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本成果提出了一套解決破碎帶軟巖巷道支護(hù)的新理論 — 巷道圍巖的 “ 自穩(wěn)隱形拱理論 ” ，總結(jié)出了一套破碎帶高冒區(qū)復(fù)修支護(hù)技術(shù)，完善了復(fù)修支護(hù)的工藝，填補(bǔ)了我國(guó)煤礦永久巷道破碎帶高冒區(qū)復(fù)修支護(hù)技術(shù)的空白。成果在攀枝花礦區(qū)南三大巷復(fù)修支護(hù)中成功應(yīng)用，取得了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，增產(chǎn)節(jié)支合計(jì) 6968 萬(wàn)元。項(xiàng)目通過(guò)四川省科技鑒定，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，獲得 2003 年度四川省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

1、背景技術(shù)路面不平使車(chē)輛在行駛中產(chǎn)生行駛阻力和振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)直接影響車(chē)輛的平順性、乘坐舒適性和使用壽命，所以對(duì)路面輪廓凹凸不平的檢測(cè)十分必要。我們單位曾發(fā)明了一種“直尺式數(shù)顯公路平整度儀”（專(zhuān)利號(hào)：96234713.2），并通過(guò)了交通部的成果鑒定（交科成鑒字1996第094號(hào)），它可克服傳統(tǒng)三米直尺測(cè)量法工效低、受人為因素影響大等缺陷。但它無(wú)法測(cè)量車(chē)轍或邊坡等路面橫向輪廓。2、本專(zhuān)利的目的和特點(diǎn)本實(shí)用新型的目的是克服上述背景技術(shù)的不足，增加路面橫向輪廓測(cè)量

復(fù)雜修形齒輪是克服高速重載工況下力熱耦合形變影響的高端齒輪，直接決定裝備傳動(dòng) 系統(tǒng)的振動(dòng)、噪聲、壽命等服役性能及其核心競(jìng)爭(zhēng)力，廣泛應(yīng)用于航母、潛艇、汽車(chē)等。針 對(duì)復(fù)雜修形齒面精密制造面臨全齒面修形加工存在原理誤差、傳統(tǒng)試錯(cuò)修調(diào)法提升加工精度 困難、齒面淬硬層均勻性及級(jí)理難以調(diào)控等問(wèn)題，在國(guó)家科技重大專(zhuān)項(xiàng)、863計(jì)劃等支持下， 開(kāi)展復(fù)雜修形齒輪精密數(shù)控加工關(guān)鍵技術(shù)與裝備研究，成果獲2018年國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。  主要取得突破和創(chuàng)新如下： (1)  提出復(fù)雜修形齒輪加工的點(diǎn)矢量族包絡(luò)計(jì)算新理論，不用建立和求解嚙合方程， 以數(shù)字法替代解析法，突破嚙合原理解析法無(wú)法求解奇異點(diǎn)、計(jì)算復(fù)雜的瓶頸；發(fā)明齒面扭 曲消減方法，解決刀具廓形精確設(shè)計(jì)及原理誤差消減難題，齒面扭曲減少70%以上，達(dá)國(guó) 際領(lǐng)先。 (2)  發(fā)明復(fù)雜修形齒輪加工工藝系統(tǒng)誤差調(diào)控技術(shù)，開(kāi)辟齒輪修形精度提升新途徑。 提出制齒機(jī)床熱態(tài)精度提升技術(shù)，發(fā)明熱致誤差補(bǔ)償方法，保證機(jī)床精度穩(wěn)定；提出基于等 效虛擬軸的齒面誤差補(bǔ)償方法，解決修形精度提升難題，提高傳動(dòng)精度1-2級(jí)。獲中國(guó)專(zhuān)利 優(yōu)秀獎(jiǎng)。 (3)  研制大規(guī)格精密數(shù)控滾齒機(jī)、精密多功能數(shù)控磨齒機(jī)、高速干切滾齒機(jī)等具有齒 面扭曲消減及加工誤差補(bǔ)償?shù)母叨酥讫X機(jī)床，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白；開(kāi)發(fā)集齒輪修形設(shè)計(jì)、工藝規(guī) 劃于一體的制齒軟件，打破了國(guó)外高端機(jī)床壟斷。滾齒精度達(dá)5-6級(jí)，磨齒達(dá)3級(jí)，干切滾 齒提高效率2-3倍，與同類(lèi)國(guó)際先進(jìn)水平相當(dāng)，打破高端制齒機(jī)床壟斷，迫使國(guó)外同類(lèi)機(jī)床 降價(jià)30%以上，并出口英、法、日等。 (4)  發(fā)明復(fù)雜修形齒輪滾磨一體化工藝技術(shù)，確保修形精度及表面一致性。研制復(fù)雜 修形齒輪刀具，實(shí)現(xiàn)齒輪刀具的數(shù)字化設(shè)計(jì)制造；研發(fā)滾磨余量協(xié)同分配、齒面柔性修形、 磨削級(jí)理優(yōu)化等工藝，實(shí)現(xiàn)磨后齒面淬硬層均勾分布、齒面紋理可控、修形工藝快速固化， 提高齒面疲勞壽命。滿(mǎn)足了軍方供貨要求，支撐我國(guó)主要艦艇齒輪加工；為汽車(chē)變速箱的批 量國(guó)產(chǎn)化提供了保障。

1. 成果主要名稱(chēng)低噪聲路面技術(shù)研究與應(yīng)用2. 成果承擔(dān)單位河北工業(yè)大學(xué)3. 成果簡(jiǎn)介通過(guò)從噪聲產(chǎn)生原因、形成機(jī)理及傳播特點(diǎn)和路用材料性能與交通荷載隨機(jī)性?xún)煞矫孢M(jìn)行分析，得到了影響路面噪聲的主要因素；通過(guò)外摻劑的研究對(duì)原有礦料級(jí)配曲線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)路面降噪5-6dB；通過(guò)室內(nèi)材料的疲勞性能試驗(yàn)標(biāo)定了材料的疲勞方程，分析得到了路面的抗車(chē)轍預(yù)估模型；運(yùn)用隨機(jī)有限元法對(duì)路面結(jié)構(gòu)可靠性進(jìn)行分析，得到了路面可靠性的影響因素，建立了基于降噪的時(shí)間位移關(guān)系模型。成果獲得國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利1項(xiàng)。4. 推廣應(yīng)用前景成果具有使用壽命長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用少、抗滑性能好、排水能力強(qiáng)、有利于行車(chē)安全，同時(shí)減少了噪聲污染，可為道路使用者及沿線(xiàn)居民營(yíng)造一個(gè)更加舒適的環(huán)境，具有顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。研究成果不僅有助于我國(guó)的路面建設(shè)，推動(dòng)公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，而且體現(xiàn)了節(jié)能減排的設(shè)計(jì)理念具有廣闊的應(yīng)用前景。5. 投資需求項(xiàng)目總投資額共30萬(wàn)元，研究場(chǎng)地50平方米。6. 經(jīng)濟(jì)效益分析山西省大同公路分局國(guó)道208大同段，采用低噪聲路面技術(shù)的研究成果，全線(xiàn)節(jié)約建設(shè)費(fèi)用為5491.55萬(wàn)元。中交一公局第三工程有限公司在承建山西大同市旅游區(qū)道路、天津市市政一公司在承建一級(jí)公路時(shí)應(yīng)用該研究成果后，有效的降低了道路成本，經(jīng)濟(jì)效益顯著。7. 聯(lián)系人及聯(lián)系方式聯(lián)系人: 喬建剛 聯(lián)系方式：022-60435161 / [email protected]. 每個(gè)成果需提供高清圖片2-3張

針對(duì)西部的氣候和環(huán)境特點(diǎn)，對(duì)采用廢舊橡膠輪胎生產(chǎn)的橡膠顆粒代替部分集料制備的瀝青混合料和以此鋪筑的橡膠顆粒路面的應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)地研究；同時(shí)，針對(duì)初冬和殘冬的路面，重點(diǎn)研究橡膠顆粒路面的抑制結(jié)冰技術(shù)，同時(shí)，研究橡膠顆粒路面的降噪、抗滑性能。

蘇州中環(huán)快速路于2012年1月31日正式開(kāi)工，全長(zhǎng)112.204公里，是迄今為止蘇州市投資規(guī)模最大城市快速路，主線(xiàn)采用雙向6車(chē)道高架橋、隧道、地面道路等形式，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，工程總投資220億元。 蘇州市將中環(huán)快速路建設(shè)成一條綠色環(huán)保節(jié)能的耐久之路。為此，道路工程團(tuán)隊(duì)提供了最新成果的技術(shù)服務(wù)，為瀝青路面設(shè)計(jì)了10種不同骨料粒徑大小和不同級(jí)配類(lèi)型的高使用性能的瀝青混合料。特別是首次結(jié)合使用了30%舊瀝青混合料的再生技術(shù)、降低拌合生產(chǎn)溫度的溫拌技術(shù)及廢物利用的橡膠瀝青技術(shù)。另外，把與蘇州市公路學(xué)會(huì)共同開(kāi)發(fā)的測(cè)試改性瀝青SBS含量，控制改性瀝青質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)在中環(huán)路上全線(xiàn)推廣，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)路面攤鋪技術(shù)指導(dǎo)、路用性能檢測(cè)等技術(shù)服務(wù)，為中環(huán)路路面質(zhì)量提供了技術(shù)保證，延長(zhǎng)了路面的使用壽命。

路面病害分為表面破損（如裂縫）、路面變形（如沉降）和結(jié)構(gòu)病害（如層間脫空）三大類(lèi)。該技術(shù)以路面檢測(cè)成果為全卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入信號(hào)，對(duì)于表面破損，其輸入為多功能檢測(cè)車(chē)拍攝的路表圖像；對(duì)于路面變形，輸入為三維檢測(cè)車(chē)測(cè)取的三維路面模型；對(duì)于結(jié)構(gòu)病害，輸入為探地雷達(dá)信號(hào)圖像。通過(guò)海量數(shù)據(jù)的訓(xùn)練、測(cè)試，可實(shí)現(xiàn)上述三類(lèi)病害的自動(dòng)化識(shí)別、分類(lèi)和測(cè)量，為路面養(yǎng)護(hù)工程提供數(shù)據(jù)支撐。此外，該技術(shù)在保證與人工識(shí)別結(jié)果相同的精度下，可將數(shù)據(jù)處理速度提高千倍以上。 

一、 項(xiàng)目簡(jiǎn)介隨著公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)公路路面質(zhì)量及其養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求。本系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)既可以提供有效的路面信息，還能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的圖像識(shí)別和信息定位，為其制定合理的養(yǎng)護(hù)決策提供科學(xué)依據(jù)，從而提高公路的養(yǎng)護(hù)水平。二、 項(xiàng)目技術(shù)成熟程度該項(xiàng)目技術(shù)成熟，在實(shí)際路面中進(jìn)行了實(shí)際檢驗(yàn)，運(yùn)行穩(wěn)定。三、 技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目發(fā)表高水平學(xué)術(shù)論文7篇，被三大檢索收錄6篇。四、 市場(chǎng)前景系統(tǒng)可以為省內(nèi)和國(guó)內(nèi)的公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)節(jié)約大量的人力、物力和財(cái)力，減少人工進(jìn)行公路檢測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)，為他們提供有效的路面信息，為其制定合理的養(yǎng)護(hù)決策提供科學(xué)依據(jù)，從而提高公路的養(yǎng)護(hù)水平。五、 規(guī)模與投資需求本系統(tǒng)售價(jià)5萬(wàn)（包括培訓(xùn)），加上服務(wù)器及數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)軟件，總投資預(yù)計(jì)10萬(wàn)元。六、 生產(chǎn)設(shè)備該系統(tǒng)只需配備一臺(tái)服務(wù)器，及相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)軟件即可，服務(wù)器投資預(yù)計(jì)3萬(wàn)元（采用聯(lián)想服務(wù)器），數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)軟件（sql server 2萬(wàn)）。七、 效益分析使用該系統(tǒng)為養(yǎng)護(hù)部門(mén)制定合理的養(yǎng)護(hù)決策提供科學(xué)依據(jù)，從而提高公路的養(yǎng)護(hù)水平。具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。八、 合作方式技術(shù)服務(wù)、協(xié)作開(kāi)發(fā)、提供咨詢(xún)，具體事宜面議。九、 項(xiàng)目具體聯(lián)系人及聯(lián)系方式侯向丹，e-mail: [email protected]十、高清成果圖片