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本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的手推車，具體說是一種舉升組合式手推車。包括底盤、設(shè)置在底盤前端的前輪、設(shè)置在底盤后端的手把，底盤前端固定設(shè)置有托板，底盤的后端設(shè)置有鉸接機(jī)構(gòu)，鉸接機(jī)構(gòu)連接有貨架，貨架的前端設(shè)置有貨架托板，在底盤上設(shè)置有舉升機(jī)構(gòu)，舉升機(jī)構(gòu)的伸縮式舉升臂作用于貨架。其結(jié)構(gòu)合理，兼有貨物平地轉(zhuǎn)運(yùn)和舉升裝車功能，可以降低勞動(dòng)強(qiáng)度、提高貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、裝車效率。

實(shí)驗(yàn)室廢氣排放特點(diǎn)及處理難點(diǎn)： ● 風(fēng)量大，濃度低。 ● 種類多，成分復(fù)雜，難以分類搜集。 ● 間歇性，無規(guī)律排放，難以統(tǒng)計(jì)溶劑年使用量。 ● 科研的未知性，科研項(xiàng)目的開放性，實(shí)驗(yàn)試劑的變化性。 高校實(shí)驗(yàn)室廢氣處理難點(diǎn)： ● 被動(dòng)式處理，限于環(huán)保要求，盲目上各類低效單一型處理裝置，無法滿足后期環(huán)境監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)。 ● 實(shí)驗(yàn)室樓先天設(shè)計(jì)缺陷多，沒有足夠空間，或者樓頂層承重局限，無法安裝大型重型的尾氣處理裝置。 ● 沒有專人專崗維護(hù)，疏于耗材更換和設(shè)備運(yùn)維，導(dǎo)致已安裝的尾氣處理裝置失去效用，卻又因?yàn)槲矚庋b置的阻力影響實(shí)驗(yàn)室送排風(fēng)的風(fēng)量。 智能組合式廢氣處理裝置專門為實(shí)驗(yàn)室研發(fā)設(shè)計(jì)，適用于風(fēng)量大、濃度低、成分復(fù)雜的廢氣處理。采用干濕組合式處理方式，針對性強(qiáng)，處理效果顯著，確保達(dá)標(biāo)排放，并且可以智能監(jiān)測數(shù)據(jù)，主動(dòng)高效運(yùn)維，節(jié)省安裝空間。 埃松智能組合式廢氣處理裝置的特點(diǎn)： 組合處理廢氣，智能監(jiān)測數(shù)據(jù)，主動(dòng)高效運(yùn)維，節(jié)省安裝空間。 組合處理裝置技術(shù)及優(yōu)勢：采用干式+濕式組合式處理方式，專業(yè)處理實(shí)驗(yàn)室復(fù)合型尾氣，針對性強(qiáng)，處理效果顯著，確保達(dá)標(biāo)排放； ● 干式處理段 1、干式處理段采用高碘值活性炭對污染物進(jìn)行吸附處理，吸附容量和吸附速率更高，最大程度延長活性炭使用壽命及更換周期； 2、采用模塊化活性炭碳盒設(shè)計(jì)，方便活性炭更換及去除活化。 ● 濕式處理段 1、濕式處理段通過兩級專業(yè)配制的吸收液吸收：無機(jī)廢氣吸收液吸收HCI、HNO3、 H2S等無機(jī)污染物+有機(jī)廢氣吸收液吸收有機(jī)污染物，可同時(shí)處理無機(jī)污染物和有機(jī)污染物，輔以智能加藥和智能排污系統(tǒng)，節(jié)省運(yùn)行維護(hù)成本； 2、充分考慮實(shí)驗(yàn)室采用變風(fēng)量排風(fēng)系統(tǒng)的特點(diǎn)，采用變頻泵浦設(shè)計(jì)，根據(jù)排風(fēng)風(fēng)量，噴淋水泵智能變頻控制，節(jié)能減排； 3、選用低風(fēng)阻、高強(qiáng)度填料，兩級除霧器設(shè)計(jì)，確保系統(tǒng)高效運(yùn)行。 ■ 可根據(jù)具體實(shí)驗(yàn)單元及實(shí)驗(yàn)樓尾氣排放種類針對性地配置不同的廢氣吸收液； ■ 設(shè)備尺寸及重量可根據(jù)定制設(shè)計(jì)，滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，滿足實(shí)際安放空間； ■ 整個(gè)廢氣處理過程安全、環(huán)保、穩(wěn)定且無劇烈的能量轉(zhuǎn)換； ■ 在線管道靜壓檢測，實(shí)現(xiàn)對排風(fēng)機(jī)的智能變頻控制，具有正常、節(jié)能、緊急三種運(yùn)行模式，同時(shí)可與實(shí)驗(yàn)室房間控制器進(jìn)行通訊，實(shí)現(xiàn)智能連鎖（工作狀態(tài)與模式）； ■ 標(biāo)配Modbus開放式通訊協(xié)議（5G通訊模塊），便捷接入BMS系統(tǒng)和智能物聯(lián)網(wǎng)； ■ 實(shí)時(shí)在線監(jiān)測，保證處理達(dá)標(biāo)，必要的情況下可以與生態(tài)環(huán)境主管部門的監(jiān)控設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，保證監(jiān)測設(shè)備正常運(yùn)行并依法公開排放信息。 智能組合式廢氣處理裝置均配備埃松自主開發(fā)的智慧管理系統(tǒng)，并采用7寸全觸摸液晶顯示屏進(jìn)行就地管理，將廢氣處理裝置的運(yùn)行參數(shù)更加直觀的展示出來，方便管理人員運(yùn)行維護(hù)，保證系統(tǒng)運(yùn)行安全可靠。 7寸全觸摸液晶顯示屏，實(shí)時(shí)顯示： · 各分級處理段、排風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)及壓差； · PH、TVOC、鹽度； · 溫度（室外及噴淋液溫度）、濕度； · 處理風(fēng)量、空塔氣速、排放風(fēng)速； · 噴淋泵浦運(yùn)行頻率、運(yùn)行狀態(tài)； · 管道靜壓、排風(fēng)機(jī)運(yùn)行頻率、運(yùn)行狀態(tài)； · 各功能段及設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)。 項(xiàng)目案例

專利技術(shù)，獨(dú)家生產(chǎn)銷售 為解決傳統(tǒng)鈦籠下沉、植骨融合率不佳的業(yè)界難題提供優(yōu)質(zhì)解決方案 ● 產(chǎn)品亮點(diǎn) ◇ 鈦網(wǎng)中心體多規(guī)格直徑，滿足頸胸腰手術(shù)需求； ◇ 鈦網(wǎng)中心體多規(guī)格長度，避免術(shù)中鈦網(wǎng)裁剪； ◇ 終板加強(qiáng)環(huán)，增加終板接觸面，降低術(shù)后下沉率； ◇ 終版加強(qiáng)環(huán)多規(guī)格角度，匹配上下終板解剖形態(tài)；

空氣耦合超聲成像系統(tǒng)是一種非接觸的超聲無損檢測技術(shù)，可以避免常規(guī)超聲在檢測過程中對被測檢件的污染和破壞。針對航空航天領(lǐng)域多種先進(jìn)復(fù)合材料的非接觸式評價(jià)需求，實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)已建立了大型空氣耦合超聲檢測系統(tǒng)。 主要應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域多種先進(jìn)復(fù)合材料的非接觸式無損評價(jià)，檢測對象包括包括纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP、GFRP、GLARE）、夾芯結(jié)構(gòu)復(fù)合材料（蜂窩夾芯復(fù)合材料、泡沫夾芯復(fù)合材料）、耐高溫復(fù)合材料（C/C復(fù)合材料、C/SiC復(fù)合材料）等。 該系統(tǒng)已用于中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司、上海航天800所、上海飛機(jī)制造有限公司、成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))等對新型復(fù)合材料的檢測中。 主要性能指標(biāo)：1. 增益：最大增益可達(dá)104.5dB以上；2. 掃查區(qū)域: 182cm x 91cm；3. 掃查速度：最高250mm/s；4. 掃描精度：最小0.2mm；5. 檢測頻率：500kHz，1.5MHz。 空氣耦合超聲檢測系統(tǒng)是北航無損檢測技術(shù)研究中心自主研制的設(shè)備，具有自主知識產(chǎn)權(quán)。

本實(shí)用新型公開了一種高地隙鏈輪減速門架支撐式驅(qū)動(dòng)橋及行駛車輛，包括主驅(qū)動(dòng)橋，主驅(qū)動(dòng)橋的兩端分別連接有門架，門架內(nèi)設(shè)有減速裝置，減速裝置包括主動(dòng)輪、從動(dòng)輪，主動(dòng)輪與主驅(qū)動(dòng)橋的半軸連接，從動(dòng)輪通過輪邊減速器與驅(qū)動(dòng)輪連接，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間通過鏈條傳動(dòng)。可以縮小主驅(qū)動(dòng)橋中部殼體的徑向尺寸，并使主驅(qū)動(dòng)橋提升到驅(qū)動(dòng)車輪中心之上，提高了驅(qū)動(dòng)橋體與地面之間的空隙，車輛通過野外復(fù)雜地形能力強(qiáng)。可適用于各種林用車輛、農(nóng)用輪式拖拉機(jī)、工程用裝載機(jī)、越野汽車等。

重點(diǎn)開展籬架型作物變地隙底盤和施藥設(shè)備，高效、低量、低污染施藥技術(shù)，關(guān)鍵工作部件、籬架自適應(yīng)控制技術(shù)、流失與飄失霧滴的回收利用技術(shù)等核心技術(shù)的創(chuàng)新研究，提高農(nóng)藥有效利用率和作業(yè)效率。 (1) 根據(jù)中國國情解決適應(yīng)籬架型作物的變地隙底盤； (2) 適合寬窄行籬架型作物低量、低污染施藥系統(tǒng)； (3) 籬架型作物不同生長階段優(yōu)化匹配專家決策系統(tǒng)； (4) 霧滴回收裝置的寬度能夠根據(jù)籬架作物在不同長度的位置上，通過隧道上安裝的紅外探頭感應(yīng)，自動(dòng)調(diào)節(jié)隧道寬度，既達(dá)到回收霧滴的目的，又不傷害作物；同時(shí)能利用紅外

項(xiàng)目成果/簡介:本實(shí)用新型公開了一種高地隙鏈輪減速門架支撐式驅(qū)動(dòng)橋及行駛車輛，包括主驅(qū)動(dòng)橋，主驅(qū)動(dòng)橋的兩端分別連接有門架，門架內(nèi)設(shè)有減速裝置，減速裝置包括主動(dòng)輪、從動(dòng)輪，主動(dòng)輪與主驅(qū)動(dòng)橋的半軸連接，從動(dòng)輪通過輪邊減速器與驅(qū)動(dòng)輪連接，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間通過鏈條傳動(dòng)。可以縮小主驅(qū)動(dòng)橋中部殼體的徑向尺寸，并使主驅(qū)動(dòng)橋提升到驅(qū)動(dòng)車輪中心之上，提高了驅(qū)動(dòng)橋體與地面之間的空隙，車輛通過野外復(fù)雜地形能力強(qiáng)。可適用于各

集四行程、三角轉(zhuǎn)子和燃?xì)廨啓C(jī)多重優(yōu)點(diǎn)，去除壓縮、 暴發(fā)兩行程配氣機(jī)構(gòu)，改為進(jìn)氣做功、排出廢氣配氣機(jī)構(gòu)，并具有更高增壓的三角轉(zhuǎn)子廢氣增壓裝置，故不但克服了該發(fā)動(dòng)機(jī)不均勻運(yùn)轉(zhuǎn)問題和在限定時(shí)間里燃燒、使用單一燃料局限性問題，而且還克服了燃?xì)廨啓C(jī)熱效率極底的問題；尤其在該發(fā)動(dòng)機(jī)中，應(yīng)用了微電腦控制變速電機(jī)的大轉(zhuǎn)矩行星齒輪配氣機(jī)構(gòu)和空心球狀轉(zhuǎn)換閥，所以該發(fā)動(dòng)機(jī)，還能替代 變速器而提供多種動(dòng)力輸出和提供該發(fā)動(dòng)機(jī)反向旋轉(zhuǎn)的多種動(dòng)力輸出。四缸總量為 2.0L， 煙度不透光度 20 秒怠速≦10%，功率為 240KW 以上，節(jié)能減排 50%以上，抗電磁干擾為 0-30khz。

本發(fā)明公開了一種多通道復(fù)合式直線振動(dòng)傳輸系統(tǒng)，涉及到基于圓餅狀零件的姿態(tài)調(diào)整和上料裝置。該傳輸系統(tǒng)以現(xiàn)有的機(jī)械手和圓餅狀零件加工生產(chǎn)線為基礎(chǔ)，針對圓餅狀零件開發(fā)出一套自動(dòng)化姿態(tài)調(diào)整和上料的裝置。圓餅狀零件可包括螺母、減速器的襯套和彈簧座等，這類零件在上料前需要全部以一正確的姿態(tài)送入以便加工。該系統(tǒng)包括升降機(jī)構(gòu)、料倉、振動(dòng)給料機(jī)、光電開關(guān)組件、翻轉(zhuǎn)和平移機(jī)械手，對機(jī)械手和輔助設(shè)備協(xié)同動(dòng)作控制系統(tǒng)的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械手和輔助設(shè)備的同步動(dòng)作，方便機(jī)械手對零件的調(diào)整和擺放。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可降低生產(chǎn)成本、實(shí)現(xiàn)圓餅狀零件的并行快速排列，解決加工過程中零件排序困難的問題，取代人工排列的工作方式。

建筑物基礎(chǔ)的沉降與失穩(wěn)一直是困擾工程界的重大技術(shù)難題，長期得不到有效解決，此類問題一般都是采用工程樁、樹根樁、攪拌樁等常規(guī)手段加以處治，但其工藝復(fù)雜、效果一般且造價(jià)高。從 1998 年起，本項(xiàng)目組結(jié)合具體的工程，從設(shè)計(jì)入手，創(chuàng)造性地提出了一項(xiàng)加固沉降基礎(chǔ)的有效技術(shù)——復(fù)合式錨桿樁地基加固技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)將傳統(tǒng)意義上的錨桿垂直布置形成群樁效應(yīng)，取代了昂貴的工程樁并獲得更好的工程效果。