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石油地質(zhì)井身結(jié)構(gòu)展教墻是通過利用微縮仿真模擬技術(shù)，為學(xué)生提供一個(gè)涉及鉆井、采油、修井、酸化壓裂、注水、集輸及井下井身、地質(zhì)構(gòu)造等油氣井開發(fā)工程多學(xué)科直觀展示、講解的平臺(tái)。通過安裝動(dòng)態(tài)的油氣井工程設(shè)備模型、井柱及LED彩色集成燈模塊，配合不同的地質(zhì)模型，可實(shí)現(xiàn)石油地質(zhì)地下作業(yè)全國(guó)過程的學(xué)習(xí)。

一、項(xiàng)目進(jìn)展 創(chuàng)意計(jì)劃階段 二、負(fù)責(zé)人及成員 姓名 學(xué)院/所學(xué)專業(yè) 入學(xué)/畢業(yè)時(shí)間 學(xué)號(hào) 黃胤秋 計(jì)科院網(wǎng)絡(luò)工程 2017.9/2021.6 201731063414 曾文杰 計(jì)科院軟件工程 2017.9/2021.6 201731062520 倪江原 計(jì)科院軟件工程 2017.9/2021.6 201831062413 王柄鈔 計(jì)科院軟件工程 2017.9/2021.6 201731062518 三、指導(dǎo)教師 姓名 學(xué)院/所學(xué)專業(yè) 職務(wù)/職稱 研究方向 楊力 計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院 副教授 軟件工程 四、項(xiàng)目簡(jiǎn)介 本項(xiàng)目通過云模型建立云滴代替?zhèn)鹘y(tǒng)模糊推理過程，通過采集錄井過程的安全參數(shù)，在此基礎(chǔ)上計(jì)算期望、熵和超熵進(jìn)行定性概念到定量的轉(zhuǎn)換，建立規(guī)則集合，然后建立正向云發(fā)生器和逆向云發(fā)生器，最后采用云模型處理數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)一套完整的云推理過程，最后提出了基于云模型處理的綜合錄井安全預(yù)報(bào)方法。利用該方法構(gòu)建相關(guān)云推理系統(tǒng)，保證錄井安全預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性并及時(shí)采用應(yīng)對(duì)措施。

本項(xiàng)目是通過無線方式對(duì)水源井群進(jìn)行集中監(jiān)控，系統(tǒng)以 ATMEGA128 為控制核心，結(jié)合日本日精公司最新開發(fā)的 ND250A 數(shù)傳電臺(tái)和其他外圍電路進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)。實(shí)現(xiàn)水源井群的遙測(cè)，遙控和就地控制，顯示功能；實(shí)現(xiàn)電機(jī)起動(dòng)、停止、報(bào)警等遠(yuǎn)程控制；實(shí)現(xiàn)對(duì)水源井的各種參數(shù)的設(shè)定和修改；實(shí)現(xiàn)水源井的電機(jī)電流、流量等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)檢測(cè)，以及電機(jī)的起停、故障等狀態(tài)的檢測(cè)；設(shè)計(jì)出良好的上位機(jī)監(jiān)控界面，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的實(shí)時(shí)顯示、歷史數(shù)據(jù)顯示和歷史數(shù)據(jù)查詢等功能。監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、可靠性更高，為水源井的不間斷運(yùn)行和煤礦的安全生產(chǎn)提供了可靠的保障。

1、背景技術(shù)路面不平使車輛在行駛中產(chǎn)生行駛阻力和振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)直接影響車輛的平順性、乘坐舒適性和使用壽命，所以對(duì)路面輪廓凹凸不平的檢測(cè)十分必要。我們單位曾發(fā)明了一種“直尺式數(shù)顯公路平整度儀”（專利號(hào)：96234713.2），并通過了交通部的成果鑒定（交科成鑒字1996第094號(hào)），它可克服傳統(tǒng)三米直尺測(cè)量法工效低、受人為因素影響大等缺陷。但它無法測(cè)量車轍或邊坡等路面橫向輪廓。2、本專利的目的和特點(diǎn)本實(shí)用新型的目的是克服上述背景技術(shù)的不足，增加路面橫向輪廓測(cè)量

石油修井小修作業(yè)主要工作是起下油管及油管的上卸扣，而上卸扣所用的設(shè)備叫油管鉗，俗稱“擰扣機(jī)”。目前的作業(yè)設(shè)備存在的主要問題是： 1）由于偶爾發(fā)生井噴、斷尾繩等事故，導(dǎo)致打傷人、咬斷手指等安全事故；  2）長(zhǎng)時(shí)間推拉油管鉗、搬運(yùn)卡瓦、接送甩出的油管等，勞動(dòng)強(qiáng)度大； 3）需要有經(jīng)驗(yàn)的操作工在井口操作，不易對(duì)缺口。 本課題所研究的智能化修井作業(yè)裝置由自動(dòng)化油管鉗、固定卡瓦、機(jī)械手、液控系統(tǒng)、機(jī)架等部分組成。固定卡瓦固定在井口防噴器上；自動(dòng)化油管鉗安裝在機(jī)架上，可以自由前進(jìn)、后退移動(dòng)；油管鉗及背鉗由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，所有的夾緊、移動(dòng)、旋扣等工作均由氣動(dòng)、液壓驅(qū)動(dòng)。整套裝置在搬家時(shí)放在車輛上（隨車吊），到達(dá)井場(chǎng)后只需要將夾緊機(jī)構(gòu)和機(jī)架（含油管鉗）安裝在井口防噴器上，連接油管即可。適用于所有井口的修井作業(yè)。該裝置目前已經(jīng)獲得多項(xiàng)專利，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，具有如下優(yōu)點(diǎn)： 1）人工在井口操作的安全問題； 2）自動(dòng)上卸扣，對(duì)缺口問題； 3）人工搬運(yùn)卡瓦的高體力勞動(dòng)強(qiáng)度問題； 4）人工接送、扶正油管、對(duì)中絲扣問題； 5）降低勞動(dòng)強(qiáng)度、操作安全，節(jié)省勞動(dòng)力，降低成本； 6）實(shí)現(xiàn)井口環(huán)保修井作業(yè)。

1. 成果主要名稱低噪聲路面技術(shù)研究與應(yīng)用2. 成果承擔(dān)單位河北工業(yè)大學(xué)3. 成果簡(jiǎn)介通過從噪聲產(chǎn)生原因、形成機(jī)理及傳播特點(diǎn)和路用材料性能與交通荷載隨機(jī)性兩方面進(jìn)行分析，得到了影響路面噪聲的主要因素；通過外摻劑的研究對(duì)原有礦料級(jí)配曲線進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)路面降噪5-6dB；通過室內(nèi)材料的疲勞性能試驗(yàn)標(biāo)定了材料的疲勞方程，分析得到了路面的抗車轍預(yù)估模型；運(yùn)用隨機(jī)有限元法對(duì)路面結(jié)構(gòu)可靠性進(jìn)行分析，得到了路面可靠性的影響因素，建立了基于降噪的時(shí)間位移關(guān)系模型。成果獲得國(guó)家發(fā)明專利1項(xiàng)。4. 推廣應(yīng)用前景成果具有使用壽命長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用少、抗滑性能好、排水能力強(qiáng)、有利于行車安全，同時(shí)減少了噪聲污染，可為道路使用者及沿線居民營(yíng)造一個(gè)更加舒適的環(huán)境，具有顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。研究成果不僅有助于我國(guó)的路面建設(shè)，推動(dòng)公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，而且體現(xiàn)了節(jié)能減排的設(shè)計(jì)理念具有廣闊的應(yīng)用前景。5. 投資需求項(xiàng)目總投資額共30萬元，研究場(chǎng)地50平方米。6. 經(jīng)濟(jì)效益分析山西省大同公路分局國(guó)道208大同段，采用低噪聲路面技術(shù)的研究成果，全線節(jié)約建設(shè)費(fèi)用為5491.55萬元。中交一公局第三工程有限公司在承建山西大同市旅游區(qū)道路、天津市市政一公司在承建一級(jí)公路時(shí)應(yīng)用該研究成果后，有效的降低了道路成本，經(jīng)濟(jì)效益顯著。7. 聯(lián)系人及聯(lián)系方式聯(lián)系人: 喬建剛 聯(lián)系方式：022-60435161 / [email protected]. 每個(gè)成果需提供高清圖片2-3張

針對(duì)西部的氣候和環(huán)境特點(diǎn)，對(duì)采用廢舊橡膠輪胎生產(chǎn)的橡膠顆粒代替部分集料制備的瀝青混合料和以此鋪筑的橡膠顆粒路面的應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)地研究；同時(shí)，針對(duì)初冬和殘冬的路面，重點(diǎn)研究橡膠顆粒路面的抑制結(jié)冰技術(shù)，同時(shí)，研究橡膠顆粒路面的降噪、抗滑性能。

蘇州中環(huán)快速路于2012年1月31日正式開工，全長(zhǎng)112.204公里，是迄今為止蘇州市投資規(guī)模最大城市快速路，主線采用雙向6車道高架橋、隧道、地面道路等形式，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，工程總投資220億元。 蘇州市將中環(huán)快速路建設(shè)成一條綠色環(huán)保節(jié)能的耐久之路。為此，道路工程團(tuán)隊(duì)提供了最新成果的技術(shù)服務(wù)，為瀝青路面設(shè)計(jì)了10種不同骨料粒徑大小和不同級(jí)配類型的高使用性能的瀝青混合料。特別是首次結(jié)合使用了30%舊瀝青混合料的再生技術(shù)、降低拌合生產(chǎn)溫度的溫拌技術(shù)及廢物利用的橡膠瀝青技術(shù)。另外，把與蘇州市公路學(xué)會(huì)共同開發(fā)的測(cè)試改性瀝青SBS含量，控制改性瀝青質(zhì)量的檢測(cè)技術(shù)在中環(huán)路上全線推廣，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)路面攤鋪技術(shù)指導(dǎo)、路用性能檢測(cè)等技術(shù)服務(wù)，為中環(huán)路路面質(zhì)量提供了技術(shù)保證，延長(zhǎng)了路面的使用壽命。