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一種具有自潔功能的空氣凈化器，本實用新型涉及空氣凈化設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，左端蓋和右端蓋的中部均固定嵌設(shè)有微型電機；圓筒腔體內(nèi)側(cè)中部固定設(shè)置有離心風(fēng)機；圓筒腔體包含內(nèi)壁和外壁；內(nèi)壁與外壁之間設(shè)有氣道；圓筒腔體內(nèi)部的兩側(cè)對稱固定設(shè)置有濾網(wǎng)組件，濾網(wǎng)組件的兩側(cè)對稱設(shè)有濾網(wǎng)支架；濾網(wǎng)支架的中部通過軸承穿設(shè)有轉(zhuǎn)軸；轉(zhuǎn)軸上從外至內(nèi)依次設(shè)有金屬濾網(wǎng)層、殺菌層、活性炭層和負氧離子層；金屬濾網(wǎng)層靠近濾網(wǎng)支架的一側(cè)設(shè)有毛刷；金屬濾網(wǎng)層與殺菌層之間設(shè)有吸塵器嘴；圓筒腔體的底部固定設(shè)置有底座；底座內(nèi)側(cè)的上部活動插設(shè)有集塵盒，能夠

一種自振高壓脈沖水射流發(fā)生器，由發(fā)生器主體(1)、上噴嘴(2)、下噴嘴(3)、排水管(4)、滑塊(5)和 彈簧組成;所述發(fā)生器主體(1)為中空的圓柱體，左端開口設(shè)與壓縮空氣管相連，右端中心設(shè)有一錐直形 出口(6);所述上噴嘴(2)、下噴嘴(3)、第二彈簧(8B)、滑塊(5)和第一彈簧(8A)從左至右依次設(shè)置于發(fā)生 器主體(1)的內(nèi)部;第二彈簧(8B)左端與下噴嘴(3)剛性連接，右端與滑塊(5)剛性

本實用新型公開一種自吸散熱型火災(zāi)報警探測器，包括探測器底座、探測器外殼，探測器外殼包括底部散熱殼、連接外殼、電子元件腔殼、自吸殼、旋轉(zhuǎn)風(fēng)機殼、頂部散熱殼；所述底部散熱殼與連接外殼通過螺紋可拆卸連接，所述連接外殼、電子元件腔殼、自吸殼、旋轉(zhuǎn)風(fēng)機殼一體成型；頂部散熱殼的外壁設(shè)有第一煙霧傳感器；所述旋轉(zhuǎn)風(fēng)機殼內(nèi)對稱設(shè)置有兩個旋轉(zhuǎn)風(fēng)機，旋轉(zhuǎn)風(fēng)機通過聯(lián)軸器與伺服電機連接；電子元件腔殼內(nèi)設(shè)有單片機、第二煙霧傳感器，第一煙霧傳感器、第二煙霧傳感器、伺服電機均與單片機電連接。該火災(zāi)報警探測器采用負壓自

上世紀 80 年代以來，鋼鐵工業(yè)迅速發(fā)展，鋼鐵企業(yè)之間的競爭日趨激烈，為增強自身競爭力，生產(chǎn)的高效化、產(chǎn)品的高質(zhì)量成為鋼鐵企業(yè)追求的目標。連鑄拉速的提高能夠增加鋼坯產(chǎn)量，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，成為高效連鑄的主要內(nèi)容。FC-Mold（Flow Control Mold）是由日本川崎鋼鐵公司和 ABB 公司合作開發(fā)的第三代的電磁制動裝置。一個磁場放置在彎月面處，另一個磁場施加在浸入式水口下方，可同時減小彎月面處的鋼液流速和結(jié)晶器下部鋼液的向下流速。因此，通過使用及優(yōu)化 FC-Mold 和其他工藝的改進，開發(fā)了鑄坯高效生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)，在保證鑄坯質(zhì)量前提下為增大拉速、提高生產(chǎn)效率及經(jīng)濟效益做出了重要貢獻。（1）FC-Mold 高拉速情況下精煉和連鑄的匹配技術(shù)。為了確保高拉速連鑄生產(chǎn)能夠順利進行，精煉工序時間要與生產(chǎn)節(jié)奏匹配，同時也要保證鋼水潔凈度和鋼水溫降達到生產(chǎn)要求。本項目首先通過調(diào)研馬口鐵、耐候鋼等不同拉速條件下對應(yīng)的最佳精煉時間。找到拉速、精煉時間和鋼水潔凈度的最佳的匹配水平。進而通過相關(guān)試驗將初期馬口鐵包晶鋼系列拉坯速度從 1.3 m/min 依次提高到1.4 m/min 和 1.5 m/min。結(jié)晶器液面波動大于 3 mm 的波動比例均較小，低于0.4%，說明拉速提高后，結(jié)晶器坯殼生長的均勻性受到的影響較小，出結(jié)晶器坯殼的厚度未發(fā)生鼓肚。距內(nèi)弧 2 mm 處大于 10 μm 夾雜物數(shù)密度和面積百分數(shù)均隨著拉速的提高呈減小趨勢；當拉速為 1.4 m/min 和 1.5 m/min，鑄坯厚度四分之一處大于 3 μm 的夾雜物數(shù)密度和面積百分數(shù)均低于拉速為 1.3 m/min 時的測量值。（2）連鑄澆鑄參數(shù)優(yōu)化匹配模型。提高拉速會帶來液面波動加劇、流股對凝固前沿沖刷加劇、坯殼生長減弱等不利影響。此外 FC-Mold 上下線圈電流大小，上下磁場位置，上下電流配比等如何影響高拉速下結(jié)晶器內(nèi)流場、凝固坯殼和夾雜物的運動去除未有系統(tǒng)的研究。因此本項目采用數(shù)值模擬的方法，建立耦合的流場、溫度場、凝固以及 MHD 模型研究不同連鑄參數(shù)對流場、溫度場及坯殼分布影響的規(guī)律。通過模型計算得到優(yōu)化后的連鑄澆鑄參數(shù)下水口兩側(cè)的流場流速和液面輪廓對稱性顯著提高，引起卷渣的低頻波動能量降低約 25%，且液位波動大于3 mm 百分比從 7.78%降低到 3.45%，降低幅度約為 55.7%。（3）FC-Mold 對連鑄坯潔凈度及軋板缺陷控制技術(shù)。不同電磁制動參數(shù)對流場的影響效果是不一樣的，最終會影響到夾雜物在鑄坯內(nèi)的分布，若夾雜物過多的分布在鑄坯表層，那么對后續(xù)軋板的表面質(zhì)量不利。本項目通過建立數(shù)學(xué)模型和現(xiàn)場實驗研究不同參數(shù)下的 FC-Mold 對鑄坯潔凈度的影響，包括磁場施加與否和電磁制動電流變化對鑄坯中夾雜物數(shù)量、分布、大小和成分的影響。以及通過現(xiàn)場跟蹤調(diào)查和分析冷軋板缺陷類型、數(shù)量、分布特點等現(xiàn)狀，統(tǒng)計分析夾雜類缺陷的分布規(guī)律，板卷中的夾雜物水平以及結(jié)晶器卷渣類夾雜物的數(shù)量等明確熱軋板和冷軋板中的缺陷形成原因、來源以及與電磁制動的關(guān)系。

?  成果簡介：電子差速橋技術(shù)是電動汽車所具有的一項關(guān)鍵技術(shù)。基于電動輪驅(qū)動技術(shù)的電動汽車由于采用多電機驅(qū)動策略，不僅傳動系統(tǒng)簡單、效率高，而且可以解決電動汽車對電動機功率要求高和功率器件性能難以滿足要求的矛盾，是電動汽車發(fā)展的一個重要方向。結(jié)合電動游覽車開發(fā)項目，設(shè)計了電子差速橋，電動輪采用直流串激電動機，電動機電樞采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)，控制器采用了基于轉(zhuǎn)向幾何的獨立轉(zhuǎn)矩開環(huán)和閉環(huán)控制策略以及基于減小質(zhì)心側(cè)偏角的獨立轉(zhuǎn)矩控制策略，達到了不用測量方向盤轉(zhuǎn)角即可由電動機自動實現(xiàn)速度與驅(qū)動力

電子差速橋技術(shù)是電動汽車所具有的一項關(guān)鍵技術(shù)。基于電動輪驅(qū)動技術(shù)的電動汽車由于采用多電機驅(qū)動策略，不僅傳動系統(tǒng)簡單、效率高，而且可以解決電動汽車對電動機功率要求高和功率器件性能難以滿足要求的矛盾，是電動汽車發(fā)展的一個重要方向。結(jié)合電動游覽車開發(fā)項目，設(shè)計了電子差速橋，電動輪采用直流串激電動機，電動機電樞采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)，控制器采用了基于轉(zhuǎn)向幾何的獨立轉(zhuǎn)矩開環(huán)和閉環(huán)控制策略以及基于減小質(zhì)心側(cè)偏角的獨立轉(zhuǎn)矩控制策略，達到了不用測量方向盤轉(zhuǎn)角即可由電動機自動實現(xiàn)速度與驅(qū)動力調(diào)節(jié)，滿足車輛轉(zhuǎn)向行駛要求。應(yīng)用該技術(shù)的電動游覽車已進行了試車試驗，達到了預(yù)期的性能。

目前，在施工現(xiàn)場接受混凝土?xí)r，只做塌落度，含氣量和硬化后的壓縮強度的檢測，不檢測單位含水量，也沒有簡便、快捷、準確的檢測方法和設(shè)備。含水量檢測指標是在試驗室多種儀器檢測條件下完成的。現(xiàn)場只有單一檢測指標儀器，并且檢測方法落后、檢測時間長、精度低、檢測指標內(nèi)容較少。比如單一的“微型空氣含量測定儀”、“快速含水量測定儀”等儀器，其檢測內(nèi)容只能對單一指標檢測。

速滅寶是一款小型手持水基滅火器，體型小巧，方便使用，輕輕一按，便可噴射出水系滅火溶液，快速滅火，不復(fù)燃，環(huán)保無毒。 產(chǎn)品優(yōu)勢： 高效滅火，不復(fù)燃；環(huán)保無毒；高溫隔熱防燒傷；適用廣泛，可高效撲滅A、B類和高分子易復(fù)燃物質(zhì) 類火災(zāi)；耐高溫高壓防爆罐；小巧輕便，操作簡單，老人小孩皆可用。

其他成果/n本發(fā)明公開了一種CNG發(fā)動機單缸自充氣方法，通過將CNG發(fā)動機內(nèi)的一個氣缸作為充氣氣缸，余下的部分或全部氣缸作為動力氣缸，使充氣氣缸作為活塞式壓縮機氣缸，將民用天然氣壓縮后充入高壓CNG儲罐內(nèi)。本發(fā)明同時公開了一種CNG發(fā)動機單缸自充氣系統(tǒng)，包括CNG發(fā)動機、高壓CNG儲罐和連接管網(wǎng)；所述CNG發(fā)動機包括氣缸和ECU，所述氣缸包括氣缸進氣閥、氣缸排氣閥、氣缸蓋和火花塞；所述氣缸包括一個充氣氣缸和至少一個動力氣缸；所述充氣氣缸設(shè)置有閉缸裝置和充氣通道，所述充氣通道上設(shè)置有充氣管，所述充氣管上設(shè)置有氣缸充氣控制閥。該方法和裝置能夠使用民用天然氣對CNG汽車進行充氣，改裝幅度小，易于實現(xiàn)，不影響CNG發(fā)動機的性能。