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耐磨材料是工業(yè)領(lǐng)域破碎和研磨設(shè)備中不可或缺的重要消耗性部件材料，2006年全國消耗在摩擦、磨損和潤滑方面的資金為9500億元，而且由于磨損所造成的備件消耗費和設(shè)備維修費分別達(dá)283億元和406億元（2009年中國工程院咨詢研究報告）。耐磨材料的服役工況越來越嚴(yán)酷，大型、高效破碎設(shè)備要求耐磨材料能承受強(qiáng)沖擊和高應(yīng)力，并能安全、長期服役,針對上述問題，進(jìn)行了多年深入系統(tǒng)地研究，發(fā)現(xiàn)耐磨材料微觀組相的磨損機(jī)理與磨損工況的內(nèi)在聯(lián)系，并揭示了鑄造耐磨材料的強(qiáng)韌化是顯著提高其耐磨性的有效途徑，發(fā)明了針對強(qiáng)沖擊磨損工況的具有雙陰影抗磨效應(yīng)的鐵基表面復(fù)合材料結(jié)構(gòu)、制備與鑄造成形的一體化技術(shù)，發(fā)明了通過微量原子置換部分Fe原子的鑄造耐磨材料硬質(zhì)相韌化技術(shù)，解決了磨損過程中硬質(zhì)相強(qiáng)韌性不足而導(dǎo)致耐磨性降低的難題，充分發(fā)揮了硬質(zhì)相的抗磨作用，顯著提高了鑄造耐磨材料的耐磨性與強(qiáng)韌性。利用上述關(guān)鍵技術(shù)發(fā)明，與十余家知名耐磨材料企業(yè)合作，開發(fā)了系列高強(qiáng)韌鐵基復(fù)合材料、鐵基高硼合金以及Fe-C合金的典型鑄造耐磨材料產(chǎn)品，實現(xiàn)了規(guī)模化生產(chǎn)，產(chǎn)品已通過國家權(quán)威部門檢測，其強(qiáng)韌性、耐磨性和使用壽命超過國內(nèi)外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。 本項目申請發(fā)明專利18項，已授權(quán)12項，已廣泛應(yīng)用于相關(guān)工業(yè)領(lǐng)域，已新增產(chǎn)值10.39億元，新增利稅3.06億元（近3年為1.94億元），出口創(chuàng)匯110萬美元，具有廣闊的應(yīng)用前景，推動了鑄造耐磨材料相關(guān)理論和技術(shù)研究的進(jìn)步。獲2009年度教育部技術(shù)發(fā)明一等獎,2010年國家技術(shù)發(fā)明二等獎。采用本成果的生產(chǎn)企業(yè)預(yù)計2011年新增產(chǎn)值2.6億，新增利稅6000多萬元。

本項目立足于我國豐富的硼資源，研制出了以高硬度、團(tuán)球狀且彌散分布的 M2B 為耐磨相的高硼耐磨鑄鋼；通過控制基體組織，保證了其磨損穩(wěn)定性；通過解決復(fù)合界面控制問題，開發(fā)了低成本 高硼鑄鋼  / 低合金鋼雙金屬復(fù)合技術(shù)，推動了耐磨材料和重型裝備行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。項目共發(fā)表論文32 篇，授權(quán)發(fā)明專利 15 項，制訂標(biāo)準(zhǔn) 2 項。

以高性能合金材料為基本原料，利用熱噴涂技術(shù)，獲得良好的扁平化粒子，增強(qiáng)相均勻分布于基體相。該技術(shù)屬于金屬表面處理技術(shù)領(lǐng)域，特別適用于套筒和缸套類零件的內(nèi)壁強(qiáng)化處理。

成都市修建地鐵的地質(zhì)條件為沙卵石構(gòu)成的沖積平原地質(zhì)構(gòu)造，越向西北方向，卵石的體積越大。成都目前均采用盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)形成地鐵運營線隧道。盾構(gòu)螺旋輸送機(jī)是掘進(jìn)過程中將砂卵石輸運出來的重要機(jī)構(gòu)，但螺旋軸葉片磨損非常嚴(yán)重，必須采用高硬度材料制成的耐磨塊焊接而成，而且掘進(jìn)幾公里就需更換。這種耐磨塊由德國海瑞克公司壟斷，賣非常高的價格。經(jīng)過幾年的工作我們已掌握了耐磨塊的材料和制造工藝，并已經(jīng)在工程中獲得應(yīng)用。

項目簡介： 針對傳統(tǒng)橡膠油封不能滿足現(xiàn)代高端裝備（如汽車、工程機(jī)械等）對旋轉(zhuǎn)軸唇形油封的更高要求（即要求油封能承受高低溫&n

利用超疏水性能，可以實現(xiàn)表面自清潔等功能。若在金屬材料表面上制備超 疏水結(jié)構(gòu)，開可以提高材料的耐腐蝕性能。為此，本項目分別在鋁合金、鎂合金 上制備了微納結(jié)構(gòu)、并制備了 ZnO、Ti02及石墨烯陣列的超疏水結(jié)構(gòu)，可望應(yīng)用 于金屬防腐、焊料的潤濕、太陽能電池表面的自清潔等方面。實施條件:需要有對零件進(jìn)行清洗、腐蝕和涂覆的場地和相應(yīng)設(shè)備。 預(yù)算:投入5-50萬，隨處理的零件的大小和數(shù)量而變。

針對車用空調(diào)鋁合金葉片需要的硬度和耐磨型的要求，開發(fā)了基于 Ni-Co-P三元合金與硬質(zhì)顆粒（Si N涂\A1203\Si02等的復(fù)合電鍍或復(fù)合化學(xué) 鍍層技術(shù)，產(chǎn)品性能與日本的表面處理技術(shù)相近，打破了日本對我國的技術(shù)封 鎖，目前該技術(shù)已在重慶某廠使用。市場及經(jīng)濟(jì)效益分析：

南京鈦威科技有限公司是由南京工業(yè)大學(xué)注資成立。公司可以大規(guī)劃生產(chǎn)大比表面介孔氧化鈦，氧化鈦催化劑成型載體，適合摩擦材料陶瓷型剎車片使用的鈦基晶須，具有離子交換能力的適合污水處理的四鈦酸鉀晶須，高檔塑料增強(qiáng)、摩擦、隔熱材料六鈦酸鉀晶須。

開發(fā)出離心噴霧干燥附加熱處理的方法，實現(xiàn)對超細(xì) / 納米粉末團(tuán)聚造粒。本技術(shù)工藝步驟簡單易行，重復(fù)性好，造粒后熱噴涂粉末具備優(yōu)良的熱噴涂工藝適用性：粒度分布 5—30μm 和 10— 45μm 兩個級別，球形度 >95%，松裝密度 3.0—5.0g/cm3，流速 <18s/50g。該團(tuán)聚造粒技術(shù)已批量生產(chǎn) WC 基耐磨、耐蝕涂層所需熱噴涂粉末。 研發(fā)出高性能超細(xì) / 納米結(jié)構(gòu) WC 基涂層制備所需的復(fù)合粉最佳成分、噴涂粉末合適粒徑分布和熱噴涂工藝等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)，進(jìn)而發(fā)明了控制脫碳和晶粒粗化的超細(xì) / 納米結(jié)構(gòu)硬質(zhì)合金涂層的創(chuàng)新制備技術(shù)。與常規(guī)粗粉涂層相比較，組織致密，粘接相分布均勻，表面質(zhì)量高，具有優(yōu)良的強(qiáng)韌性配 合。涂層性能檢測結(jié)果：顯微硬度≥ 1350 HV0.3，截面平均孔隙率≤ 0.5%，結(jié)合強(qiáng)度≥ 65MPa, 依據(jù)ASTM G65-04（2010）標(biāo)準(zhǔn)，在相同測試條件下本涂層的磨損速率較同種成分進(jìn)口 WC 基熱噴涂粉末制備涂層的磨損速率下降了 30%—50%。