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針對(duì)傳統(tǒng)采用人力進(jìn)行交通監(jiān)控成本高、效率低的問(wèn)題，開(kāi)發(fā)了一套基于數(shù)字圖像 處理和模式識(shí)別技術(shù)的智能視頻交通監(jiān)控系統(tǒng)（ITS）。通過(guò)架設(shè)在路邊的攝像頭采集的 道路監(jiān)控錄像，自動(dòng)獲取并記錄包括交通流量、車(chē)輛速度、車(chē)型等在內(nèi)的交通數(shù)據(jù)，并 檢測(cè)交通事件，及時(shí)自動(dòng)報(bào)警。

針對(duì)傳統(tǒng)采用人力進(jìn)行交通監(jiān)控成本高、效率低的問(wèn)題，開(kāi)發(fā)了一套基于數(shù)字圖像 處理和模式識(shí)別技術(shù)的智能視頻交通監(jiān)控系統(tǒng)（ITS）。通過(guò)架設(shè)在路邊的攝像頭采集 的道路監(jiān)控錄像，自動(dòng)獲取并記錄包括交通流量、車(chē)輛速度、車(chē)型等在內(nèi)的交通數(shù)據(jù)， 并檢測(cè)交通事件，及時(shí)自動(dòng)報(bào)警。 

項(xiàng)目背景無(wú)人駕駛和輔助駕駛系統(tǒng)具有巨大的商業(yè)應(yīng)用前景，基于視覺(jué)的道路場(chǎng)景理解是無(wú)人駕駛和輔助駕駛系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)。本項(xiàng)目可在提高安全性、提高道路通行能力、異常事件監(jiān)測(cè)與報(bào)警方面，提供便捷易用的解決方案。研究成果：(1)針對(duì)道路目標(biāo)檢測(cè)中的遮擋、光照、樣本不均衡等問(wèn)題，提出多項(xiàng)有效解決措施。(2)針對(duì)道路標(biāo)識(shí)線中的遮擋、磨損、光照等問(wèn)題，提出多項(xiàng)有效解決措施。

(1)交通影響分析(交評(píng)) 對(duì)于各種類(lèi)型的建筑，交通影響分析的方法是不同的，但是基本流程和步驟是相同的。一般的交通影響分析的流程大概分為以下幾個(gè)步驟:收集資料、確定研究范圍、確定預(yù)測(cè)年 限、現(xiàn)狀調(diào)查及分析、交通量的預(yù)測(cè)、交通影響評(píng)價(jià)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、結(jié)論。(2)道路交通管理規(guī)劃道路交通管理規(guī)劃涉及調(diào)查數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)庫(kù)集成、現(xiàn)狀分析與問(wèn)題診斷、交通需求預(yù) 測(cè)、交通流組織優(yōu)化方案、靜態(tài)交通管理方案、交叉口渠化、公交發(fā)展及規(guī)劃建議、交通標(biāo) 志標(biāo)線設(shè)置、交通需求管理方案、交通事故與安全教育對(duì)策、交通法規(guī)及宣傳教育計(jì)劃、交 通指揮系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃、交通環(huán)境影響對(duì)策、交通管理發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃的實(shí)施計(jì)劃與滾動(dòng)發(fā)展 等多項(xiàng)內(nèi)容。技術(shù)流程如下圖所示。

1 成果簡(jiǎn)介（ 1）交通影響分析（交評(píng)） 對(duì)于各種類(lèi)型的建筑，交通影響分析的方法是不同的，但是基本流程和步驟是相同的。一般的交通影響分析的流程大概分為以下幾個(gè)步驟：收集資料、確定研究范圍、確定預(yù)測(cè)年限、現(xiàn)狀調(diào)查及分析、交通量的預(yù)測(cè)、交通影響評(píng)價(jià)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、結(jié)論。 （ 2）道路交通管理規(guī)劃 道路交通管理規(guī)劃涉及到調(diào)查數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)庫(kù)集成、現(xiàn)狀分析與問(wèn)題診斷、交通需求預(yù)測(cè)、交通流組織優(yōu)化方案、靜態(tài)交通管理方案、交叉口渠化、公交發(fā)展及規(guī)劃建議、交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置、交通需求管理方案、交通事故與安全教育對(duì)策、交通法規(guī)及宣傳教育計(jì)劃、交通指揮系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃、交通環(huán)境影響對(duì)策、交通管理發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃的實(shí)施計(jì)劃與滾動(dòng)發(fā)展等多項(xiàng)內(nèi)容。技術(shù)流程如下圖（見(jiàn)下頁(yè)） 所示。2 應(yīng)用說(shuō)明清華大學(xué)承擔(dān)過(guò)北京百環(huán)家園、北京購(gòu)物中心、大連港大窯灣港區(qū)、北京 CBD 國(guó)貿(mào)等幾十項(xiàng)交通影響分析項(xiàng)目以及大連、杭州、順德、營(yíng)口、四平、長(zhǎng)春、鞍山等十余城市的道路交通管理規(guī)劃。3 效益分析為各城市交通管理工作提供良策。4 合作方式商談。 

重慶軌道交通從單線運(yùn)營(yíng)向線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型，其規(guī)模和復(fù)雜性提升的同時(shí)，也 對(duì)軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化管理和運(yùn)營(yíng)提出挑戰(zhàn)。兩路口、牛角沱、大坪等軌道交通站 點(diǎn)經(jīng)常出現(xiàn)客流過(guò)度飽和狀態(tài)，尤其是工作日早、晩高峰時(shí)段、大客流事件和突 發(fā)事件情況下。由于缺乏軌道交通路網(wǎng)內(nèi)詳實(shí)的客流分布特征和精準(zhǔn)的客流預(yù)測(cè) 手段，運(yùn)力配置方案、客運(yùn)組織方案、地鐵站內(nèi)緊急突發(fā)事件的預(yù)警及疏散方案 也難以有效制定，致使乘客滯留、造成安全隱患。無(wú)論是從軌道交通運(yùn)營(yíng)安全角度，還是社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益角度，以軌道交通客流 大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，依托公共交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)，分析客流分布特征，實(shí)現(xiàn)短期客流精 準(zhǔn)預(yù)測(cè)，為運(yùn)力配置、客運(yùn)組織、突發(fā)事件預(yù)警及疏散提供有效保障，指導(dǎo)運(yùn)營(yíng) 優(yōu)化，提高運(yùn)輸效率，控制運(yùn)營(yíng)成本，已成為全面提升重慶市軌道交通運(yùn)營(yíng)水平 亟待解決的重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題。

重慶軌道交通從單線運(yùn)營(yíng)向線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型，其規(guī)模和復(fù)雜性提升的同時(shí)，也 對(duì)軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化管理和運(yùn)營(yíng)提出挑戰(zhàn)。兩路口、牛角沱、大坪等軌道交通站 點(diǎn)經(jīng)常出現(xiàn)客流過(guò)度飽和狀態(tài)，尤其是工作日早、晩高峰時(shí)段、大客流事件和突 發(fā)事件情況下。由于缺乏軌道交通路網(wǎng)內(nèi)詳實(shí)的客流分布特征和精準(zhǔn)的客流預(yù)測(cè) 手段，運(yùn)力配置方案、客運(yùn)組織方案、地鐵站內(nèi)緊急突發(fā)事件的預(yù)警及疏散方案 也難以有效制定，致使乘客滯留、造成安全隱患。 無(wú)論是從軌道交通運(yùn)營(yíng)安全角度，還是社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益角度，以軌道交通客流大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，依托公共交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)，分析客流分布特征，實(shí)現(xiàn)短期客流精 準(zhǔn)預(yù)測(cè)，為運(yùn)力配置、客運(yùn)組織、突發(fā)事件預(yù)警及疏散提供有效保障，指導(dǎo)運(yùn)營(yíng) 優(yōu)化，提高運(yùn)輸效率，控制運(yùn)營(yíng)成本，已成為全面提升重慶市軌道交通運(yùn)營(yíng)水平 亟待解決的重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題。 本成果以歷史客流數(shù)據(jù)分析研究為起點(diǎn)，通過(guò)軌道交通客流預(yù)測(cè)，為軌道交通運(yùn)營(yíng)優(yōu)化提供科學(xué)依據(jù)，以提高軌道交通服務(wù)質(zhì)量，方便市民出行，為重慶市新發(fā)展需要?jiǎng)?chuàng)造更大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

一、 項(xiàng)目簡(jiǎn)介本項(xiàng)目所研究的交通視頻分析與車(chē)牌識(shí)別屬于智能交通系統(tǒng)的主要研究方向，研究以高清視頻流為基礎(chǔ)，通過(guò)先進(jìn)的圖像處理技術(shù)，可以實(shí)時(shí)進(jìn)行車(chē)輛跟蹤、車(chē)流量監(jiān)測(cè)、車(chē)牌信息檢測(cè)等功能。二、 項(xiàng)目技術(shù)成熟程度項(xiàng)目是河北省科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目，研究開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)可以準(zhǔn)確的進(jìn)行交通流量檢測(cè)，車(chē)牌識(shí)別以及車(chē)輛違章行為識(shí)別。三、 技術(shù)指標(biāo)（包括鑒定、知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利、獲獎(jiǎng)等情況）項(xiàng)目于2012年完成驗(yàn)收以及鑒定，鑒定成果為國(guó)際先進(jìn)水平，申請(qǐng)軟件注冊(cè)權(quán)兩項(xiàng)。四、 市場(chǎng)前景（應(yīng)用領(lǐng)域、市場(chǎng)分析等）主要用于交通部門(mén)的道路監(jiān)控。五、 規(guī)模與投資需求（資金需求、場(chǎng)地規(guī)模、人員等需求）系統(tǒng)需要在指定道路監(jiān)控地點(diǎn)架設(shè)高清攝像機(jī)，除場(chǎng)地設(shè)備每套設(shè)備投資約為6萬(wàn)元。場(chǎng)地設(shè)備安裝以及采購(gòu)以當(dāng)?shù)厍闆r為標(biāo)準(zhǔn)。六、 生產(chǎn)設(shè)備系統(tǒng)需高清攝像機(jī)一部，工控機(jī)一臺(tái)，以及用于安裝監(jiān)控?cái)z像機(jī)的道路支架一部。七、 效益分析  使用該系統(tǒng)可以降低交通管理部門(mén)工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高交通監(jiān)管的工作效率和準(zhǔn)確性。八、 合作方式軟件使用權(quán)轉(zhuǎn)讓，包括軟件的安裝和培訓(xùn)。九、 項(xiàng)目具體聯(lián)系人及聯(lián)系方式（包括電子郵箱）于明，e-mail: [email protected]十、高清成果圖片3-4張

本技術(shù)成果重點(diǎn)通過(guò)研究開(kāi)放式數(shù)據(jù)交互技術(shù)，在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐平臺(tái)層面解決異構(gòu)交通數(shù)據(jù)一致性描 述、跨平臺(tái)交互等問(wèn)題；通過(guò)研究城市路網(wǎng)多粒度運(yùn)行狀態(tài)分析技術(shù)，在交通狀態(tài)感知與分析層面解決大 規(guī)模路網(wǎng)交通運(yùn)行狀態(tài)多粒度獲取等問(wèn)題；通過(guò)實(shí)施中心城市交通狀態(tài)感知與分析集成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與實(shí)證測(cè) 試，實(shí)現(xiàn)面向交通管理與出行的多目標(biāo)多層級(jí)交通運(yùn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)。

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