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執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：T/CSTM 00040-2019 混凝土透水系數(shù)測(cè)定儀為我公司專門為海綿城市建設(shè)過程中對(duì)透水混凝土的檢測(cè)要求，特別是對(duì)透水混凝土的優(yōu)選而開發(fā)的一種全自動(dòng)智能測(cè)試儀。本品作為2016年12月06日中國(guó)混凝土與制品協(xié)會(huì)舉辦的“透水混凝土”大賽專用產(chǎn)品。作為2017年7月21-23日于福建泉州舉辦的“第二屆中國(guó)國(guó)際海綿城市建設(shè)論壇”大賽專用產(chǎn)品。產(chǎn)品分為透水混凝土、透水磚、多功能透水一體機(jī)。用戶可根據(jù)業(yè)務(wù)及研究需要選擇。

路面狀況檢測(cè)器可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路面的覆蓋物種類、溫度、冰點(diǎn)和水膜厚度等參數(shù)，可對(duì)惡劣氣象情況進(jìn)行分析和預(yù)警，對(duì)高速公路信息化、智能化以及交通事故預(yù)防預(yù)警不可或缺。項(xiàng)目系統(tǒng)研究了路面狀況檢測(cè)器的四個(gè)核心檢測(cè)模塊：冰水檢測(cè)模塊、水膜厚度檢測(cè)模塊、溫度檢測(cè)模塊、鹽度檢測(cè)模塊，解決了路面狀況檢測(cè)器的關(guān)鍵技術(shù)并實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)

一種瀝青路面半剛性基層的快速修復(fù)水泥基材料，涉及一種快凝快硬水泥基材料的 組成，其組分和含量為：快凝快硬水泥∶砂子∶石子∶減水劑∶纖維∶特種添加劑∶水 ＝15-85％∶0-65％∶0-50％∶0-0.1％∶0-2％∶0-5％∶5-25％重量百分比，該材料各 組分的總量為 100％wt。經(jīng)過 15-90 秒的常規(guī)攪拌后按照瀝青路面半剛性基層的修復(fù)施 工方法進(jìn)行施工，經(jīng)測(cè)試其初凝結(jié)時(shí)間為 2-10 分鐘，終凝時(shí)間為 10-30 分鐘，因此采 用本發(fā)明的材料可使瀝青路面的修復(fù)時(shí)間縮短在 4-8 小時(shí)以內(nèi)，從而大大緩解路面修復(fù) 對(duì)交通擁堵的影響，具有很大的經(jīng)濟(jì)意義和社會(huì)意義。 

一種斜拉橋拉索水路的模擬測(cè)試裝置及方法，裝置的組成是：試驗(yàn)用斜拉索兩端分別通過上下二根懸吊彈簧與四邊形的鋼框架上下邊框相連，下方的懸吊彈簧中串聯(lián)弓形應(yīng)變式傳感器；斜拉索的兩端還設(shè)有加速度儀，斜拉索的二端還與阻尼器的連桿固定連接，阻尼器固定安裝在鋼框架的側(cè)框上；鋼框架下部的一角鉸接在轉(zhuǎn)盤上，鋼框架的下邊框與轉(zhuǎn)盤之間設(shè)有千斤頂；斜拉索上方設(shè)置有噴水裝置，鋼框架的側(cè)邊框上方安裝有攝像機(jī)。該裝置能更準(zhǔn)確地測(cè)試斜拉橋拉索的水路，測(cè)量精度高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，為研究斜拉橋的雨振現(xiàn)象提供更加可靠、客觀的依據(jù)，為斜拉橋的設(shè)計(jì)與施工提供可靠的保證。

廠拌熱再生技術(shù)強(qiáng)調(diào)原路面 RAP 的不均勻性進(jìn)行改善和控制，通過對(duì)原路面材料特性的聚類分析，從源頭上降低 RAP 不均勻性，并據(jù)此動(dòng)態(tài)調(diào)整銑刨、篩分和材料組成設(shè)計(jì)的策略，可將提高 RAP 摻量提高至 50%，節(jié)省材料成本 30%以上。此外，通過控制 RAP 預(yù)熱溫度、拌合工藝、再生劑用量等參數(shù)，提高 RAP 顆粒中舊礦料的遷移程度、促進(jìn)新舊瀝青融合進(jìn)程，減少再生混合料體系中的復(fù)雜、薄弱界面，從而使得再生路面的使用壽命較當(dāng)前水平提高 30%以上。 

1、背景技術(shù)路面不平使車輛在行駛中產(chǎn)生行駛阻力和振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)直接影響車輛的平順性、乘坐舒適性和使用壽命，所以對(duì)路面輪廓凹凸不平的檢測(cè)十分必要。我們單位曾發(fā)明了一種“直尺式數(shù)顯公路平整度儀”（專利號(hào)：96234713.2），并通過了交通部的成果鑒定（交科成鑒字1996第094號(hào)），它可克服傳統(tǒng)三米直尺測(cè)量法工效低、受人為因素影響大等缺陷。但它無法測(cè)量車轍或邊坡等路面橫向輪廓。2、本專利的目的和特點(diǎn)本實(shí)用新型的目的是克服上述背景技術(shù)的不足，增加路面橫向輪廓測(cè)量

1. 成果主要名稱低噪聲路面技術(shù)研究與應(yīng)用2. 成果承擔(dān)單位河北工業(yè)大學(xué)3. 成果簡(jiǎn)介通過從噪聲產(chǎn)生原因、形成機(jī)理及傳播特點(diǎn)和路用材料性能與交通荷載隨機(jī)性兩方面進(jìn)行分析，得到了影響路面噪聲的主要因素；通過外摻劑的研究對(duì)原有礦料級(jí)配曲線進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)路面降噪5-6dB；通過室內(nèi)材料的疲勞性能試驗(yàn)標(biāo)定了材料的疲勞方程，分析得到了路面的抗車轍預(yù)估模型；運(yùn)用隨機(jī)有限元法對(duì)路面結(jié)構(gòu)可靠性進(jìn)行分析，得到了路面可靠性的影響因素，建立了基于降噪的時(shí)間位移關(guān)系模型。成果獲得國(guó)家發(fā)明專利1項(xiàng)。4. 推廣應(yīng)用前景成果具有使用壽命長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用少、抗滑性能好、排水能力強(qiáng)、有利于行車安全，同時(shí)減少了噪聲污染，可為道路使用者及沿線居民營(yíng)造一個(gè)更加舒適的環(huán)境，具有顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。研究成果不僅有助于我國(guó)的路面建設(shè)，推動(dòng)公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，而且體現(xiàn)了節(jié)能減排的設(shè)計(jì)理念具有廣闊的應(yīng)用前景。5. 投資需求項(xiàng)目總投資額共30萬元，研究場(chǎng)地50平方米。6. 經(jīng)濟(jì)效益分析山西省大同公路分局國(guó)道208大同段，采用低噪聲路面技術(shù)的研究成果，全線節(jié)約建設(shè)費(fèi)用為5491.55萬元。中交一公局第三工程有限公司在承建山西大同市旅游區(qū)道路、天津市市政一公司在承建一級(jí)公路時(shí)應(yīng)用該研究成果后，有效的降低了道路成本，經(jīng)濟(jì)效益顯著。7. 聯(lián)系人及聯(lián)系方式聯(lián)系人: 喬建剛 聯(lián)系方式：022-60435161 / [email protected]. 每個(gè)成果需提供高清圖片2-3張

針對(duì)西部的氣候和環(huán)境特點(diǎn)，對(duì)采用廢舊橡膠輪胎生產(chǎn)的橡膠顆粒代替部分集料制備的瀝青混合料和以此鋪筑的橡膠顆粒路面的應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)地研究；同時(shí)，針對(duì)初冬和殘冬的路面，重點(diǎn)研究橡膠顆粒路面的抑制結(jié)冰技術(shù)，同時(shí)，研究橡膠顆粒路面的降噪、抗滑性能。