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一種鋁或鎂合金鑄件砂芯清理裝置及其砂芯清理方法，屬于砂 芯清理裝置及方法，解決現有薄壁復雜鋁或鎂合金鑄件砂芯清理困難， 清理周期長的問題，用于薄壁復雜鋁或鎂合金鑄件砂芯的高效清理。 本發明的裝置包括鑄件壓緊組件和機械振動組件，還可以具有超聲波 清理組件。本發明的砂芯清理方法，包括浸泡步驟、振動步驟和超聲 波沖擊步驟。本發明的裝置結構簡單、能耗低、易于控制；本發明綜 合了化學溶解，振動破碎和超聲波空化清理的作用，鑄件清理效果好， 效率高，適用于薄壁復雜鋁或鎂合金鑄件用砂芯的高效清理。

本項目涉及的是一種與大線能量焊接用鋼相配套的專用藥芯焊絲。近年，隨著構件的大型化和大跨度化，為提高焊接施工效率和降低生產成本，諸如自動氣電立焊、埋弧焊、電渣焊等大線能量焊接方法已相繼在造船、建筑、橋梁、石油化工、海洋結構等制造領域中得到廣泛應用。 例如，在船舶制造中，焊接工時約占總工時的40%，焊接成本約占船舶制造成本的17%，日本造船行業從90年代初開始應用大線能量焊接技術后，焊接效率較傳統的多道次焊接提高近10倍，但是在大線能量焊接條件下，焊接接頭處的溫度升高、受熱時間增長，導致焊縫及熱影響區(HAZ) 晶粒組織粗化，會使力學性能尤其是沖擊韌性變差，為解決此問題，日本在20年前就已采用氧化物冶金新技術研究開發成功能夠承受400kJ/cm以上熱輸入的大線能量焊接造船鋼板，40至100mm厚度的鋼板可實現一道次焊接成形，使造船成本顯著降低、船舶建造周期大幅度縮短，但日本各鋼鐵公司對這項技術嚴格保密從不披露其工藝細節。在此背景下，國內鋼鐵企業和科研院校相繼開展了大線能量焊接專用鋼的研究開發，其中，東北大學軋制技術及連軋自動化國家重點實驗室同國內鋼鐵企業合作已經工業試制成功線能量大于400kJ/cm的 戰略石油儲罐用鋼（該項成果2013年獲冶金科學技術二等獎）和EH40、EH36級船板用鋼，但是與這些大線能量焊接用鋼相配套的國產焊接材料此前鮮有研究開發和實際應用業績報道，目前國內市場所需的100-300kJ/cm 大線能量焊接專用藥芯焊絲幾乎全部從日本高價進口，而能夠承受400kJ/cm以上線能量的高端藥芯焊絲日方處于某種戰略考量至今拒絕出口中國市場，為了改變這種長期受制于人的被動局面，東北大學RAL國家重點實驗室基于前期大線能量焊接用鋼研發的技術基礎，近期已試制成功直徑1.0-1.6mm、焊接線能量100-500kJ/cm、適于氣電立焊的大線能量焊接專用藥芯焊絲，藥芯焊絲在線能量200～425kJ/cm的較大范圍內，各項力學性能均能滿足目前國內常用船板的大線能量焊接要求，同樣有望滿足儲油罐鋼板的大線能量焊接要求。該焊絲除有望替代進口、滿足國內造船企業和國家戰略石油儲備庫建設的大量需求外，還有望在海洋工程、石油化工、高層建筑和橋梁建造等眾多領域得到推廣應用。

 1、中間接頭的外屏蔽（黑色半導電膠）注橡生產，而且先生產屏蔽層，再注絕緣層，因此絕緣層完整絕      無缺陷，無合模縫。絕緣層與屏蔽層之間同組份膠親和性好，無氣隙存在，緊密銜接，不剝離，一體結      構。      2、全套產品采取先進的全冷縮技術，無需動火及特殊工具，安裝時，只需將線芯抽出，彈性體便迅速      收縮并緊貼所需安裝部位。      3、所有硅橡膠都為進口，硅橡膠具有優良的絕緣性的高彈性，安裝后始終保持對電纜本體合適的徑向壓      力，使內界面結合緊密，不 會因電纜運行時的呼吸作用而產生電擊穿。應力控制部分與主絕緣復合為一      體，有效地解決了電纜外屏蔽面處的電應力集中問題，確保絕緣可靠，運行安全。      4、所有產品都已在工廠內制造成形，安裝操作簡單，且不用火，省時省力，全冷縮自動復位技術，安裝      輕松不流汗，大大減少了由于操作不當造成的質量事故，而且解決了預制電纜附件收縮不緊或安不進去      的現象。      5、設備先進 采用進口設備，自動化程度高，性能可靠。

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產品詳細介紹LVDT 測微儀是適用于多種測量范圍的高精度微位移檢測儀器，可以獨立實現納米級微位移檢測， 廣泛應用于各種需要動，靜態微位移檢測的領域，具有性能優越，測量精度高，價格低等優點。應用特點:測量精度高穩定性好熒光數碼管顯示，薄膜按鍵，操作簡便具有模擬信號輸出，可用于實時檢測具有 RS232 通訊接口，可向上位機傳輸數據回彈式LVDT傳感器：主要優點是使用方便靈活

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由于影響板形質量的因素較多，且影響因素通常具有非線性、強耦合、遺傳性強等特點，板形控制一直是板帶軋制領域的難點。隨著市場對板形質量要求的不斷提高，板形控制的含義不斷豐富。基于二十年的研究實踐，開發出了全套板形自動控制系統和多類輥形技術，并率先提出了全流程板形控制的概念，形成了成套板形綜合控制技術。自主研發的成套板形綜合控制技術主要包括：1）軋輥輥形技術：包括變接觸支持輥輥形（VCR，VCR+），高性能變凸度工作輥輥形（HVC），非對稱錐形工作輥（ATR），中部變凸度工作輥輥形（MVC），邊部變凸度工作輥輥形（EVC）等，軋輥輥形技術提高了軋機的板形控制能力，滿足了不同類型的板形控制需求；2）全套板形控制系統（PFEC）：包括過程控制級的板形設定計算模型、板形自學習模型和基礎自動化級的平坦度反饋控制模型、凸度反饋控制模型、彎輥力前饋控制模型、板形板厚解耦模型及軋后冷卻平坦度補償模型等，實現了高精度的板形自動控制；3）全流程板形綜合控制技術：包括高品質用鋼的起筋控制技術，硅鋼全流程板形控制技術、板形質量異議綜合解決方案，軋后板帶內應力減量化技術等，解決了多類板形質量缺陷。

目前高速公路隧道、鐵路隧道、市政隧道、水底隧道一般都采用雙孔或多孔隧道， 根據防災的需要，在各孔隧道之間每隔一定距離需要設置聯絡通道。通過設置在通道內 的常閉防火門的防火隔煙，就能夠將火災分區，能夠使雙孔隧道之間的通道變成避難所。 由于防火通道門在火災時要承受隧道中的沖擊氣流氣壓作用，且門洞的尺寸較大，所以 對于門的可靠性和耐久性要求更高。現有的隧道內橫通道防火門普遍采用卷閘門。在火 災后自動啟動完全依靠設備處于正常運行狀態，而外線電源往往被燒斷，逃生人員只能 非常費力的撬開卷閘門，黑暗中慌亂時難以尋找工具開門，即使開啟門，常常會忘記關 掉門，使得防火門起不到防火隔煙的作用。為解決隧道防火門這些問題，交通部西部交 通重大專項課題中立子課題研制了雙向啟閉組合式防火通道門。 

本實用新型公開了一種復合式波浪發電裝置，包括球形腔體、多個小浮體、底座以及上部擺式發電模塊；小浮體位于底座周圍并通過支撐板與底座固定；上部擺式發電模塊通過內框和外框固定并放置于球形腔體中；擺球連接在擺桿上；擺桿與軸B相連，并且傳動齒輪A固定在軸B上與發電器外齒輪A嚙合；傳動齒輪B固定在軸A上并與發電器外齒輪B相嚙合。本實用新型能夠將波浪的動能和波峰波谷落差的勢能合理、有效地進行轉化，將提供可觀的清潔能源,并且構造簡單，制造成本低，維修方便，對各種波浪環境的適應性強，且對波浪能的利用效率高。將一定數量的本實用新型置于近海聯結成網，可提供穩定且數量可觀的電能，具有很大的推廣價值。