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本發(fā)明公開了一種高速銑削電主軸切削顫振的主動(dòng)抑制裝置，包括磁懸浮軸承銑削電主軸、變頻器、磁懸浮軸承控制器和信號(hào)輔助處理部件；磁懸浮軸承銑削電主軸安置于銑床上，用以加工工件及抑制顫振；變頻器與所述磁懸浮軸承銑削電主軸的電機(jī)相連，用于驅(qū)動(dòng)所述電機(jī)旋轉(zhuǎn)及控制其啟停；所述磁懸浮軸承控制器通過控制主軸內(nèi)部的徑向磁懸浮軸承以產(chǎn)生抑制主軸振動(dòng)的磁場力；信號(hào)輔助處理部件用以對上述各器件在銑削加工過程中所傳遞的信號(hào)進(jìn)行調(diào)理。本發(fā)明可以大幅提高主軸-刀具系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)剛度和阻尼，從而抑制了顫振的發(fā)生，提高了切削加工的穩(wěn)定性

本實(shí)用新型公開了一種高速銑削電主軸切削顫振的主動(dòng)抑制裝置，包括磁懸浮軸承銑削電主軸、變頻器、磁懸浮軸承控制器和信號(hào)輔助處理部件；磁懸浮軸承銑削電主軸安置于銑床上，用以加工工件及抑制顫振；變頻器與所述磁懸浮軸承銑削電主軸的電機(jī)相連，用于驅(qū)動(dòng)所述電機(jī)旋轉(zhuǎn)及控制其啟停；所述磁懸浮軸承控制器通過控制主軸內(nèi)部的徑向磁懸浮軸承以產(chǎn)生抑制主軸振動(dòng)的磁場力；信號(hào)輔助處理部件用以對上述各器件在銑削加工過程中所傳遞的信號(hào)進(jìn)行調(diào)理。本實(shí)用新型可以大幅提高主軸-刀具系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)剛度和阻尼，從而抑制了顫振的發(fā)生，提高了切削加工

本實(shí)用新型公開了一種高速銑削電主軸切削顫振的激勵(lì)模擬裝置，包括：徑向位移傳感器、徑向磁懸浮軸承、濾波器、第一功率放大器、第二功率放大器、驅(qū)控板、支架和刀具；驅(qū)控板的第一輸入端用于接收外部施加的顫振激勵(lì)信號(hào)，第二功率放大器的輸入端連接至驅(qū)控板的第一輸出端，第二功率放大器的輸出端與徑向磁懸浮軸承連接；濾波器的輸入端連接至徑向位移傳感器，第一功率放大器的輸入端連接至濾波器的輸出端，驅(qū)控板的第二輸入端連接至第一功率放大器的輸出端，驅(qū)控板的第二輸出端用于輸出顯示所述刀具的振動(dòng)位移。本實(shí)用新型在主軸刀具末端安裝

本成果2011年獲得國家發(fā)明專利授權(quán)。該發(fā)明涉及一種高速鐵路結(jié)構(gòu)物沉降監(jiān)測裝置及一種可以實(shí)現(xiàn)無線遠(yuǎn)程自動(dòng)化測量沉降的監(jiān)測方法。解決了精確監(jiān)測結(jié)構(gòu)物的沉降變形問題。

本新技術(shù)成果（發(fā)明專利證書號(hào)：1293283）提供一種高速鐵路板式無砟軌道填充層修補(bǔ)方法，給出了自密實(shí)混凝土的配比及配制方法，本成果自密實(shí)混凝土拌合物具有大流態(tài)、自密實(shí)、無離析、低收縮、高抗裂、吸振等特點(diǎn)，可用于板式無砟軌道結(jié)構(gòu)中軌道板與底板間的填充物，也可用于道岔結(jié)構(gòu)中道岔板與底板間的填充物。

基于車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論，對高速鐵路（普速鐵路）軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)采用的設(shè)計(jì)輪載進(jìn)行研究，提出了高速鐵路（普速鐵路）設(shè)計(jì)時(shí)的設(shè)計(jì)輪載建議值。該研究成果對高速鐵路（普速鐵路）的合理設(shè)計(jì)具有重要的理論意義和工程實(shí)用價(jià)值，研究成果獲得甘肅省科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)，在國內(nèi)處于先進(jìn)水平。

超高速電機(jī)系統(tǒng)測試平臺(tái) 招標(biāo)項(xiàng)目的潛在投標(biāo)人應(yīng)在浙江國際招投標(biāo)有限公司（杭州市文三路90號(hào)東部軟件園1號(hào)樓3樓317室）獲取招標(biāo)文件，并于2022年06月28日 13點(diǎn)30分（北京時(shí)間）前遞交投標(biāo)文件。

哈爾濱工程大學(xué)水下防爆高速攝影系統(tǒng)采購及服務(wù)競爭性磋商

在巡檢條件下，實(shí)現(xiàn)多物理量融合的鋼軌病害動(dòng)態(tài)檢測技術(shù)。采用復(fù)合電磁技術(shù)檢測材料表面和內(nèi)部的宏觀傷損；采用巴克豪森技術(shù)測量缺陷產(chǎn)生前的殘余應(yīng)力、材料狀態(tài)改變、表面早期傷損；應(yīng)用相控陣超聲技術(shù)檢測鋼軌內(nèi)部缺陷，并實(shí)現(xiàn)焊縫的精確定位及智能化全尺寸高效檢測。實(shí)現(xiàn)覆蓋諸如鋼軌（含焊縫）等重大設(shè)施及新型材料全尺寸、全壽命周期的健康狀態(tài)綜合檢測。 高速鐵路損傷檢測：實(shí)現(xiàn)80-350km/h的高巡檢速度下對軌道不同階段損傷的檢測，提高軌道安全性； 智能制造質(zhì)量檢測：實(shí)現(xiàn)新型加工、增材制造中加工質(zhì)量無損檢測，提高智能制造的加工水平； 結(jié)構(gòu)智能健康監(jiān)控：實(shí)現(xiàn)鋼軌、橋隧、航空航天設(shè)施關(guān)鍵部位故障狀態(tài)監(jiān)控，提高重大設(shè)施壽命。 技術(shù)優(yōu)勢 巡檢試驗(yàn)轉(zhuǎn)臺(tái)的速度提升至350km/h，填補(bǔ)了國內(nèi)350km/h速度等級巡檢試驗(yàn)轉(zhuǎn)臺(tái)的空白。首次在國內(nèi)研究了350km/h高速及不飽和狀態(tài)下鐵磁性材料動(dòng)態(tài)磁化過程機(jī)理。采用電磁、渦流、圖像等無損檢測核心關(guān)鍵技術(shù)，研究各種材料的傷損缺陷對檢測信號(hào)的影響，克服使用環(huán)境、高速運(yùn)動(dòng)對檢測系統(tǒng)的影響，在高速及重載鐵路應(yīng)用條件下，對服役鋼軌表面、亞表面以及一定深度的裂紋缺陷損傷進(jìn)行快速巡檢，構(gòu)建高速鋼軌裂紋巡檢設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對鐵路鋼軌裂紋缺陷形貌參數(shù)等相關(guān)數(shù)據(jù)信息的快速獲取、損傷程度判別，并進(jìn)行故障預(yù)警和壽命評估。研究基于復(fù)合電磁效應(yīng)、超聲波、激光、圖像融合的鋼軌巡檢及實(shí)時(shí)分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)病害特征識(shí)別與缺陷重構(gòu)。通過分析鐵磁性材料磁化過程，抑制巡檢中檢測探頭的振動(dòng)、提離效應(yīng)、材料屬性以及使用環(huán)境對鋼軌表面檢測結(jié)果的影響；基于多物理量數(shù)據(jù)的融合分析，精確識(shí)別鋼軌缺陷產(chǎn)生前的殘余應(yīng)力、早期傷損等多種病害。通過使用超聲技術(shù)實(shí)現(xiàn)焊縫精確定位及全斷面相控陣高效檢測。