求解效率實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的地下水?dāng)?shù)值模擬。

滲透式反應(yīng)墻（PRB）是一種連續(xù)的、原位處理污染物為主要特征主體的地下水修復(fù)技術(shù)，在地下安裝透水的活性材料墻體攔截污染物，當(dāng)污染物通過(guò)反應(yīng)墻時(shí)，在滲透反應(yīng)墻內(nèi)發(fā)生沉淀、吸附、氧化還原、生物降解等作用，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)污染區(qū)域的風(fēng)險(xiǎn)防控與地下水修復(fù)。 團(tuán)隊(duì)研發(fā)了系列復(fù)合緩釋功能材料，并用于化學(xué)-生物耦合新型PRB反應(yīng)墻地下水修復(fù)與風(fēng)向防空體系的構(gòu)建，在安徽、江蘇等地區(qū)進(jìn)行示范性應(yīng)用，取得了良好的修復(fù)效果，已授權(quán)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利2項(xiàng)，具有巨大的市場(chǎng)應(yīng)用潛力。該技術(shù)目前已建立了安徽宿州1000米長(zhǎng)的

針對(duì)目前國(guó)內(nèi)外除氟技術(shù)所存在的主要問(wèn)題，解決目前除氟材料除氟容量低、受水質(zhì)參數(shù)干擾大等突出問(wèn)題，形成針對(duì)水中氟離子有特異性去除的高除氟容量的除氟材料，并研發(fā)出相應(yīng)的除氟技術(shù)及設(shè)備，有效解決國(guó)內(nèi)高氟水地區(qū)的基本水質(zhì)問(wèn)題。項(xiàng)目成果充分考慮目前農(nóng)村的管理水平，結(jié)合現(xiàn)有除氟設(shè)備的成功經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)適用性更強(qiáng)、維護(hù)性工作較少的新型除氟技術(shù)及其設(shè)備。研發(fā)出的技術(shù)成果克服了現(xiàn)有除氟技術(shù)所存在的基本問(wèn)題，具有安全、高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、易操作等特點(diǎn)，從而具備推廣的價(jià)值。 成果已形成高氟地下水的除氟關(guān)鍵技術(shù)1

歐陽(yáng)明高院士長(zhǎng)期從事節(jié)能與新能源汽車(chē)新型動(dòng)力系統(tǒng)研究（包括電控內(nèi)燃機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、多能源混合動(dòng)力等），尤其是在面向排放控制的發(fā)動(dòng)機(jī)新型電控高壓噴油原理與系統(tǒng)研制、保障電動(dòng)汽車(chē)安全性的鋰離子電池?zé)崾Э貦C(jī)理與主動(dòng)防控，優(yōu)化燃料電池耐久性的燃料電池/動(dòng)力電池混合動(dòng)力設(shè)計(jì)與控制方法等三方面開(kāi)展了從理論創(chuàng)新、技術(shù)突破到推廣應(yīng)用的系統(tǒng)性工作，建立了汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)學(xué)研究與人才培養(yǎng)體系。根據(jù)中國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池比能量發(fā)展的趨勢(shì)，我們很快就會(huì)向300瓦時(shí)/公斤的所謂的高鎳三元811電池很快就會(huì)進(jìn)入市場(chǎng),清華大學(xué)專(zhuān)門(mén)建了電池安全實(shí)驗(yàn)室開(kāi)展相關(guān)的基礎(chǔ)研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)。目前清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室跟國(guó)內(nèi)外企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)開(kāi)展了廣泛的合作，包括寶馬、奔馳、日產(chǎn)等大公司。研究重點(diǎn)是在熱失控的三個(gè)方面，一是熱失控的誘因，包括熱、電、機(jī)械的原因。二是熱失控發(fā)生的機(jī)理究竟是什么，從而在材料設(shè)計(jì)層面加以防護(hù)。三是熱蔓延，一旦單體電池防止不了熱失控，就得有二次防護(hù)手段，就是在系統(tǒng)層面要切斷熱失控的蔓延，只要切斷蔓延就可以防止事故。我們對(duì)高比能量電池的熱失控控制，不僅靠材料本身，還要從系統(tǒng)層面來(lái)進(jìn)行。目前，在電池管理系統(tǒng)方面，國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品的功能不足、精度不夠，尤其是安全功能是不全，因此需要加大電池管理系統(tǒng)的研發(fā)力度。清華在電池管理系統(tǒng)的積淀比較豐富，已經(jīng)獲得65項(xiàng)專(zhuān)利授權(quán)，這些專(zhuān)利在國(guó)內(nèi)外著名公司合作中得到了應(yīng)用，其中部分專(zhuān)利也授權(quán)給了奔馳汽車(chē)公司。鋰離子動(dòng)力電池高比能是全世界范圍的發(fā)展方向和趨勢(shì)，把握高比能量與安全性之間的平衡點(diǎn)是關(guān)鍵。基于各國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)的比較，短期是液態(tài)電解液的鋰離子電池，下一步將會(huì)向固態(tài)電池方向發(fā)展。綜合考慮電池成本和動(dòng)力電池的發(fā)展方向，我們建議我國(guó)也應(yīng)該走類(lèi)似的路徑，即短期是液態(tài)電解質(zhì)，發(fā)展高鎳三元正極和硅炭負(fù)極，通過(guò)電池管理系統(tǒng)和熱蔓延的抑制來(lái)防止安全事故發(fā)生，這類(lèi)電池能夠滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)500公里續(xù)駛里程的要求。

        滑雪頭盔作為滑雪運(yùn)動(dòng)中不可或缺的安全裝備，在《中國(guó)滑雪場(chǎng)所管理規(guī)范》中指出，滑雪頭盔是必選項(xiàng)，滑雪頭盔市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｄ壳盎╊^盔市場(chǎng)仍由國(guó)外品牌主導(dǎo)。