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造紙工業在我國國民經濟中占有重要地位，但屬于高物耗、高能耗的污染大戶，廢水排放量占全國工業廢水排放量的17%以上。實現廢水綜合治理，減少尾水排放量，已成為造紙行業發展迫切。本項目技術采用膜集成技術實現了造紙尾水的凈化處理，實現了水的分級回用，項目已經建成萬噸級工程2項，經濟效益好。 專利情況：在申請3項；已授權3項， 成熟度：量產 合作方式：技術入股、技術轉讓、技術服務 創新要點： 1）高效預處理技術實現尾水雜質深度凈化； 2）雙膜法尾水的脫鹽和降COD技術； 3）低成本濃鹽水處理技術。 技術指標：水回收率可以實現95%，85%和75%等不同工藝，經濟性好。其中，回用95%時，水處理成本低于5元/噸水。本工藝已建成了4萬噸/年和1萬噸/年等應用示范工程。

產品詳細介紹 洪森濕膜柜式加濕器是一種等焓加濕方式，水的蒸發是通過吸收空氣中的能量實現的,這時空氣的干球溫度下降，同時空氣中的絕對含水量增加，但空氣的焓值保持不變。此種加濕方式在國際與國內已被大量使用。加濕器通過供水管路或循環供水泵系統將水送到濕膜頂部，由布水管上的小孔向下噴出，通過疏水介質均勻分配供給加濕介質，加濕介質提供空氣與水之間較大的接觸面積，形成水膜，通過給水不斷流動，與空氣進行熱濕交換，達到空氣增濕功能。濕膜工業加濕器適用行業：電子生產車間、計算機房、絲印車間、精密注塑車間、實驗室、電子倉儲、印刷車間等。環保：利用清新的水作加濕介質，消除靜電及有害氣體，增加空氣的含濕量。產品特點：1．加濕快，加濕量大（出風口濕度可達90%以上）。2．無白霧、無滴水、對水質無特殊要求、可進行大范圍加濕。3．濕度30%~95%任意設定。4．自動清洗加濕介質，使用壽命長。5．缺水自動保護，指示燈亮。6．加濕、潔凈空氣、噪音低。7．獨立加濕，底裝有轉向輪，移動方便。8．適用電子、印刷行業。控制濕度，清除靜電                                              公司承諾整機保修一年!詳情請登陸www.hsbgsb.com ,或咨詢：028-87696653 13396539811 聯系人；洪忠偉                  

XM-50高級環甲膜穿刺及氣管切開插管模型 ? XM-50環狀軟骨氣管切開術訓練模型主要用于ALS課程中常規氣管切開、環甲膜穿刺、環甲膜切開等高級生命支持訓練。 ? 一、模型特點： ■ 高級環甲膜穿刺及氣管切開插管訓練模型為成人男性，解剖學標記（如甲狀軟骨、環狀軟骨、環甲膜、氣管）位置準確，易觸及。 ■ 模型采用高分子材料制作，質地柔軟，富有彈性，形象逼真，可反復進行穿刺。 ■ 模型頸部皮膚采用環狀結構，為此，當某一部位經多次穿刺、切開不能使用時，可適當地旋轉環狀頸部皮膚，將其移開，學生又可在新的頸部皮膚部位反復進行訓練，提高了模型的使用壽命。 ■ 環狀頸部皮膚與甲狀軟骨、環狀軟骨、環甲膜、氣管模塊可以更換。 ■ 可供學生進行環甲膜穿刺與切開術訓練。 ? 二、模型功能： ■ 模型具有標準的氣管解剖位置，用手可觸摸氣管，進行切口定位。 ■ 模擬病人仰臥位，頸部伸展。 ■ 可以進行傳統的經皮氣管切開術，包括不同類型的切口：縱向、橫向、十字形、U形和倒U形切口。 ■ 可進行環甲膜穿刺和氣管切開訓練。 ■ 模型的部位采用不同的材質，確保真實的操作手感。 ■ 模型允許用戶在確定動脈位置時確定正確的切口位置，并可從頭部觀察頸部的內部操作情況。 ■ 配備模擬氣管和頸部皮膚。 ? 三、標準配置： ■ 高級環甲膜穿刺及氣管切開插管模型：1臺 ■ 可更換頸部皮膚：1塊 ■ 可更換氣管模塊：3個 ■ 說明書：1冊 ■ 保修卡合格證：1張

本發明涉及一種建筑物多層地下結構支護施工方法及支護裝置，按照如下方法進行，挖掘工作井、安裝工作井支護裝置、挖掘水平挖掘井、安裝水平挖掘井裝置，繼續向下挖掘工作井、安裝對應的工作井支護裝置、挖掘水平挖掘井、安裝水平挖掘井裝置，依次類推從上到下進行工作井和水平挖掘井的挖掘及支護裝置的安裝，施工方便，能夠從上到下進行支護，在挖掘的過程中進行支護裝置的安裝，進一步提高了低下施工的安全性，減少了低下施工的安全隱患和地面下陷的風險。

本發明涉及一種反滲透膜組件連續離線清洗裝置，包括：用于浸泡和清洗反滲透膜組件的清洗槽，所述清洗槽有若干個且相互獨立；還包括用于帶動反滲透膜組件在相互獨立的清洗槽內連續清洗的驅動傳送裝置。采用離線清洗方法，污染的膜組件浸泡在清洗液槽中，設備采用并聯方式同時對多支膜組件單獨清洗，清洗液入口端蓋與膜組件的一頭用卡箍固定于雙鏈條上，組件另一頭用卡箍固定于另一側雙鏈條上，組件安裝方便，免去了組件復雜的拆裝過程，省工省力。每個清洗液槽中安裝相同數量的膜組件，鏈條的傳動方式使該設備的自動化程度提高，不同的清洗液槽中的膜組件同時運行，整條流水線具有連續性，節約清洗時間，提高清洗效率。

湖南大學設計藝術學院數據智能與服務協同實驗室（DISCO Lab）發起并聯合湖南大學嵌入式與網絡計算湖南省重點實驗室、國防科技大學高性能計算國家重點實驗室、中山大學大數據與計算智能研究所等科研單位師生，歷時十天，從無到有、響應關切，快速開發上線了“急物幫”疫情公益微信小程序，助力社區居民應急生活物資供需和網格化管理。 解決的主要困難：為民眾提供物資供應信息，助力防疫工作；搜集物價線索，信息透明公開；線上線下結合，實體虛擬融合。基本功能：結合地理位置收集物資信息，構建周邊物資數據庫；搜索周邊物資信息，規劃購買行程；發布物資求助信息，從線上社區中獲得反饋。 

給體片段以氟原子修飾的n型給受體聚合物熱電材料，利用聚合物鏈間的給受體相互作用維持聚合物的電子遷移率，通過引入氟原子增加聚合物的電子親和性以提高n摻雜效率，兩者的協同作用大幅度提高了聚合物的n型電導率。通過進一步提高聚合物的塞貝克系數，成功地將n型給受體聚合物的熱電性能提高了三個數量級。引入氟原子的聚合物的n型電導率提升至1.3 S/cm，功率因子提升至4.6 μW/mK2，是目前n型給受體聚合物熱電材料的最佳性能。?通過對聚合物在摻雜狀態下的電子順磁共振譜、紫外光電子能譜和X射線光電子能譜的表征證明了氟原子的引入提高了聚合物的n摻雜能力。場效應晶體管器件結果則表明氟原子的引入提高了聚合物在n摻雜狀態下的電子遷移率。這兩者的協同作用使得該聚合物的電導率相比沒有引入氟原子的聚合物提高了1000倍。此外，掠入射X射線衍射、原子力顯微鏡以及導電原子力顯微鏡實驗證明了氟原子的引入改變了聚合物的分子排列，提高了聚合物與摻雜劑的混溶性，使聚合物從“局部摻雜”的狀態轉變為“均勻摻雜”狀態，從而維持了摻雜聚合物較高的n型塞貝克系數。

研究團隊擁有可進行污染物分析的氣質聯用儀和塵螨分析儀，可對室內 VOC采樣柱、灰塵取樣等進行 SVOC、VOCs、苯系物、塵螨等過敏原進行分析。

智慧公路物聯網系統通過在公路廣泛部署低成本的集成多種傳感器的具有通信功能的智慧無線信標產品實時獲取路況信息，實現車流量、車速、車型的實時精準時空統計，通過設備的廣泛部署實現高精度、大范圍的精準監測，為智能交通系統高效管理與養護提供交通與環境態勢的精準監測、識別和態勢預測，為交通決策提供科學依據與數據支持。其次針對公路場景下定位誤差較大等問題，采用 GPS 定位、慣性導航與物聯網感知設備結合的新型多重組合定位方法，通過車路協同實現車道級的高精定位，優化車輛偏離預警等功能，為車輛提供準確的位置信息及導航與綜合服務功能。最后通過車路協同環境下車載終端、路側多源異構傳感器協作環境數據采集、多維度感知融合與超視距全局環境態勢構建，實現智能交通系統全息實時交通、路況環境感知及智能網聯汽車超視距精準環境感知與精準定位。智慧公路物聯網系統旨在突破制約高速公路智能車路協同系統集成應用的重大共性關鍵技術，開展典型示范應用，提升高速公路的智能化水平和服務品質，促進全國范圍大規模推廣。 目前，如圖 1 所示，技術成果已經研發出第三版樣機。樣機已經小批量生成并在齊魯高速、長安大學測試場進行了實際部署測試。此外，項目組正在對第三版樣機進行改造升級，全力打造穩定性更強功能更加豐富的第四版樣機。 圖 1 第一版樣機；第二版樣機；第三版樣機 主要技術指標 1. 節能增收 20% 通過對城市邊緣交通環境及流量等數據的智能分析，優化燈光使用場景。該系統在滿足車輛日夜間安全行車條件下，工程綜合節能可達 20%。 2. 交通流量增加 20% 通過對交通運行安全風險預警及控制策略處理模塊將路段監測數據匯總后，根據車流密度、速度、流量、各級風險事件結合其它傳感器數據，包括上游主線流量、匝道流量、公路氣候數據、環境數據、消防系統數據等，進行大數據綜合分析研判。 構建算法模型，自動制定和優化的控制策略，通過智能預警發布及綜合自動管控系統進行預警發布和綜合自動管控。為管理者實時預警的同時，將預警、誘導信息和控制指令自動發布于上游路段、匝道區段的可變信息標志、可變限速標志、車道線主動發光標志等，對交通流速及交通流量進行有效調控及誘導。綜合評估能增加 20% 交通流量。 3. 減少交通事故 30% 任何異常事件報警被觸發時，系統同時依據預案自動將異常事件聯動燈光預警、可變信息標志、可變限速標志、車道指示標志等自動發布預警給司乘人員，實現對車流車速的動態調控和誘導，增加公路通容量，減少交通擁堵，防止二次事故和連環事故的發生。 實踐證明，采用該系統，至少可以降低公路安全事故 30%，同時提高交通流量，進而降低交通污染，均衡交通流平順性，信息的及時推送，降低駕駛員駕駛緊張感，提高了駕駛員的舒適性，可以整體有效提高交通運輸設施安全水平及服務水平。 4. 100% 信息覆蓋 全自動監測傳感器都可以實現對整條公路的全面信息覆蓋。 5. 對接智能網聯駕駛 a. 提供智能網聯車實時交通圖，推薦進場事件和速遞協調； b. 告知智能網聯車輛風險，實時定位公路中的駕駛風險，將這些風險傳達給下游智能網聯車輛； c. 為智能網聯車提供車道級交通數據，警告即將來到的交通擁堵； d. 識別相關車道的駕駛風險，促使智慧駕駛車輛提前做出反應； e. 為智能網聯駕駛提供超視距感知、惡劣天氣環境下的精準感知，促進智能網聯車早日實現大規模商用。