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產(chǎn)品詳細介紹管理便利： 密碼保護：教師必須輸入正確密碼才可開機，避免學生在非上課時自行操作。 數(shù)字電子鐘：可顯示時間，并可設定定時開機及定時關機功能，方便管理人員控管講桌使用時間，節(jié)省電力；此外內(nèi)建充電電池，可在斷電情形下支持8天。 RFID感應卡（選購）：管理人員可核發(fā)感應卡，持有卡者可利用感應卡開啟講桌電源，進行教學操作。 整體特色： 外觀主體：采玻璃鋼（FRP）一體成型，堅固耐用，不生銹，不導電，鏡面拋光處理，美觀大方，清潔容易；整體采圓弧設計，可避免學生不小心撞到受傷。 平臺及液晶可視角：講桌上有一平面的桌臺，具25cm的深度，可放置14吋的筆記本，以供教學；液晶屏幕可視角大于53度，可避免屏幕過于水平，造成教師講課時看不清楚。 感應式觸控面板：防水、防刮，不同于機械式及薄膜式按鍵：采人體電容感應，對其它物品均無反應，減少勿動作。 內(nèi)建擴大機及喇叭：講桌內(nèi)建20W+20W的擴大機及喇叭，足可應付一般教室的聲音播放。 隱藏式DVD及光驅(qū)拖盤：采隱藏式設計，美觀實用。 鼠標墊：桌臺上內(nèi)崁鼠標墊，方便教師使用光學鼠標。 隱藏式側板：講桌右側有一側板（30×38cm），可承重8公斤，可提供教師放置一些輔助教材。

產(chǎn)品詳細介紹產(chǎn)品概述：  用于對線路板上的孔進行金屬化處理。主要用于雙面板制作時。 技術參數(shù)：（CJ-K2000） 1．液體微循環(huán)系統(tǒng)：內(nèi)置兩套微孔發(fā)泡管和靜音氣泵使電渡液形成微循環(huán)，提高過孔電渡的質(zhì)量。      2．電渡件往復運動：可控制電渡速度。      3．最大板面：340*340mm      4. 最小孔徑：0.4mm 5. 最大厚徑比：2.5：1 6．輸出電流：0-5A 7．工作速度：20-50mm/s 8.帶定時控制。  

符合國家標準的高性價比的常態(tài)化錄播系統(tǒng)，具有視頻直播、實時導播、同步錄制、在線點播、遠程交互等功能，實現(xiàn)“一鍵式”全自動跟蹤課堂教學錄制，形成教學錄制常態(tài)化應用，高效建設校本教學視頻資源。

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互施援手，助您成功 如需救援工作，時間是關鍵，因此，我們與您一樣，與國際援助組織合作，確保及時、成功地為您的受益對象提供援助。 在過去的三十年間，我們建立并提高了我們的國際化發(fā)展能力，以便使我們的合作伙伴能夠在全球范圍內(nèi)快速運輸貨物。  我們的響應工作 緊急情況 無論是自然災害、沖突還是人口流離失所，我們都會與聯(lián)合國合作伙伴、非政府組織、救援機構等國際救災組織一起應對各種緊急情況，以減輕對人類生活的影響。 發(fā)展項目 根據(jù)聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標，我們在教育、衛(wèi)生、環(huán)境等領域為轉型項目提供物流支持。 工程物資 除標準貨物外，我們的運輸網(wǎng)絡還運輸緊急救援和發(fā)展項目所需的散裝貨和不合規(guī)格的貨物。 

對實驗室內(nèi)的各類危化品進行統(tǒng)一、科學地管理，降低安全風險。 1. 管理隊伍建設：在系統(tǒng)內(nèi)指定?；飞婕暗讲煌；奉愋拖鹿芾淼母鱾€流程內(nèi)，對應的各環(huán)節(jié)管理人員、審核人員、審批人員、庫管人員，組成?；穼I(yè)管理隊伍，實現(xiàn)危化品各環(huán)節(jié)負責人明確管控的人為防治?；钒踩录哪康?；2. 倉庫管理：根據(jù)?；凡煌拇娣诺攸c建立倉庫，填寫所存?；奉愋停⒅付▊}庫管理人員。由管理人員根據(jù)發(fā)布的巡檢計劃，進行倉庫的定期檢查及信息上報；3. 使用流程管理：實現(xiàn)?；飞曩彛ㄓ昧靠筛鶕?jù)課表自動計算）、匯總、采購、入庫、領用、出庫、返還、報廢、調(diào)撥的全過程信息化管理，并提供各個節(jié)點的詳細信息記錄；4. 三廢管理：由各任課老師進行三廢數(shù)量及處理結果的情況上報，系統(tǒng)自動推送信息至相關管理人員提醒進行處置結果的復檢；

數(shù)據(jù)可視化旨在借助于圖形化手段，清晰有效的進行相關數(shù)據(jù)的傳達與溝通，通過直觀的傳達關鍵數(shù)據(jù)的特征，從而做到數(shù)據(jù)價值的更高體現(xiàn)。提供多種展示模板供用戶進行選擇，同時支持模塊的自定義功能。

成果簡介：  2013年黃浦江死豬事件和2014年江西高安病死豬流入市場事件，都引起社會各界對動物衛(wèi)生安全、動物源性食品安全和公共衛(wèi)生安全的廣泛關注，病死畜禽處理問題成為社會熱點。本項目針對“高溫高壓蒸煮干化法”、“焚燒處理法”等方法建設的病死畜禽無害化處理中心投資大、占用場地大、運營成本高、且高溫高壓存在安全隱患等問題，研制了低成本、安全可靠

鐵路勘測設計一體化、智能化是系統(tǒng)地研究和建立以數(shù)字化信息為基礎，以計算機應用技術拉通勘測設計全過程為主要特征的新的生產(chǎn)作業(yè)模式。所以，該系統(tǒng)應將使用各種勘察手段所采集的鐵路線路及其相關的地形、地理、地質(zhì)、水文等資料加工成數(shù)字化信息，通過接口界面進行信息處理并傳輸?shù)焦こ虜?shù)據(jù)庫中。先進的計算機網(wǎng)絡必須覆蓋各專業(yè)CAD終端，各專業(yè)在集成化設計環(huán)境中共享工程數(shù)據(jù)的信息，完成本專業(yè)設計，同時輸出數(shù)字化和可視化的設計成果，供后序?qū)I(yè)應用。設計完成后，全部CAD設計電子文件通過網(wǎng)絡直接歸檔，從而實現(xiàn)鐵路勘測設計一體化。隨著各專業(yè)設計專家系統(tǒng)的建成與不斷完善，再實現(xiàn)勘測設計智能化。在一體化新的作業(yè)模式下，勘測設計的全過程可以理解為對一般數(shù)字化信息流的采集、加工和擴充的過程。外業(yè)的勘測和勘探資料是這股數(shù)字化信息流的源頭，各專業(yè)的設計工作是對信息流的加工和擴充。最終完成的數(shù)字化信息就是設計成果和歸檔資料。設計與管理所面向的不再是原來的書面資料和圖紙，而是在工程數(shù)據(jù)庫統(tǒng)一管理下，在網(wǎng)絡的終端上有序受控流動的數(shù)字化信息流。所以，實現(xiàn)勘測設計一體化的過程就是從以非數(shù)字化為基礎的現(xiàn)有作業(yè)模式向以數(shù)字化為基礎的新的作業(yè)模式轉化的過程。實現(xiàn)這一轉化需要建立新的勘測設計流程，研究解決新模式帶來的一系列技術層面和管理層面的關鍵問題。 1)勘測設計資料數(shù)字化是新的生產(chǎn)作業(yè)模式的基礎，只有后道工序需用計算機處理的資料是數(shù)字化的資料，才能保證整個設計過程形成數(shù)字化的信息流。這就需要外業(yè)勘測時盡量利用各種測量儀器的數(shù)字化功能，使第一手資料即是數(shù)字化的形式，同時資料整理必須利用計算機來完成，才能獲得滿足內(nèi)業(yè)設計要求的數(shù)字化勘測成果。為了實現(xiàn)外業(yè)數(shù)字化勘測，重點應研究以下問題：充分開發(fā)利用航測、全站儀及各種遙感設備的數(shù)字化功能；研究既有地圖如何實現(xiàn)高精度、高清晰度掃描數(shù)字化處理；開發(fā)在勘測現(xiàn)場的鐵路線路初步設計方案比選系統(tǒng)，改變外業(yè)隊的作業(yè)方式，建立與數(shù)字化勘測相適應的裝備水平、勞動組織、作業(yè)內(nèi)容和管理制度。 2)建立工程數(shù)據(jù)庫是新的生產(chǎn)作業(yè)模式的核心，新模式與原有模式的重大區(qū)別之一就是外業(yè)與內(nèi)業(yè)之間、各專業(yè)這間需要共享的數(shù)據(jù)都要通過數(shù)據(jù)進行存取，所有的設計成果都由數(shù)據(jù)進行保存與管理。所以，如何開發(fā)一個符合鐵路勘測設計行業(yè)特點、功能強大的工程數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)是本項目研究的一個重點。為此，需要研究與解決以下關鍵技術問題：做好標準化工作，制定鐵路勘測設計一體化數(shù)據(jù)格式標準，規(guī)定每個專業(yè)的哪些數(shù)據(jù)需要進；如何處理非結構化數(shù)據(jù)；如何制定適應鐵路勘測設計特點的數(shù)據(jù)結構。 3)建立鐵路勘測設計集成化設計環(huán)境是新的生產(chǎn)作業(yè)模式的關鍵，新模式與原有模式的重大區(qū)別之一，就是全部內(nèi)業(yè)設計均在集成化設計環(huán)境中進行。設計集成化環(huán)境是以計算機網(wǎng)絡為平臺，工程數(shù)據(jù)為核心，設計流程管理為主線，各專業(yè)設計軟件與程序數(shù)據(jù)庫接口為主要內(nèi)容的計算機集成應用體系。為此，需要研究與解決以下關鍵技術頭題：建設技術先進的計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)；研究出一種適應各種軟件和各種數(shù)據(jù)需求的專業(yè)設計軟件與工程數(shù)據(jù)庫的接口方案；開發(fā)設計流程管理系統(tǒng)，保證整個設計在受控，有序的條件下進行。從而實現(xiàn)完全消除專業(yè)間書面資料的往來傳動，每個設計人員在自己的計算機站點上就可完成設計和前后工各種間的信息交換。 4)建成計算機檔案管理系統(tǒng)是新的生產(chǎn)作業(yè)模式的重要內(nèi)容，新模式與原有模式的重大區(qū)別之一，就是全部電子設計文件采用光盤存儲并由計算機管理。計算機檔案管理可實現(xiàn)在網(wǎng)絡環(huán)境下直接檢索、查詢、瀏覽和下載電子檔案文件，并為電子設計文件重復利用提供了極大的方便。為此，需要研究與解決以下關鍵技術問題。正確處理管理型軟件與管理方式之間的關系，就是說，所編的檔案管理軟件應滿足行業(yè)的需要，適應各設計院在檔案管理上存在種種差別的實際情況，而不是讓各設計院改變檔案管理方式來適應所編的軟件；能瀏覽各種格式的電子文件，使軟件具有良好的實用性。 5)采用人工智能技術是實現(xiàn)鐵路勘測設計智能化的主要途徑。傳統(tǒng)CAD技術的特點是輔助設計人員進行計算與繪圖，沒有智能功能?？偨Y國內(nèi)外經(jīng)驗后，我們認為，以專家系統(tǒng)、智能CAD為主要內(nèi)容的人工智能技術在鐵路設計中的應用是實現(xiàn)鐵路勘測設計智能化的主要途徑。鐵路選線是帶全局性的非常錯綜復雜的設計問題，一直以人工以驗為主進行設計，只能對有限的方案進行研究，設計周期長，推薦方案往往不是最優(yōu)的。所以，必須要研究鐵路新線設計智能CAD系統(tǒng)，以提高設計質(zhì)量。采用綜合地質(zhì)勘探方法來解決特定的工程地質(zhì)問題被證明是行這有效的。由于綜合地質(zhì)勘探模式有幾十種，采用哪一種模式來解決某一個具體工程地質(zhì)問題往往是很復雜的、模糊的。采用的模式不適合，就不能有效地解決問題，所以要研究鐵路地質(zhì)綜合勘探方法專家決策支持系統(tǒng)，以顯著提高地質(zhì)工作質(zhì)量