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純電動超低地板公交車（產(chǎn)品）

成果簡介：為實施北京市2008年“綠色奧運、科技奧運”承諾，響應(yīng)北京市“科技奧運行動”計劃，作為科技部“十五”863電動汽車重大專項和北京市“科技奧運”電動汽車重大專項純電動客車課題承擔(dān)單位，北京理工大學(xué)與北京市京華客車有限責(zé)任公司(原北京市客車總廠)聯(lián)合開發(fā)了“京華牌”BK6120EV型純電動低地板公交車，整車采用了600Ah的鋰離子動力電池組、中科院電工所研制的交流驅(qū)動系統(tǒng)和株洲時代集團(tuán)研制的交流驅(qū)動系統(tǒng)、北京理工大學(xué)開發(fā)的兩檔行星變速箱技術(shù)和整車多能源綜合控制系統(tǒng)以及專用低地板公交車底盤、節(jié)能

北京理工大學(xué) 2021-04-14

快速公交智能信號燈控制系統(tǒng)

為了減少炭排放量和解決交通阻塞問題，公眾交通，如地鐵，公共汽車和快速公交等是目前大力推廣的交通方式。為使公共汽車行駛更快，減少在路口等候時的尾氣排放等，政府希望在交通燈系統(tǒng)中實現(xiàn)公共汽車優(yōu)先的策略。 本項目的主要目標(biāo)是研究和開發(fā)使用2.4GHz主動式超低功耗RFID技術(shù)的快速公交系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以通過讀取公交車上的標(biāo)簽發(fā)出的信號來識別即將到來的汽車，并將信息傳遞給交通燈控制系統(tǒng)，從而保證公交車輛的快速通過。系統(tǒng)由2.4GHz RFID有源標(biāo)簽、讀卡器、發(fā)卡器等組成。每輛公交車前玻璃上安裝RFID標(biāo)簽，標(biāo)簽周期性的發(fā)出無線信號，信號包含其ID。安裝在十字路口的RFID讀卡器接受到標(biāo)簽發(fā)出的無線信號后，通過RSSI及TOF聯(lián)合智能算法測出公交車距離路口的距離并給信號燈以指示。信號燈系統(tǒng)根據(jù)智能算法控制路口紅綠燈轉(zhuǎn)換時間，從而讓公共汽車優(yōu)先快速穿過十字路口。如果公共汽車優(yōu)先系統(tǒng)成功實現(xiàn)，將會帶來巨大的社會和經(jīng)濟(jì)效益。 本項目在湖北武漢市已進(jìn)行了初期局部測試，共一千輛公交車安裝了智能標(biāo)簽，六十個路口安裝了智能信號燈控制系統(tǒng)。經(jīng)過一年多的實際運行，效果良好。將于2016年初在武漢一萬多輛公交車上全面實施。

上海交通大學(xué) 2021-04-13

基于乘客出行特征感知的公交線網(wǎng)優(yōu)化平臺

北京工業(yè)大學(xué) 2021-04-14

公交車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究項目

一、 項目簡介本項目通過在公交交通系統(tǒng)中構(gòu)架完整的車聯(lián)網(wǎng)的“端——管——云”的三層系統(tǒng)模式，并對每一層次中的關(guān)鍵問題進(jìn)行研究，解決車載設(shè)備分離難以中集中采集、遠(yuǎn)程車載海量數(shù)據(jù)匯總、基于Webgis的遠(yuǎn)程智能調(diào)度系統(tǒng)以及公交車輛信息的公眾服務(wù)等關(guān)鍵問題。在公共交通行業(yè)中實現(xiàn)了從底層到頂層，從數(shù)據(jù)到服務(wù)的晚上的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應(yīng)用。二、 項目技術(shù)成熟程度該項目技術(shù)成熟，目前已在多個城市公交運營管理中進(jìn)行了使用。三、 技術(shù)指標(biāo)該項目發(fā)表相關(guān)論文7篇，申請實用新型3項。四、 市場前景本項目的研發(fā)成功能夠解決公交系統(tǒng)所面臨的難題，而且也能夠提高公交系統(tǒng)的信息化程度。可見本項目有著廣闊的應(yīng)用前景和極大的市場空間。五、 規(guī)模與投資需求本系統(tǒng)售價5萬（包括培訓(xùn)），加上所需服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)軟件、智能調(diào)度算法、車載設(shè)備磨具、電路器件。總投資預(yù)計20萬。六、 效益分析使用該系統(tǒng)可以解決城市公交系統(tǒng)中車輛運行調(diào)度的難題，大大提高城市公交系統(tǒng)的工作效率，防止公交系統(tǒng)中調(diào)度混亂，工作效率低下的現(xiàn)狀。具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。七、 合作方式技術(shù)服務(wù)、協(xié)作開發(fā)、提供咨詢，具體事宜面議。八、 項目具體聯(lián)系人及聯(lián)系方式顧軍華，022-60435758，[email protected]九、 成果展示

河北工業(yè)大學(xué) 2021-04-11

基于虛擬電子圍欄的公交信號優(yōu)先觸發(fā)判斷方法

本發(fā)明公開了一種基于虛擬電子圍欄的公交信號優(yōu)先觸發(fā)判斷方法，包括如下步驟：(1)在電子地圖上設(shè)置虛擬電子圍欄并采集其坐標(biāo)信息，根據(jù)虛擬電子圍欄所圍道路的行駛方向，設(shè)置進(jìn)入策略；所述虛擬電子圍欄包括場站電子圍欄、停靠站電子圍欄、路段電子圍欄和路口電子圍欄；所述虛擬電子圍欄組成多邊形電子觸發(fā)區(qū)；(2)判斷公交車當(dāng)前位置點與電子觸發(fā)區(qū)的位置關(guān)系；(3)當(dāng)公

東南大學(xué) 2021-04-14

一種公交車乘客上下車提醒裝置

本實用新型公開了一種公交車乘客上下車提醒裝置，涉及一種公共交通工具的輔助用品。它包括設(shè)置 在公交站臺的上車指引器和設(shè)置在公交車上的下車指引器組成；上車指引器包括站臺公交車選擇按鈕1，與 站臺公交車選擇按鈕1用導(dǎo)線2相連接的信息處理裝置3，與信息處理裝置3依次相連的清零裝置5和顯示系統(tǒng) 18 4；下車指引器包括乘客目的地選擇按鈕板7，與乘客目的地選擇按鈕板相連接的信息處理裝置8，與信息處理裝置依次相連的清零裝置10，顯示、語音系統(tǒng)9，無線發(fā)射裝置11和/或無線發(fā)射、接收裝置12。減少污染物排放量，使公交系統(tǒng)顯得更人性化和科技化，提高公交車的運行效率。 

南京工程學(xué)院 2021-04-11

成都市公交線網(wǎng)規(guī)劃及系統(tǒng)評價信息平臺開發(fā)

本項目受成都市市政公用局委托，由西南交通大學(xué)運輸學(xué)院、成都市市政公用局、成都市公交集團(tuán)公司共同完成。本次規(guī)劃在人口出行調(diào)查和公交客流調(diào)查資料處理分析的基礎(chǔ)上，建立了動態(tài)信息數(shù)據(jù)庫，并自行開發(fā)了公交規(guī)劃系統(tǒng)軟件，該軟件基于動態(tài)信息數(shù)據(jù)庫，吸取了國內(nèi)外優(yōu)秀規(guī)劃軟件的先進(jìn)技術(shù)，具有功能完善、使用靈活、可視化 強(qiáng)等優(yōu)點，為本次線網(wǎng)規(guī)劃和今后成都市網(wǎng)線的優(yōu)化搭建了信息平臺。線網(wǎng)規(guī)劃充分結(jié)合成都市城市窨發(fā)展格局變化、城鎮(zhèn)體系的發(fā)展，運用交通規(guī)劃理論，從系統(tǒng)角度出發(fā)，將公交線網(wǎng)與公交專用道、軌道交通及換乘樞紐緊密結(jié)合，提出了有利于公交快速發(fā)展的線網(wǎng)布局與組織模式；并較好的處理了城區(qū)線路與郊區(qū)線路的銜接與換乘，為都市區(qū)大公交格局的構(gòu)造奠定了良好基礎(chǔ)。

西南交通大學(xué) 2021-04-13

純電動公交客車智能化自適應(yīng)自動變速系統(tǒng)

西南大學(xué) 2021-04-13

一種基于MapX建立的GIS公交信息可視化方法

本發(fā)明公開了一種基于MapX建立的GIS公交信息可視化方法，屬于公交信息可視化技術(shù)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有技術(shù)中公交運行的調(diào)控力度差，運營效率低的問題。采集動態(tài)的公交IC卡數(shù)據(jù)與靜態(tài)的站點信息和線路信息，建立數(shù)據(jù)倉庫；對數(shù)據(jù)倉庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，保留所需要的數(shù)據(jù)；利用數(shù)據(jù)分析方法對經(jīng)過預(yù)處理過后的公交IC卡數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到客流量的分布信息；GIS通過MapX的空間數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)建數(shù)據(jù)模型，將客流量的分布信息通過程序?qū)崿F(xiàn)可視化顯示。實現(xiàn)公交信息的可視化，有利于公交場地規(guī)劃、提高公共交通信息管理服務(wù)水平、合理布置公交線網(wǎng)、科學(xué)制定公交運營計劃、保障公共交通的可持續(xù)運行。

四川大學(xué) 2016-10-26

基于可達(dá)性和可達(dá)強(qiáng)度的公交線路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法

本發(fā)明公開了一種基于可達(dá)性和可達(dá)強(qiáng)度的公交線路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法；其包括以下步驟：獲取公交線路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)并將該公交線路網(wǎng)絡(luò)作為初始公交線路網(wǎng)絡(luò)，計算初始公交線路網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)函數(shù)值，利用遺傳算法計算得到最優(yōu)公交線路網(wǎng)絡(luò)。本發(fā)明可以在滿足原有的出行需求服務(wù)基礎(chǔ)上提高線網(wǎng)可達(dá)性，實現(xiàn)可達(dá)強(qiáng)度與出行強(qiáng)度匹配最大化，使公交運營成本最小化，節(jié)約公交資源。

西南交通大學(xué) 2016-10-14