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面向國家發(fā)展自主重大裝備關鍵技術(shù)需求，針對大型PTA裝置優(yōu)質(zhì)增產(chǎn)、節(jié)能降耗和減排目標，綜合應用化學工程、過程建模與流程模擬、智能計算與優(yōu)化、工業(yè)過程數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)與校正等多學科交叉的理論方法和技術(shù)，研究開發(fā)了PTA裝置對二甲苯（簡稱：PX）富氧氧化反應過程、粗TA加氫精制反應過程、共沸精餾溶劑脫水過程等關鍵生產(chǎn)單元的系列建模與優(yōu)化操作技術(shù)，研發(fā)了氧化反應尾氣冷凝系統(tǒng)的用能優(yōu)化、加氫反應器進料預熱系統(tǒng)與后續(xù)五級結(jié)晶器換熱網(wǎng)絡的節(jié)能優(yōu)化技術(shù)以及PTA 聯(lián)合裝置PX 氧化反應尾氣優(yōu)化利用、中低壓蒸汽優(yōu)化配置、PTA裝置循環(huán)水、蒸汽換熱網(wǎng)絡等系統(tǒng)用能優(yōu)化技術(shù)，為工業(yè)裝置優(yōu)化運行提供實用技術(shù)和軟件。研發(fā)和實施的技術(shù)與軟件具有“智能化”功能，適應性強，多項技術(shù)和軟件屬國內(nèi)首創(chuàng)，填補了國內(nèi)空白，達到國際先進水平，更適合國內(nèi)PTA 裝置優(yōu)化運行的需求。上述技術(shù)成果自2004 年開始陸續(xù)在揚子石化2套36 萬噸/年、65萬噸/年PTA 裝置、天津石化34 萬噸/年PTA 裝置上成功應用，主要技術(shù)經(jīng)濟指標達到或超過了同類裝置國際先進水平（裝置綜合能耗平均降低20%），近三年累計實現(xiàn)新增利稅7.79 億元，已形成11項國家發(fā)明專利（授權(quán)7項、申請4 項），登記5 項軟件著作權(quán)和6項專有技術(shù)。技術(shù)成果獲得2010年教育部科技進步一等獎，2007年上海市發(fā)明創(chuàng)造發(fā)明專利一等獎。該項目先后獲得了國家科技進步二等獎，第五屆上海市發(fā)明創(chuàng)造專利獎發(fā)明專利一等獎，形成了4項國家專利。

面向國家發(fā)展自主重大裝備關鍵技術(shù)需求，針對大型PTA裝置優(yōu)質(zhì)增產(chǎn)、節(jié)能降耗和減排目標，綜合應用化學工程、過程建模與流程模擬、智能計算與優(yōu)化、工業(yè)過程數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)與校正 等多學科交叉的理論方法和技術(shù)，研究開發(fā)了PTA裝置對二甲苯（簡稱：PX）富氧氧化反應過程、粗TA加氫精制反應過程、共沸精餾溶劑脫水過程等關鍵生產(chǎn)單元的系列建模與優(yōu)化操作技術(shù)，研發(fā)了氧化反應尾氣冷凝系統(tǒng)的用能優(yōu)化、加氫反應器進料預熱系統(tǒng)與后續(xù)五級結(jié)晶器換熱網(wǎng)絡的節(jié)能優(yōu)化技術(shù)以及PTA 聯(lián)合裝置PX 氧化反應尾氣優(yōu)化利用、中低壓蒸汽優(yōu)化配置、PTA裝置循環(huán)水、蒸汽換熱網(wǎng)絡等系統(tǒng)用能優(yōu)化技術(shù)，為工業(yè)裝置優(yōu)化運行提供實用技術(shù)和軟件。研發(fā)和實施的技術(shù)與軟件具有“智能化”功能，適應性強，多項技術(shù)和軟件屬國內(nèi)首創(chuàng)，填補了國內(nèi)空白，達到國際先進水平，更適合國內(nèi)PTA 裝置優(yōu)化運行的需求。 上述技術(shù)成果自200 年開始陸續(xù)在揚子石化2 套36 萬噸/年、65 萬噸/年PTA 裝置、天津石化34 萬噸/年PTA 裝置上成功應用，主要技術(shù)經(jīng)濟指標達到或超過了同類裝置國際先進水平（裝置綜合能耗平均降低20%），近三年累計實現(xiàn)新增利稅7.79 億元，已形成11 項國家發(fā)明專利（授權(quán)7 項、申請4 項），登記5 項軟件著作權(quán)和6項專有技術(shù)。技術(shù)成果獲得2010年教育部科技進步一等獎，2007年上海市發(fā)明創(chuàng)造發(fā)明專利一等獎。

本發(fā)明提供了一種用于男性無精癥診斷的試劑盒和使用方法。該試劑盒為用于測定血漿miR-15b的不同表達水平的生物標志物檢測試劑，通過miR-15b的過高表達提示無精癥。本發(fā)明發(fā)現(xiàn)了一種在精子發(fā)生過程中起重要作用的微小RNA基因miR-15b，miR-15b在男性不育病人中的表達差異，并且可以在血漿中檢測到其表達的顯著變化。試劑盒基于定量PCR的原理，結(jié)果重復性好，客觀準確，易于在不同的檢測機構(gòu)與醫(yī)院檢驗科，男科實驗室等推廣。

成果描述：本發(fā)明公開了一種柴油機微粒捕集器DPF碳累積量估計方法，通過壓差傳感器測得DPF前后總壓力差，根據(jù)DPF前后總壓力差和廢氣體積流量得到DPF的總流阻，根據(jù)灰分質(zhì)量和廢氣體積流量得到DPF殘余碳產(chǎn)生的流阻，總流阻減去白載體流阻及殘余碳產(chǎn)生的流阻即可得到積碳所產(chǎn)生的流阻，根據(jù)積碳產(chǎn)生的流阻與廢氣體積流量即可得到碳積累量；所述灰分質(zhì)量通過廢氣質(zhì)量流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速經(jīng)過積分計算得到。本發(fā)明提出了碳積累量增量估計方法，可以基于當前總流阻、當前灰分質(zhì)量和當前廢氣體積流量計算出碳積累量的增量，然后得到當前的碳積累量。本發(fā)明方法得到的DPF碳累積量估計精度更高，而且避免了使用現(xiàn)有估計方法中物理意義不明確的參數(shù)，估計過程更加快速精確，從而大大提高了判斷DPF再生時機的準確性。市場前景分析：內(nèi)燃機技術(shù)領域。與同類成果相比的優(yōu)勢分析：技術(shù)先進，性價比較高。

本發(fā)明公開了一種U型集熱管超導液太陽能熱水器。在水箱的一端設有集熱管孔，U型集熱管由集熱內(nèi)管和集熱外管組成，集熱內(nèi)管的內(nèi)置部分通入水箱內(nèi)浸入水中，集熱內(nèi)管外置部分套裝有集熱外管，安裝在拋物槽面的聚光線上，集熱內(nèi)管與集熱外管間留有間隙，并呈真空狀態(tài)，集熱內(nèi)管的內(nèi)置部分向上傾斜，集熱內(nèi)管外置部分向下傾斜，集熱內(nèi)管管內(nèi)裝有超導液。集熱管內(nèi)的超導液受陽光照射，轉(zhuǎn)變?yōu)楦邷爻瑢б赫魵猓M入集熱內(nèi)管內(nèi)置部分，將水箱水加熱，水吸熱后使超導液蒸氣一部分變?yōu)槌瑢б涸倭骰丶療醿?nèi)管外置部分，超導液受到陽光照射再次蒸發(fā)，如此往復，實現(xiàn)將水加熱。

一種用于集控式一體化網(wǎng)絡課程制作平臺的攝像裝置，包括一對對稱布置的攝像裝置，兩攝像裝置通過位于中間的豎直轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接，攝像裝置由筒體、連桿組成，所述筒體為中空柱形體，內(nèi)部形成通道，連桿一端與筒體側(cè)壁連接，另一端與豎直轉(zhuǎn)軸連接，鏡頭安裝在所述通道內(nèi)。通過一豎直轉(zhuǎn)軸將兩攝像裝置轉(zhuǎn)動連接，在對目標區(qū)域進行攝像時，可以根據(jù)目標區(qū)域的遠近調(diào)節(jié)兩攝像裝置之間的夾角，進而實現(xiàn)精確的三維成像，更好的還原真實課堂環(huán)境。

本發(fā)明公開了一種柴油機微粒捕集器DPF碳累積量估計方法，通過壓差傳感器測得DPF前后總壓力差，根據(jù)DPF前后總壓力差和廢氣體積流量得到DPF的總流阻，根據(jù)灰分質(zhì)量和廢氣體積流量得到DPF殘余碳產(chǎn)生的流阻，總流阻減去白載體流阻及殘余碳產(chǎn)生的流阻即可得到積碳所產(chǎn)生的流阻，根據(jù)積碳產(chǎn)生的流阻與廢氣體積流量即可得到碳積累量；所述灰分質(zhì)量通過廢氣質(zhì)量流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速經(jīng)過積分計算得到。本發(fā)明提出了碳積累量增量估計方法，可以基于當前總流阻、當前灰分質(zhì)量和當前廢氣體積流量計算出碳積累量的增量，然后得到當前的碳積累量。本發(fā)明方法得到的DPF碳累積量估計精度更高，而且避免了使用現(xiàn)有估計方法中物理意義不明確的參數(shù)，估計過程更加快速精確，從而大大提高了判斷DPF再生時機的準確性。

該研究系統(tǒng)闡明了混交種植的增產(chǎn)效應及其機制，解決了森林經(jīng)營生產(chǎn)中久而未決的理論和實踐問題，為全球森林恢復和經(jīng)營提供了重要參考。

普及電動汽車已成為國家實現(xiàn)節(jié)能減排的重要戰(zhàn)略舉措，而充電技術(shù)正是實現(xiàn)電動汽車普及的關鍵支撐技術(shù)。車載電源包括車載充電機(OBC)和DC-DC兩個部分。OBC由兩級構(gòu)成，前級將電網(wǎng)交流電高效、高功率因數(shù)地轉(zhuǎn)換為360V直流電，后級負責為動力電池組高效充電，完成200V~450V電壓調(diào)節(jié)和電氣隔離功能。DC-DC負責將動力電池組高電壓高效地轉(zhuǎn)換為14V直流電，為蓄電池充電，同時實現(xiàn)電氣隔離。目前，市面上乘用車和大巴車兩大類電動車，其動力電池母線電壓范圍分別為200-450V和450-800V。考慮DC-DC通用性，要求DC-DC在200V-800V的寬輸入電壓范圍下為蓄電池充電，從而覆蓋乘用車和大巴車兩種車型的充電，實現(xiàn)一機多用。DC-DC的寬輸入電壓高變比也是本項目的特色所在。車載充電機和DC-DC的集成，具有優(yōu)化束走向、易于整車布局、優(yōu)化空間、降低整車重量及優(yōu)化成本的多方面優(yōu)勢。