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產(chǎn)品特色： 結(jié)合教學(xué)實(shí)際，對(duì)原廠裝配工藝進(jìn)行二次轉(zhuǎn)換，更利于教學(xué)實(shí)操； 工位操作進(jìn)度保存，快速跳轉(zhuǎn)； 教師發(fā)布實(shí)訓(xùn)考核，可設(shè)置是否取消各種提示信息； 螺栓、螺釘?shù)染o固件的預(yù)緊、擰緊動(dòng)作，切合實(shí)際。 產(chǎn)品學(xué)習(xí)內(nèi)容： 熟悉汽車生產(chǎn)實(shí)際工作環(huán)境。 規(guī)范裝配工作標(biāo)準(zhǔn)。 認(rèn)知汽車整車車門、儀表、內(nèi)飾、底盤、動(dòng)力、前端、尾線裝配零部件外觀等質(zhì)量檢查方法及其裝配位置。 認(rèn)知裝調(diào)工具及其組裝使用。 認(rèn)知設(shè)備及其組裝使用。 熟練掌握汽車整車車門、儀表、內(nèi)飾、底盤、動(dòng)力、前端、尾線裝配標(biāo)準(zhǔn)工藝流程。 注：包含車門、儀表、一次內(nèi)飾、二次內(nèi)飾、底盤一、底盤二、動(dòng)力、前端、尾線共計(jì)九條分裝線，共有152個(gè)工位。

目前，國(guó)內(nèi)大部分高爾夫練習(xí)場(chǎng)使用的揮桿練習(xí)墊，僅能提供平地?fù)羟虻木毩?xí)，但每個(gè)高爾夫球場(chǎng)都是有坡度的，為了使球員在練習(xí)場(chǎng)上找到在球場(chǎng)上同樣的擊球感覺(jué)并給練習(xí)過(guò)程增添更多的樂(lè)趣，一種高爾夫新設(shè)備multitilt高仿真練習(xí)臺(tái)誕生了，該練習(xí)臺(tái)運(yùn)用自動(dòng)角度調(diào)整系統(tǒng)，為您提供各種擊球的角度，使您真正體驗(yàn)到在真實(shí)球場(chǎng)上擊球的樂(lè)趣，與此同時(shí)，您的下場(chǎng)成績(jī)自然也會(huì)得到迅速提升。 Multitilt 360高仿真高爾夫擊球練習(xí)臺(tái)產(chǎn)品特點(diǎn)： 1、高仿真 精準(zhǔn)模擬，使練習(xí)場(chǎng)變球場(chǎng) 該球臺(tái)在360度的方向上，均有最大12度角的任意坡度，可滿足球員對(duì)于不同坡度進(jìn)行訓(xùn)練的需要 在該球臺(tái)上可以找到不同地貌時(shí)的站立位置、重心位置、擊球修正方向、下桿角度、球桿開(kāi)度和擊球厚薄 擊打墊富有彈性，與真草球場(chǎng)擊球效果接近 2、顯著提高下場(chǎng)成績(jī) 有效解決因練習(xí)場(chǎng)和球場(chǎng)的差異所導(dǎo)致的訓(xùn)練滯后問(wèn)題 可以重復(fù)練習(xí)各方向的短竿坡地切球、長(zhǎng)桿坡地?fù)羟颉⑶虻滥酒碌負(fù)羟蚣吧晨訋r上各種坡度的擊球 可進(jìn)行各種針對(duì)性訓(xùn)練，提升擊球的準(zhǔn)確性 110至90桿的球員，每周在Multitilt練習(xí)臺(tái)上練習(xí)兩小時(shí)，保證在半年內(nèi)提高15至10桿的成績(jī) 3、易操作 在指定地點(diǎn)換取代用幣 向投幣器中投入代用幣，球臺(tái)被激活 上臺(tái)用球桿頭點(diǎn)觸四角位置上的觸感器，調(diào)整至自己滿意的角度 開(kāi)始擊球

包括圖形化組態(tài)應(yīng)用和硬件數(shù)據(jù)源仿真，可二次開(kāi)發(fā)、在線編程。仿真設(shè)備與實(shí)物設(shè)備的數(shù)據(jù)可同步，達(dá)到虛實(shí)結(jié)合。

      AYT應(yīng)急通信系統(tǒng)虛擬仿真平臺(tái)以當(dāng)前應(yīng)急通信實(shí)際任務(wù)中主流通信設(shè)備為基礎(chǔ)，結(jié)合應(yīng)急通信實(shí)際工作中不同崗位的能力需求，主要提供應(yīng)急通信基礎(chǔ)原理學(xué)習(xí)、應(yīng)急通信設(shè)備操作仿真、應(yīng)急通信流程仿真以及相應(yīng)的教學(xué)輔助功能。

針對(duì)六自由度電動(dòng)或液壓平臺(tái)，輸入六個(gè)缸體的空間幾何數(shù)據(jù)，建立電動(dòng)缸空間運(yùn)動(dòng)模型。在六自由度平臺(tái)合理的運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)，輸入任意六自由度數(shù)據(jù)（X,Y,Z坐標(biāo)，以及繞X,Y,Z軸的旋轉(zhuǎn)角度），可以精確計(jì)算出每個(gè)缸體運(yùn)動(dòng)的長(zhǎng)度，并用三維圖形進(jìn)行顯示。 每個(gè)缸體采用位移傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)缸體長(zhǎng)度，通過(guò)給定不同的驅(qū)動(dòng)電壓和驅(qū)動(dòng)時(shí)長(zhǎng)，可以使得六自由度平臺(tái)做出預(yù)定姿態(tài)。 若相關(guān)企業(yè)需要，該專利可低額轉(zhuǎn)讓，具體價(jià)格面議。

本書(shū)對(duì)車削加工物理仿真關(guān)鍵技術(shù)及其試驗(yàn)研究進(jìn)行了較為系統(tǒng)的闡述, 特別針對(duì)柔性工件車削加工進(jìn)行了深入分析, 內(nèi)容包括: 加工過(guò)程振動(dòng)的仿真研究, 加工過(guò)程穩(wěn)定性分析及其試驗(yàn), 尺寸誤差建模及其試驗(yàn)等。

當(dāng)前光纖通道(Fibre Channel：FC) 以其高速率和高可靠性在航空電子環(huán)境得到了廣泛的應(yīng)用，一個(gè)典型的戰(zhàn)機(jī)航電系統(tǒng)如下圖所示： 為研究航電系統(tǒng)的性能，經(jīng)常需要搭建地面仿真平臺(tái)進(jìn)行預(yù)先的評(píng)測(cè)。對(duì)應(yīng)上圖所示，我們可以搭建如下的地面仿真系統(tǒng)： 該系統(tǒng)包括自研制的： FC-AE仿真接點(diǎn)卡、FC-AE協(xié)議分析/監(jiān)控卡、 FC-AE故障注入卡、 FC-AE網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、FC-AE 數(shù)據(jù)監(jiān)控記錄分析儀。上述五項(xiàng)設(shè)備可以獨(dú)立使用，也可部分或全部聯(lián)合構(gòu)成航電地面仿真測(cè)試平臺(tái)使用。

一、 項(xiàng)目簡(jiǎn)介針對(duì)風(fēng)電機(jī)組控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)和風(fēng)電場(chǎng)并網(wǎng)運(yùn)行，基于虛擬儀器創(chuàng)建風(fēng)電并網(wǎng)運(yùn)行虛擬環(huán)境，控制設(shè)備的量測(cè)輸入、控制輸出與仿真系統(tǒng)閉環(huán)連接，包含風(fēng)電場(chǎng)的大電網(wǎng)模型在多級(jí)并行計(jì)算環(huán)境軟件平臺(tái)實(shí)時(shí)仿真運(yùn)行，提供機(jī)組和電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)并受控于外部設(shè)備，為風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、測(cè)試提供了一種有效手段。二、 項(xiàng)目技術(shù)成熟程度該項(xiàng)目以控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)仿真技術(shù)為基礎(chǔ)，技術(shù)成熟。三、 技術(shù)指標(biāo)（包括鑒定、知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利、獲獎(jiǎng)等情況）仿真計(jì)算電網(wǎng)規(guī)模>3000節(jié)點(diǎn)，CPU利用率<60%，年可利用率>99%。四、 市場(chǎng)前景（應(yīng)用領(lǐng)域、市場(chǎng)分析等）本項(xiàng)目為風(fēng)電機(jī)組控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、測(cè)試提供了一種手段。在風(fēng)電設(shè)備生產(chǎn)、測(cè)試、調(diào)試和檢修過(guò)程中引入虛擬儀器技術(shù)，有利于提高控制系統(tǒng)性能和風(fēng)電整機(jī)質(zhì)量，符合互聯(lián)電網(wǎng)運(yùn)行對(duì)友好型風(fēng)機(jī)的需求和風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)可靠性的要求。五、 效益分析1、在風(fēng)電機(jī)組生產(chǎn)環(huán)節(jié)，為風(fēng)機(jī)控制策略研究、出場(chǎng)測(cè)試提供生產(chǎn)平臺(tái)，節(jié)約人力資源，提高生產(chǎn)效率；2、在風(fēng)機(jī)檢修環(huán)節(jié)，提供在線仿真分析實(shí)驗(yàn)手段，提高風(fēng)機(jī)/風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行可靠性；3、在電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行環(huán)節(jié)，提供仿真分析平臺(tái)，促進(jìn)風(fēng)電接入的大電網(wǎng)系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行。六、 項(xiàng)目具體聯(lián)系人及聯(lián)系方式（包括電子郵箱）張家安，[email protected]七、高清成果圖片2-3張圖 風(fēng)電場(chǎng)與大規(guī)模電網(wǎng)仿真試驗(yàn)平臺(tái)

北京交通大學(xué)開(kāi)發(fā)了“城市軌道交通綜合仿真軟件”。利用該軟件平臺(tái)，可進(jìn)行城軌車輛運(yùn)行仿真以及車輛關(guān)鍵參數(shù)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)。 該軟件主要功能包括： 1.   自定義線路條件下的列車運(yùn)行仿真； 2.   支持不同牽引策略下的列車運(yùn)行仿真； 3.   支持城軌列車的牽引、制動(dòng)特性曲線設(shè)計(jì)； 4.   支持城軌列車的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)容量設(shè)計(jì)計(jì)算； 5.   可自定義城軌列車模型； 6.   支持城軌列車3D虛擬現(xiàn)實(shí)運(yùn)行仿真，可進(jìn)行牽引、制動(dòng)操作控制，并可通過(guò)軟件操作切換觀看視角和運(yùn)行環(huán)境； 7.   可輸出運(yùn)行仿真時(shí)電網(wǎng)電壓、電機(jī)電流等數(shù)據(jù)，支持軟硬件平臺(tái)數(shù)據(jù)交互； 8.   支持相關(guān)城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)查詢。

裝備系統(tǒng)可用性綜合仿真技術(shù)是綜合考慮裝備群的持續(xù)任務(wù)想定、裝備的構(gòu)型與可靠性\維修性\測(cè)試性\保障性設(shè)計(jì)特性以及裝備的保障方案，通過(guò)描述主裝備與保障系統(tǒng)及其內(nèi)部各要素之間的邏輯關(guān)系，抽象其中的隨機(jī)因素，建立離散事件仿真模型，借助于計(jì)算機(jī)進(jìn)行虛擬實(shí)驗(yàn)，模擬裝備系統(tǒng)在任務(wù)驅(qū)動(dòng)下的使用及維護(hù)過(guò)程，收集相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，探索裝備系統(tǒng)可用性參數(shù)的數(shù)理統(tǒng)計(jì)規(guī)律，為裝備系統(tǒng)可靠性\維修性\測(cè)試性\保障性設(shè)計(jì)、分析與綜合評(píng)估提供依據(jù)。 裝備系統(tǒng)可用性仿真技術(shù)是裝備實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造的必備關(guān)鍵技術(shù)之一。適用于裝備論證、研制、驗(yàn)證與使用階段。可用于航空航天裝備、導(dǎo)彈裝備、車輛裝備、艦船裝備等的戰(zhàn)備完好性、任務(wù)持續(xù)性及保障性評(píng)估，可靠性維修性測(cè)試性保障性設(shè)計(jì)參數(shù)確定與權(quán)衡分析，保障方案的比較分析以及保障資源定量要求的分析與確定。