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主要研究一個面向具體應(yīng)用的大規(guī)模復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的系統(tǒng)信息安全的鐵路客票網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)，針對復(fù)雜廣域網(wǎng)及鐵路客票應(yīng)用系統(tǒng)提出了一種以分布式安全代理、智能網(wǎng)絡(luò)安全綜合管理平臺為核心，以密碼產(chǎn)品商業(yè)應(yīng)用及PKI認證系統(tǒng)為基礎(chǔ)，聯(lián)動安全通訊、防火墻、VPN、入侵檢測、掃描器及安全審計等多種安全部件的綜合網(wǎng)絡(luò)安全管理整體解決方案。全面建立了獨立自主的、能解決復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)動態(tài)安全問題的，從基礎(chǔ)系統(tǒng)到安全應(yīng)用上具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、軟硬件相結(jié)合的，對于用戶可方便使用、透明、開放的人機一體、人網(wǎng)一體的信息安全平臺。成果采用的“原應(yīng)用系統(tǒng)附加安全監(jiān)控系統(tǒng)”的設(shè)計、實施模式，有基本不影響應(yīng)用系統(tǒng)運行和版本滾動升級的優(yōu)點，極大地降低了應(yīng)用系統(tǒng)安全強化過程的風險。研制出了由安全策略支撐基礎(chǔ)層、安全管理層、安全控制層構(gòu)成的基于分布式以太控制網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)安全管理與控制平臺；提供了智能導航界面，便于系統(tǒng)管理員的操作；能實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點自動查找，自動生成網(wǎng)絡(luò)拓撲圖；提供了節(jié)點狀態(tài)檢測、安全檢測、訪問控制及節(jié)點數(shù)據(jù)完整性的保護功能，同時提出了基于平臺的系統(tǒng)安全聯(lián)動的“內(nèi)神經(jīng)”、“外神經(jīng)”消息數(shù)據(jù)交換標準；提供了安全評估、策略管理及任務(wù)自動規(guī)劃和調(diào)度功能，能對系統(tǒng)所有的計算、通訊資源實施統(tǒng)一調(diào)度和集中控制；把國家政策要求的商密技術(shù)與商密產(chǎn)品通過安全管理與控制平臺和自主知識產(chǎn)權(quán)中間件有機整合成新的、支持數(shù)字證書技術(shù)的安全認證、加密通訊系統(tǒng)平臺，支持分布式、異質(zhì)異構(gòu)系統(tǒng)安全策略的實施。

隨著自動控制技術(shù)與信息技術(shù)在生產(chǎn)和管理中的普及應(yīng)用，自動化與信息化已經(jīng)成為帶動企業(yè)工作創(chuàng)新和升級、提高管理水平和競爭力的重要方式。表面處理過程智能控制系統(tǒng)引入了自動化與信息化的基本思想，通過在現(xiàn)場增加檢測設(shè)備采集電鍍過程中的重要數(shù)據(jù)，增加控制設(shè)備和執(zhí)行器實現(xiàn)對電鍍槽的溫度和電流密度的控制，并使用軟件工程、項目管理思想以及軟件組件技術(shù)實現(xiàn)對采集數(shù)據(jù)的信息化管理，既保證了電鍍過程的穩(wěn)定性和精確性，又實現(xiàn)了對電鍍生產(chǎn)過程的信息化管理，提高了電鍍生產(chǎn)的自動化水平。

為電機驅(qū)動項目定制的快速開發(fā)工具，包括電機驅(qū)動器，控制器及上位機軟件。無需編程，可由MATLAB自動生成代碼，在Simulink中對電機的運行狀態(tài)進行監(jiān)控。在線調(diào)節(jié)電機的運行狀態(tài)，實現(xiàn)發(fā)電機的并網(wǎng)等功能

空調(diào)系統(tǒng)中，制冷劑的狀態(tài)與流量、換熱器的傳熱效率、壓縮機特性、膨脹閥的節(jié)流特性等眾多因素相互耦合，系統(tǒng)的一個穩(wěn)定狀態(tài)往往對應(yīng)參數(shù)的多個解，于是尋找參數(shù)的最優(yōu)解，實現(xiàn)系統(tǒng)最佳匹配與優(yōu)化控制，成為節(jié)能控制的核心問題?；谧罴牙淠舭l(fā)壓差的控制策略，擺脫了單純的過熱度反饋控制模式，開發(fā)了基于流型與分區(qū)模型的空調(diào)系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)仿真模型和雙聯(lián)變制冷劑流量的制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)仿真模型，通過仿真與實驗驗證，證明了該控制策略可以實現(xiàn)制冷空調(diào)系統(tǒng)的最優(yōu)匹配，達到節(jié)能降耗的目的。

成果簡介：研究成果在采集路網(wǎng)交叉口實時交通流量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，由網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)將交通流數(shù)據(jù)傳送到指揮控制中心，中央計算機依據(jù)區(qū)域交叉口車流量、車流密度、車速、延誤、停車率等指標計算形成各個交叉口的優(yōu)化信號配時，生成控制方案，再網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)控制各個交叉口的信號配時、相位等參數(shù)，進行交叉口相位選取調(diào)試，從而提高路網(wǎng)的通行能力，提高城市交通管理與控制及服務(wù)水平。 項目來源：自行開發(fā) 技術(shù)領(lǐng)域：先進制造 應(yīng)用范圍：適合有電子系統(tǒng)生產(chǎn)經(jīng)歷和系統(tǒng)集成的應(yīng)用能力的企業(yè)。

【項目來源】南京中醫(yī)藥大學科技創(chuàng)新風險基金項目。 【類    別】醫(yī)療器械。 【項目簡介】本項目是一種全新的對干眼癥患者起到緩解作用的眼鏡框，分為全鏡框和夾片式兩種，通過特定的傳感器和算法監(jiān)測眼睛干燥度，智能調(diào)節(jié)眼鏡框內(nèi)濕度，特定組方的中藥涼霧熏蒸，讓眼睛保持在濕潤環(huán)境中，起到對干眼癥的緩解作用和康復(fù)效果，并能實現(xiàn)眨眼提醒，培養(yǎng)用戶眨眼習慣，讓干眼癥患者或者長期需要使用電腦的人，眼睛不再干澀，鏡框輕便，佩戴舒適，不影響正常工作。本

?  成果簡介：為了克服直流電機及斬波控制系統(tǒng)效率低、體積與重量大、電機換向極需要頻繁維護、難于有效實現(xiàn)電動車輛再生制動以及交流電機及控制器低速大轉(zhuǎn)矩穩(wěn)定特性較差以及一般永磁直流電機斬波控制系統(tǒng)不能滿足電動車輛大扭矩需求的缺點，發(fā)明了一種全新的牽引電機自動控制模式，設(shè)計出稀土變磁通電機及驅(qū)動系統(tǒng)。將驅(qū)動電機的增磁繞組接到永磁電機的續(xù)流回路中，使得該電機及其控制器既有稀土永磁電機的高效和高功率密度的優(yōu)點，又具備直流串激牽引電機低速大扭矩的特性，并具有比串激直流電機更優(yōu)良的自動弱磁性

本系統(tǒng)基于Socks協(xié)議實現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)安全解決方案在應(yīng)用層實現(xiàn)，能提供高安全性、高靈活性、細粒度控制的、高效的網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)，并不會與所應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、應(yīng)用環(huán)境產(chǎn)生沖突，獨立于原有的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。   項目簡介： 本系統(tǒng)基于Socks協(xié)議實現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)安全解決方案在應(yīng)用層實現(xiàn)，能提供高安全性、高靈活性、細粒度控制的、高效的網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)，并不會與所應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、應(yīng)用環(huán)境產(chǎn)生沖突，獨立于原有的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。  

由于現(xiàn)有肌電控制假手存在動作速度不可調(diào)節(jié)的缺點，假肢穿戴者要抓一個軟的或易碎物體（如雞蛋、紙杯）時，假手不能按照使用者的意愿，慢慢握攏抓起物體。此問題給假手使用者帶來了極大不便。本項目針對這種傳統(tǒng)肌電控制假手存在的不能“隨心所欲”地控制開閉速度與力量的缺陷，研發(fā)了一種可以根據(jù)患者“意念”隨意控制的肌電信號大小與變化來控制開閉速度與握緊力大小的智能比例動態(tài)假手。這種假手可以學習患者的皮膚肌電信號情況來自動調(diào)節(jié)控制參數(shù)，自動適應(yīng)不同患者的個性化。本產(chǎn)品具有抗干擾及高靈敏度特性，技術(shù)達到國際同類產(chǎn)品的領(lǐng)先水平。

本發(fā)明的目的在于提供一種電擊子彈,可利用現(xiàn)有槍支進行發(fā)射，能夠有效制服犯罪嫌疑人等。本項目旨在把汽車油門踏板從剎車踏板旁邊移走，然后再方向盤略上方裝置一個透明圓盤（或圓環(huán)）來 代替油門踏板（見圖），圓盤的下方裝有適當?shù)膫鲃友b置與油門線相連。駕駛員可通過大拇指按壓圓盤實現(xiàn) 對油門的控制。該技術(shù)徹底根除了傳統(tǒng)駕駛方式中踩剎車時誤踩油門而引發(fā)事故的隱患，同時也消除了上坡起步這樣的 操作難點。采用這個新技術(shù)駕車更安全，更易掌握，可以有效的減少交通事故，減少人員傷亡。這個新技術(shù)也是駕駛技術(shù)史上一個難得的突破,難在這個突破必須有理論上的寄出也正因為如此。這個 技術(shù)將有極強的生命力。技術(shù)特點:在實際駕駛過程中，駕駛員的一個肢體（四肢之一）,有時同時進行了兩項操作。比如兩輪 摩托車駕駛員的右手同時進行方向與油門的操作；又如汽車上坡起步時，駕駛員的右腳同時進行剎車和油門 的操作。這樣的操作方式我們稱為符合操作。在車輛轉(zhuǎn)彎時，駕駛員的雙手有時輪換交替的握住方向盤，然 而任意時刻都至少有一只手是握住方向盤的。這種用兩個間歇性的動作以互補的形式合成一個連續(xù)性的動作 的功能是人體的基本功能。比如我們的步行也是這樣。上述兩項人體功能的因素,是這個新技術(shù)的基礎(chǔ)。圓盤或圓環(huán)型的操作部件，以及這種操作行駛時的兩手能夠同等操作，全方位同等有效。這是新技術(shù)的 尚正，它使上述兩項人體功能同時得到充分發(fā)揮。應(yīng)用范圍：各型車輛都可應(yīng)用，但三個專利也有側(cè)重,其中第一個特別適用于改裝,第二個一般運輸車 輛都可以應(yīng)用，第三個適用于工地車輛、農(nóng)用車輛。對殘疾人駕車也提供了一種選擇。市場前景：采用這種新技術(shù)的車輛將會越來越受歡迎,學會傳統(tǒng)駕駛技術(shù)的人改用新技術(shù)也很容易。合作者的收益:每輛車僅增加100-150的成本。對合作者的要求:L車輛工廠，要求能用新技術(shù)生產(chǎn)車輛，以技術(shù)入股方式合作；2.有關(guān)車輛工程的研究臓,要求能有立項研究的能力,以聯(lián)合研發(fā)的形式合作。