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提出了可逆固體氧化物燃料電池就地儲(chǔ)能經(jīng)濟(jì)性研究方法。 通過(guò)對(duì)電廠循環(huán)效率、發(fā)電模式功率密度、儲(chǔ)能模式功率密度的多目標(biāo)優(yōu)化，建立可逆固體氧化物燃料電池設(shè)計(jì)庫(kù)。 然后建立機(jī)組組合模型，通過(guò)優(yōu)化電廠設(shè)計(jì)選擇、容量配置與運(yùn)行策略，實(shí)現(xiàn)可逆固體氧化物燃料電池與需求的最優(yōu)匹配，計(jì)算電廠成本上限評(píng)估電廠經(jīng)濟(jì)可行性。 建立了豐富的可逆固體氧化物燃料電池設(shè)計(jì)庫(kù)，給出不同風(fēng)電滲透率、燃料下可逆固體氧化物燃料電池就地儲(chǔ)能最優(yōu)配置及運(yùn)行策略，并給出經(jīng)濟(jì)性評(píng)估。

近日，天津大學(xué)姜忠義教授、Michael Guiver教授、尹燕教授合作報(bào)道了單相法合成共價(jià)有機(jī)框架（COF）納米片的研究工作。單相法擺脫了目前常用的“兩相法”或“多相法”對(duì)表面/界面的依賴，利用電荷排斥效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了COF納米片的超高體積收率。

本發(fā)明公開(kāi)了一種燃料棒更換機(jī)械手，包括芯桿、彈性?shī)A爪和鎖緊套筒，其中芯桿用于感測(cè)燃料棒的位置，彈性?shī)A爪具有多個(gè)夾爪，該彈性?shī)A爪可相對(duì)鎖緊套筒軸向移動(dòng)使該多個(gè)夾爪位于燃料棒外周，使得多個(gè)夾爪可夾緊燃料棒，從而實(shí)現(xiàn)核燃料棒的抓取；各夾爪的與鎖緊套筒內(nèi)壁接觸的外側(cè)曲面的曲率與鎖緊套筒內(nèi)壁曲面的曲率相同，且在多個(gè)夾爪處于加持狀態(tài)時(shí)其外側(cè)曲面與彈性?shī)A爪軸心平行；各夾爪的與燃料棒接觸的爪尖曲面的曲率小于燃料棒頸部曲面曲率，且在多個(gè)夾爪處于加持狀態(tài)時(shí)其爪尖曲面與彈性?shī)A爪軸心平行。本發(fā)明結(jié)構(gòu)巧妙，使機(jī)械手在抓取燃料

（專利號(hào)：ZL 201410326059.X） 簡(jiǎn)介：本發(fā)明公開(kāi)了一種應(yīng)用于固體燃料燃燒機(jī)理研究的可視裝置，屬于燃燒實(shí)驗(yàn)加熱設(shè)備領(lǐng)域。本發(fā)明中內(nèi)管與外管之間形成的環(huán)形空腔為加熱腔，在外管的外周設(shè)置有耐火隔熱層，耐火隔熱層上設(shè)置有窺視窗；樣品推送裝置安裝于爐體的第一密封法蘭，該樣品推送裝置用于將固體燃料送入爐體的內(nèi)部；進(jìn)排氣系統(tǒng)安裝于爐體的第一密封法蘭和第二密封法蘭上，該進(jìn)排氣系統(tǒng)用于調(diào)整爐體內(nèi)部的燃燒氣氛及壓力；數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)分別與進(jìn)排氣系

200610112778本發(fā)明涉及一種固體氧化物燃料電池用封接材料及其制備方法，屬于燃料電池技術(shù)領(lǐng)域。其特征在于所述材料主要組成為ＢａＯ１５～８０ｗｔ％、ＭｇＯ０～３０ｗｔ％、Ａｌ↓［２］Ｏ↓［３］０～１５ｗｔ％、ＳｉＯ↓［２］３～４５ｗｔ％、Ｂ↓［２］Ｏ↓［３］０～２５ｗｔ％、ＭｇＦ↓［２］０～１５ｗｔ％、Ｋ↓［２］Ｏ０～１０ｗｔ％、Ｆｅ↓［２］Ｏ↓［３］０～１０ｗｔ％、Ｙ↓［２］Ｏ↓［３］０～１ｗｔ％，優(yōu)選該組成為：ＢａＯ１７～６０ｗｔ％、ＭｇＯ２～１８ｗｔ％、Ａｌ↓［２］Ｏ↓［３］７～１２ｗｔ％、ＳｉＯ↓［２］１０～４０ｗｔ％、Ｂ↓［２］Ｏ↓［３］０～１７ｗｔ％、ＭｇＦ↓［２］２～１４ｗｔ％、Ｋ↓［２］Ｏ０～５ｗｔ％、Ｆｅ↓［２］Ｏ↓［３］０～７ｗｔ％、Ｙ↓［２］Ｏ↓［３］０～０．５ｗｔ％；其制備方法包括壓制素坯，在空氣氣氛下加熱熔融，驟冷獲得玻璃熔塊，破碎、分級(jí)等，或采用其它方法得到玻璃粉。該材料與氧化鈰基電解質(zhì)材料、鎵酸鑭基電解質(zhì)材料在浸潤(rùn)性能、熱膨脹系數(shù)和化學(xué)穩(wěn)定性方面匹配良好，適用于封接金屬、陶瓷部件，特別適用于封接固體氧化物燃料電池的玻璃基封接材料。

一種燃料電池一體化單元模塊及其電池堆，涉及一種燃料電池模塊化單元及其電堆。該一體化單元模塊主要包括膜電極組件、陽(yáng)極石墨極板４ａ、陰極石墨極板４ｂ，所述的膜電極組件被密封材料封裝在兩塊石墨極板的內(nèi)側(cè)，每塊石墨極板與膜電極接觸的表面上至少有一條以上的流道，形成具有陽(yáng)極室、陰極室和膜電極封裝的一體化燃料電池單元模塊。該燃料電池單元模塊外表面還具有散熱結(jié)構(gòu)和密封組件，由多塊所述燃料電池單元模塊緊固疊加串聯(lián)可形成燃料電池堆，可大大地簡(jiǎn)化燃料電池電堆的裝配過(guò)程，并提高電堆組裝速度，降低電堆組裝成本。同時(shí)由于電堆單元模塊化的特點(diǎn)，也使得更換電堆單元的操作十分便利，有利于電堆的維護(hù)和檢修，并具有長(zhǎng)壽命的功效。  

產(chǎn)品詳細(xì)介紹上四下四回流焊,回流焊接機(jī)QS-F830   http://www.qinsidianzi.com/

產(chǎn)品詳細(xì)介紹 VG910 VG910H VG910F VG910D光纖陀螺儀 VG910系列光纖陀螺儀簡(jiǎn)介:光纖陀螺儀VG910、VG910H、VG910F和數(shù)字光纖陀螺儀VG910D以量程寬，響應(yīng)快，靈敏度高，模擬和數(shù)字輸出，堅(jiān)固可靠，不受電磁，震動(dòng)影響等優(yōu)點(diǎn)，而成為穩(wěn)定控制，高精度角速度測(cè)量的首選應(yīng)用陀螺儀。    VG910系列光纖陀螺儀技術(shù)參數(shù):     

本項(xiàng)目擬進(jìn)一步技術(shù)升級(jí)轉(zhuǎn)化的核心技術(shù)科技成果“基于燃料電池增程器時(shí)滯特性的瞬時(shí)優(yōu)化能量管理策略”來(lái)源于“十二五”863計(jì)劃《燃料電池轎車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)研究與開(kāi)發(fā)》（2011AA11A265）項(xiàng)目。圍繞該核心技術(shù)，項(xiàng)目申請(qǐng)人已申請(qǐng)發(fā)明專利7項(xiàng)，其中4項(xiàng)已授權(quán)，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文二十余篇，并與上海大眾汽車(chē)有限公司開(kāi)展了初步的技術(shù)轉(zhuǎn)化合作。1 技術(shù)簡(jiǎn)介  針對(duì)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)具有多個(gè)車(chē)載能量源這一特點(diǎn)，申請(qǐng)人從綜合考慮動(dòng)力蓄電池和燃料電池增程器協(xié)調(diào)工作的角度出發(fā)，提出了一種源于ECMS策略（等效燃料最小策略）的基于損失功率最小算法(minimum loss power algorithm，MLPA)的瞬時(shí)優(yōu)化能量管理策略。該策略算法思想為，基于試驗(yàn)得到的各關(guān)鍵部件效率特性圖，構(gòu)造動(dòng)力蓄電池、燃料電池、DC/DC等關(guān)鍵部件在每一時(shí)間步長(zhǎng)內(nèi)的損失功率函數(shù)，這些部件損失功率函數(shù)在每一時(shí)間步長(zhǎng)內(nèi)的線性疊加構(gòu)成了多能量源動(dòng)力系統(tǒng)損失功率指標(biāo)函數(shù)，通過(guò)使該指標(biāo)函數(shù)在每一時(shí)間步長(zhǎng)取值最小（系統(tǒng)效率最高）來(lái)確定燃料電池增程器功率輸出。圖1為該控制策略導(dǎo)出的燃料電池實(shí)時(shí)功率輸出優(yōu)化控制曲面。 通過(guò)仿真及實(shí)車(chē)轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)該策略具有以下優(yōu)點(diǎn)，如圖2-3所示：1）該MLPA瞬時(shí)優(yōu)化能量策略對(duì)工況適應(yīng)性強(qiáng)，多種常見(jiàn)工況下（NEDC，UDDS，HWFET，勻速工況）經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于傳統(tǒng)能量策略。2）多種常見(jiàn)工況下，該MLPA瞬時(shí)優(yōu)化能量管理策略均能夠控制燃料電池功率輸出變化平緩，實(shí)現(xiàn)了“淺充淺放”，有利于燃料電池以及蓄電池的壽命保護(hù)。