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可以量產/n1.構建了豬基因素材的高效挖掘平臺與分子育種標記開發技術體 系。率先設計、建立了豬第一代寡核苷酸基因芯片的技術操作流程；優 化了豬基因芯片的非特異過濾方法；開發了豬 CRISPA/Cas9 基因組編輯 系統的 sgRNA 設計及脫靶效應評估軟件獲得軟件著作權，創建了多個病 毒和細菌刺激的細胞和活體模型，發展了多個基因組學技術，實現了豬 基因素材高效挖掘平臺與分子育種標記開發技術體系的構建。2.開發了 10 個用于優質健康豬培育、具有自主知識產權的分子育種 標記。篩選出豬重要

可以量產/n華雜棉H318是以陸地棉B0011品系為母本，轉Bt/CpTI雙價抗蟲基因陸地棉4-5品系為父本，進行人工去雄雜交配制的雜種一代優勢組合。2009年通過國家審定，同時獲得農業轉基因生物生產應用安全證書。該品種的主要特點：產量高：兩年長江區試結果表現為子棉、皮棉和霜前皮棉畝產分別為246.3kg/666.7m2、101.9kg/666.7m2、95.5kg/666.7m2，分別為對照湘雜棉8號的104.7%、109.7%、110.5%；纖維品質優良：試驗統一送樣測試，長度30.3毫米，斷裂

  核糖體DNA編碼核糖體的關鍵組分-核糖體RNA，對蛋白質翻譯和細胞增殖具有重要的作用。然而，核糖體DNA的拷貝數在人類基因組中是易變的，由于技術手段的限制，人們對哺乳動物細胞如何維持和控制核糖體DNA的拷貝數和穩定性所知甚少。本研究應用計算生物學和數字微滴式PCR（Droplet digital PCR）方法分析了正常和癌癥狀態下，人類和小鼠基因組中核糖體DNA的拷貝數和序列變異情況。發現人類癌癥基因組中核糖體DNA拷貝數出乎意料地顯著減少，并伴隨許多其他基因拷貝數的變異。此外，癌癥基因組的核糖體DNA序列也更易發生突變。      根據文獻證據的提示，研究團隊進一步探討了癌癥模型中mTOR（哺乳動物雷帕霉素靶蛋白，mammalian target of rapamycin）功能與核糖體DNA拷貝數減少的關系。發現Pten基因（mTOR信號通路的負調控因子）敲除的白血病小鼠模型中，癌癥造血干細胞早期就出現核糖體DNA拷貝數的減少，但其細胞增殖、核糖體RNA合成和蛋白翻譯水平等均顯著提高。說明核糖體DNA拷貝數丟失是mTOR通路過表達的癌癥的一種常見特征。這一研究結果提示，測定核糖體DNA拷貝數，可成為預測癌癥對DNA損傷藥物敏感性的一個簡單而有效的新指標。

微納機器人指的是尺度介于微納米級別，可以對微納空間進行精細操作的機器人。由于其具有靈活運動、精確靶向、藥物運輸等能力，在疾病診斷治療、靶向遞送、無創手術等生物醫學領域具有廣闊的應用前景。然而現階段針對微納機器人的有關研究大多聚焦在體外，在體內治療應用的更多預期功能仍然具有極大的挑戰性。 浙江大學醫學院附屬第二醫院/轉化醫學研究院周民研究員團隊研制出一款微納機器人，通過以微藻作為活體支架，“穿上”磁性涂層外衣，靶向輸送至腫瘤組織，成功改善腫瘤乏氧微環境并有效實現磁共振/熒光/光聲三模態醫學影像導航下的腫瘤診斷與治療。 這項研究被刊登在材料領域著名期刊《先進功能材料》（Advanced Functional Materials），并被遴選為當期封面。論文的第一作者是浙江大學轉化醫學研究院交叉學科直博生鐘丹妮，論文通訊作者為周民研究員。 光合作用解決供氧不足 在腫瘤治療中，為何需要微納機器人靶向提供氧氣呢？ 這是因為腫瘤細胞在快速增殖中消耗了大量的氧氣，導致腫瘤組織內部存在缺氧微環境，這成為眾多腫瘤治療方法出現耐受現象的重要原因之一。一般臨床腫瘤治療采用的放療和光動力治療中，患者通過高壓氧倉吸氧來解決腫瘤內部氧氣不足的問題。但這種方法往往收效甚微，并不能達到靶向供氧到腫瘤部位，難以提高腫瘤治療效果。 螺旋藻，一種生活中常見的微藻，作為水生植物能夠通過光合作用產生氧氣。那么如何將該微藻送進腫瘤？課題組提出將超順磁性的四氧化三鐵納米顆粒通過浸涂工藝，均勻涂層至微藻表面。磁性工程化的微藻能夠在外部磁場控制下，能夠定向運動至腫瘤。 磁性工程化螺旋藻，在磁鐵控制下能定向移動 “研究的創新性在于無機和有機的微納體，選擇性把藥物輸送到腫瘤缺氧部位。”周民介紹，他們所研制的微納機器人是一種光合生物雜交體系統，這個系統既保持了微藻高效的產氧活性，還兼有四氧化三鐵納米顆粒的定向磁驅能力。 微納機器人通過光合作用提高腫瘤氧氣濃度 在具體治療中，通過體外交變磁場將微納機器人靶向運送并積累至腫瘤，通過體外光照，由光合作用原位產生氧氣來減輕腫瘤內部乏氧程度，從而提高放射療法的效率。“在小鼠的原位乳腺癌模型中，經增強的聯合治療展現了明顯的腫瘤生長抑制作用。” 增強放療/光動力協同治療抑制腫瘤生長并可降解 葉綠素一面照出腫瘤變化的鏡子 光合生物雜交微納泳體系統不僅對于放療具有積極作用，在經過射線處理后釋放的葉綠素能作為光敏劑，進而產生具有細胞毒性的活性氧來殺死腫瘤細胞，實現協同光動力治療。“正常的光動力治療需要氧氣和活性氧才能順利開展，目前的微納機器人能夠很好地解決這兩個需求。” 此外，微藻中含有的大量葉綠素，也具有的天然熒光和光聲成像功能，可以無創性地監測腫瘤治療情況和腫瘤微環境變化。“藥物遇到熒光，就能夠表達出來。葉綠素是一面鏡子能夠找出來它。” 基于葉綠素的治療及成像功能

AOP-1 型列車超速保護裝置，是北車集團長春軌道客車股份有限公司委托我校開發 的列車超速保護裝置，是機車信號類產品，是一種機車車載設備，由 4U 標準機箱以及 安裝在機箱內的若干功能電路板組成。主要實現以下幾個功能： 功能 1：通過對外部速度傳感器的脈沖信號進行計算，得到機車運行的實時速度。 功能 2：根據計算所得實時速度驅動司機臺上的指針式速度表，實現測速顯示（無 論何種操作模式，均反映列車實時行駛速度）。 功能 3：提供零速功能，零速的限值可以人工修改。當列車運行速度低于設定的零 速限值時，該裝置將閉合所有的零速觸點，反之將斷開所有的零速觸點。 功能 4：提供三種限速模式的超速保護：正常向前模式限速、正常向后模式限速以 及切除模式限速，每種限速模式下的限速值都可以人工修改。當其中一種限速模式啟用 16 時，如果列車速度超過由機車維護人員預先所設定限速的某個比例值時，會閉合一路有 源節點，司機臺上的報警器會得電報警，從而提示司機注意限速；當列車速度超過設定 限速的 100%時，該裝置將斷開所有的超速保護觸點，從而可以導致列車安全環路斷開， 產生緊急制動并向 TMS 報告有超速保護發生；之后，只有當列車速度低于所設置的零速 限值時，所有的超速觸點才能重新閉合。 功能 5：任何故障都將導向安全（所有的零速觸點斷開，所有的超速觸點斷開），并 向 TMS 報告。 本裝置采用模塊化結構設計，各部分模塊功能單板連接為背板插接式；各單板前面 板有相應指示燈顯示具體信息，數碼管 LED 顯示關鍵狀態代碼，方便使用和維護。 為保證系統安全，本裝置采用兩組同樣的功能單元共同來保證系統的可靠性與安全 性。兩個司機室各安裝一套列車超速保護裝置，它們之間沒有任何通信連接。 該 AOP-1 型列車超速保護裝置，已經成功應用在巴西地鐵 1A 線 19 列地鐵列車上， 目前運行狀況良好。 該裝置的成功研發，保證了由于列車超速而可能導致的列車運行風險，該裝置也得 到了長春軌道客車股份有限公司、香港地鐵公司及巴西業主的一致好評！ 17 18 應用范圍： 該裝置是為巴西地鐵 1A 線研制開發的列車超速保護裝置，其可以用在城市軌道列 車上，用于保護由于列車超速而帶來的列車運行風險，在無人控制的情況下，實現列車 制動，從而保護列車運行安全。 同時，該裝置也可以應用在高速列車及普通鐵路運營列車上。 

LXA-WSN-A1物聯網實驗平臺是一款功能強大的物聯網和無線傳感器網絡教學和研發用實驗設備，提供了豐富的硬件資源和軟件開發平臺。實驗平臺還提供了基于C語言的硬件開發環境、Linux、WinCE和Android 4.X嵌入式系統開發平臺等。完善的硬件技術、軟件資源和技術支持可以滿足先進的物聯網相關課程教學、科研和開發用途。 LXA-WSN-A1物聯網實驗平臺提供豐富的可選標準模塊，包括：RFID模塊板、協議分析儀、攝像頭、藍牙4.0、乙醇氣體傳感器、出口繼電器等各類模塊，滿足不同層次實驗和科研要求。LXA-WSN-A1物聯網實驗平臺共設計有基礎實驗、基本網絡實驗、Android等操作系統實驗和綜合性實驗，實驗項目層層遞進，環環相扣，深入淺出，妙趣橫生，讓用戶在學習中娛樂，在娛樂中學習。

 AOP-1 型列車超速保護裝置，是北車集團長春軌道客車股份有限公司委托我校開發的列車超速保護裝置，是機車信號類產品，是一種機車車載設備，由4U標準機箱以及安裝在機箱內的若干功能電路板組成。主要實現以下幾個功能：      功能1：通過對外部速度傳感器的脈沖信號進行計算，得到機車運行的實時速度。      功能2：根據計算所得實時速度驅動司機臺上的指針式速度表，實現測速顯示（無論何種操作模式，均反映列車實時行駛速度）。      功能3：提供零速功能，零速的限值可以人工修改。當列車運行速度低于設定的零速限值時，該裝置將閉合所有的零速觸點，反之將斷開所有的零速觸點。      功能4：提供三種限速模式的超速保護：正常向前模式限速、正常向后模式限速以及切除模式限速，每種限速模式下的限速值都可以人工修改。當其中一種限速模式啟用時，如果列車速度超過由機車維護人員預先所設定限速的某個比例值時，會閉合一路有源節點，司機臺上的報警器會得電報警，從而提示司機注意限速；當列車速度超過設定限速的100%時，該裝置將斷開所有的超速保護觸點，從而可以導致列車安全環路斷開，產生緊急制動并向TMS報告有超速保護發生；之后，只有當列車速度低于所設置的零速限值時，所有的超速觸點才能重新閉合。      功能5：任何故障都將導向安全（所有的零速觸點斷開，所有的超速觸點斷開），并向TMS報告。      本裝置采用模塊化結構設計，各部分模塊功能單板連接為背板插接式；各單板前面板有相應指示燈顯示具體信息，數碼管LED顯示關鍵狀態代碼，方便使用和維護。      為保證系統安全，本裝置采用兩組同樣的功能單元共同來保證系統的可靠性與安全性。兩個司機室各安裝一套列車超速保護裝置，它們之間沒有任何通信連接。      該AOP-1 型列車超速保護裝置，已經成功應用在巴西地鐵1A線19列地鐵列車上，目前運行狀況良好。     該裝置的成功研發，保證了由于列車超速而可能導致的列車運行風險，該裝置也得到了長春軌道客車股份有限公司、香港地鐵公司及巴西業主的一致好評！ 應用范圍： 該裝置是為巴西地鐵1A線研制開發的列車超速保護裝置，其可以用在城市軌道列車上，用于保護由于列車超速而帶來的列車運行風險，在無人控制的情況下，實現列車制動，從而保護列車運行安全。 同時，該裝置也可以應用在高速列車及普通鐵路運營列車上。

我們通過分子設計方法，研制出適合我國輕柴油使用的JD-I型柴油低溫流動改進劑，適用于0#及-10#以上輕柴油的既降冷凝點、又降冷濾點的要求，將0#柴油改進到-10#柴油，將-10#柴油改進到-20#柴油。使柴油在低于濁點的溫度下也能較好地通過油管與過濾器，具有良好的低溫泵送性能。研制的產品生產過程無三廢排放，使用過程對內燃機不產生任何副作用，尾氣排放符合標準；使用方便，容易與柴油均勻混合，可采用攪拌釜、靜態混合器等混合裝置按比例調和即可，也可通過槽車的長距離運輸通過自然振蕩完成混合。 JD-1柴油低溫流動改進劑是采用先進的“分子設計”方法，合成并篩選出的適合我國柴油發動機所用高含蠟、窄餾分柴油的低溫流動改進劑。既降低柴油的冷凝點，又能降低其冷濾點，從而使柴油在低于濁點的溫度下，也能較好地通過油管和過濾器，具有優良的低溫泵送性能。 該產品生產過程無“三廢”排放，使用過程中不會對發動機產生任何副作用，尾氣排放符合標準；使用方便，容易與柴油均勻混合，可采用攪拌釜、靜態混合器等裝置按比例調和，也可通過罐車的長距離運輸自然振蕩完成混合。 該產品研制過程中進行了大量的理論和基礎研究，對各種柴油進行了充分的適應性試驗，解決了目前國內外柴油降凝劑難以降低柴油冷濾點和對窄餾分柴油感受性差的問題。 該產品不僅能有效地降低柴油的冷凝點，而且更有效地降低柴油冷濾點，從而使柴油達到更低的標號，為煉廠創造較高的經濟效益。同時又提高了發動機的安全性和運營經濟性，延長了換油周期和發動機的使用壽命。 技術經濟指標： （一）    JD-I型柴油低溫流動改進劑主要技術性能 表1  JD-I型柴油低溫流動改進劑暫定技術指標* 項目 質量標準 試驗方法 外觀 橙黃色油狀液體 目測 運動粘度mm2／s   (100℃) 30-45 CB／T265 密度   g／cm3（20℃) 0．905-0．920 CB／T1884 閃點℃，(閉杯)，不小于℃ 28—35 GB261 水分  m％ 痕跡 GB B260 機械雜質m％ 無 GB B511 水溶性酸或堿值   mgKOH 無 GB ／T259 * 在使用高沸點溶劑條件下，閃點可調整到不小于55℃；其它指標實測后再訂標準。 產品符合環保要求，生產過程無三廢排放，產品使用過程對內燃機不產生任何副作用，尾氣排放符合標準。產品使用方便，為油溶性高分子溶液，很容易與柴油均勻混合，可采用攪拌釜，靜態混合器等混合裝置按比例調和即可（下圖為混合配制流程），也可通過槽車的長距離運輸通過自然振蕩完成混合。 （二）低溫流動劑改進劑特點： （1）制備工藝簡單，各牌號柴油感受性均較強，對柴油的理化指標尤其實際膠質不會產生變化和影響。 （2）原料來源廣泛、經濟、配伍所選材料均為國產化工產品，價格相對低廉產品質量穩定，貨源有保證的商品材料。 （3）柴油低溫流動性能改進劑在低溫下能使油品的細微蠟晶析出，具有阻止蠟晶長大的效果。可降低柴油一個牌號，減少柴油品種，簡化油品管理模式。 （4）柴油低溫流動性能改進劑對原用燃料指標無不良影響，對柴油機機理無理化損傷，無腐蝕作用。 （5）柴油低溫流動性能改進劑為油溶性高分子溶液，很容易與柴油混合均勻，分散性好，性能穩定，存儲運輸方便，添加方法簡單易行。 應用范圍： JD-1柴油低溫流動改進劑在中石油大慶石化、錦州石化、大連石化，中石化燕山石化、天津石化、石家莊煉化等多家煉廠生產的柴油進行了調試工業應用，達到了良好的降凝和降濾效果。

客流檢測項目研制于2010年，利用激光、視頻等多傳感器融合技術，可實現軌道交通換乘通道的實時客流數據采集、監控和分析。系統采用了計算機視覺技術、紅外探測、RFID技術和3G無線視頻傳輸等先進技術，系統設計為包括“換乘通道客流檢測設備—車站級客流檢測系統—軌指中心客流檢測中心平臺”的三層體系架構，正在為北京市交通委員會、北京市軌道交通指揮中心提供全路網大客流實時監測與服務。客流檢測項目前已工程化，其研究成果經進一步推廣，可對人流量大、人群密集地區進行實時監控、分析和預警，幫助工作人員優化客流組織，提高緊急疏散能力，有效預防突發事件發生，提升運營管理水平，因此，具有良好的應用推廣價值和商業前景。

早熟全雌性水果型黃瓜，早春栽培從出苗到始收期約 56 天；基部節較易產生側蔓；在第 2 節開始產生雌花，每節著生 1 朵以上雌花，基部節位最多可著生 3-4 朵雌花；低溫弱光下雌花具有極強單性結實能力；果長 13.32 厘米，無果把，果徑 3.2 厘米，果肉厚 0.83 厘米，果皮無刺無瘤，皮色深綠；果實質地脆嫩，無苦味，香甜味較濃；商品果外形美觀，單果重 86.5 克；生長勢旺，座果性強，抗枯萎病、白粉病和霜霉病。