環氧瀝青鋼橋面鋪裝技術
隨著我國經濟的飛速發展,在公路工程項目建設中修筑了許多大跨徑的梁橋,而正交異性鋼橋面板具有重量輕、跨度大等優點,在國內大跨徑鋼橋中得到了廣泛的應用,如江陰大橋、南京長江三橋、佛山平勝大橋、天津富民橋、湛江海灣大橋等。然而使用傳統的復合改性瀝青混凝土施工鋪裝,出現了溫度變化大,易產生脫層推移、車轍和裂縫等病害特征,虎門大橋在通車一年內即出現病害,采用灌縫填縫等修補手段均難以阻止病害的進一步發展,多座橋梁的SMA鋪裝已進行翻修,甚至二次大修。在分析比較目前國際應用較為成熟的鋼橋面鋪裝技術的基礎上,對用于鋼橋面鋪裝的聯結層、鋪裝層進行了系統的調查研究后,設計開發施工簡便、既經濟又易維護的,在鋼橋面鋪裝領域具有創新和國內自主知識產權的環氧瀝青組合體系新型鋼橋面鋪裝技術。 環氧瀝青鋼橋面鋪裝技術是首先在鋼板層上,采用改性環氧樹脂粘結一層3~5mm粒徑的碎石形成碎石與環氧及環氧與鋼板粘結牢固的防水防腐又粗糙且耐高溫的抗滑界面,一步實現鋼橋鋪裝界面的防水和防剪切滑移,這種新型界面形式稱為環氧粘結碎石層界面(Epoxy Bonding Chips Layer, EBCL); 冷拌瀝青混凝土整體化層(Resin Asphalt,RA)由樹脂瀝青和礦料拌和組成, 在其完全固化前,表面均勻灑布一層10~13mm粒徑的石子,采用膠輪壓路機進行碾壓,要求撒布石料粒徑的一半以上嵌入RA表層;當上述RA層完全固化后,在其表面灑布防水瀝青層,用于增強層間的防水和粘結;最后鋪裝傳統的復合改性瀝青混凝土,形成表面功能層。ERS的設計,旨在通過EBCL層中環氧樹脂及RA層中樹脂瀝青兩類材料性能的突破,實現橋面材料極性的梯度化過渡,實現弱極性的瀝青混凝土在強極性鋼橋面上的鋪裝,解決傳統工藝下脫層等的病害。
北京化工大學
2021-02-01