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本發(fā)明公開了一種居住區(qū)停車場開放共享泊位數(shù)量的確定方法，包括如下步驟：1、獲取居住區(qū)停車者信息；2、建立停車高峰和平峰階段停車者的停車設(shè)施使用類型logit模型；3、判斷停車者是否使用共享停車；4、確定停車高峰和平峰階段固定停車選擇比例；5、確定停車高峰和平峰階段共享停車泊位數(shù)量。該方法可以充分利用停車場的共享泊位，提高利用效率。

本發(fā)明公開了一種針對多輸入多輸出發(fā)射機的共享數(shù)字預(yù)失真系統(tǒng)，包括共享數(shù)字預(yù)失真模塊，輸入信號經(jīng)過共享數(shù)字預(yù)失真模塊產(chǎn)生預(yù)失真信號，預(yù)失真信號經(jīng)過功率放大器產(chǎn)生輸出信號，將預(yù)失真信號和輸出信號均送入系數(shù)提取模塊和容限計算模塊，系數(shù)提取模塊計算出每個功率放大器對應(yīng)的數(shù)字預(yù)失真器的系數(shù)，容限計算模塊計算出每個功率放大器的系數(shù)容限，將所有功率放大器的系數(shù)容限送入共享數(shù)字預(yù)失真器個數(shù)判決模塊，計算出共享數(shù)字預(yù)失真器的個數(shù)，根據(jù)共享數(shù)字預(yù)失真器的個數(shù)更新共享數(shù)字預(yù)失真模塊。本發(fā)明還公開了針對多輸入多輸出發(fā)射機的共享數(shù)字預(yù)失真方法。本發(fā)明能夠以較低的代價實現(xiàn)所有通道中的功率放大器的線性化。

該項目是863計劃項目，現(xiàn)處于實驗室研究階段。項目成果受專利保護。 1、項目概述 本項目針對高速公路進出城路段交通擁堵嚴重、事故頻發(fā)，以及高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和城市快速路監(jiān)控系統(tǒng)各自為政、協(xié)同性差的普遍現(xiàn)象，構(gòu)建了基于互聯(lián)網(wǎng)的分布式交通特征信息共享平臺，實現(xiàn)了不同監(jiān)控系統(tǒng)的信息共享；借助信息共享平臺，系統(tǒng)分析了結(jié)合部的動態(tài)交通特征，提出了適應(yīng)不同交通條件的短時交通特征預(yù)測技術(shù)；采用分層遞階控制和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制的方法，研發(fā)了多匝道的協(xié)同控制系統(tǒng)軟件，并實現(xiàn)了結(jié)合部道路交通系統(tǒng)的微觀仿真。 2、技術(shù)創(chuàng)新點 在監(jiān)控系統(tǒng)的信息共享研究方面，初步建立了交通特征信息共享的平臺，其中對異構(gòu)監(jiān)控系統(tǒng)之間交通特征級信息共享的內(nèi)容和模式進行了系統(tǒng)分析，對異構(gòu)信息進行了融合處理，實現(xiàn)了特征級信息的發(fā)布。 在短時交通特征預(yù)測研究方面，已對京津塘高速公路及北京市快速環(huán)路監(jiān)控系統(tǒng)的海量交通流實測數(shù)據(jù)進行了特征與關(guān)聯(lián)分析，完成了短時交通特征的預(yù)測，并實現(xiàn)了交通擁擠的預(yù)判。 在結(jié)合部的協(xié)同控制方面，利用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的建模和學習方法，對高速公路多匝道控制系統(tǒng)算法進行設(shè)計，并進行了控制效果仿真。   3、能為產(chǎn)業(yè)解決的關(guān)鍵技術(shù) （1）基于服務(wù)水平的特征級交通動態(tài)信息融合技術(shù) 針對目前高速公路和城市快速路監(jiān)控系統(tǒng)所采集的交通流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)格式和像素級融合技術(shù)都有所不同，控制目標參數(shù)不統(tǒng)一的現(xiàn)實情況，項目提出的交通特征信息共享平臺首先要處理現(xiàn)有高速公路和城市快速路服務(wù)水平判定標準不統(tǒng)一的問題，其次需要解決區(qū)域交通監(jiān)控系統(tǒng)的特征級數(shù)據(jù)融合問題，尋求基于服務(wù)水平的動態(tài)信息融合技術(shù)和方法。 （2）交通特征信息共享平臺的設(shè)計技術(shù) 針對集中式信息共享平臺投資大、實施困難的缺點，提出采用成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以及分布式技術(shù)建立交通信息共享平臺，為異構(gòu)監(jiān)控系統(tǒng)的信息共享模式提供了一種新的建設(shè)思路。不需要增加額外的硬件投資、操作方便，就現(xiàn)有的管理體制來說，也容易實現(xiàn)。 （3）基于關(guān)聯(lián)分析和智能控制技術(shù)的短時交通特征預(yù)測模型 將時間序列理論與關(guān)聯(lián)理論引入交通狀態(tài)分析，并根據(jù)不同交通條件建立的短時交通預(yù)測模型，在很大程度上提高了預(yù)測方法的實時性、準確性和可靠性，有利于預(yù)測技術(shù)的應(yīng)用和推廣。 （4）高速公路和城市快速路結(jié)合部實現(xiàn)協(xié)同控制的關(guān)鍵技術(shù) 基于區(qū)域道路交通網(wǎng)絡(luò)動態(tài)信息采集系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源的綜合利用與共享，在交通服務(wù)水平判定技術(shù)的支持下，運用系統(tǒng)論、控制論的思想以及智能交通系統(tǒng)工程的理論方法，實現(xiàn)高速公路和城市快速路結(jié)合部的協(xié)同控制。 4、相關(guān)的行業(yè)發(fā)展水平，以及同類技術(shù)產(chǎn)品或成果比較 目前，我國已建設(shè)的交通信息系統(tǒng)中，各子系統(tǒng)基本上是作為一個個分支存在的，不僅子系統(tǒng)自身的數(shù)據(jù)尚未實現(xiàn)充分融合，集成度很低，而且系統(tǒng)之間存在行政分割問題，異構(gòu)情況嚴重；在信息共享平臺設(shè)計上，大都采用集中式為主，需要新建一個監(jiān)控總中心，投資大，操作困難。 與本項目所提出的預(yù)測思路及預(yù)測方法相比，現(xiàn)有預(yù)測方法的適用性方面還存在不少缺陷。 目前，我國高速公路和城市快速路交通控制所采取的區(qū)域控制策略尚未形成較成熟的控制模式，高速公路和城市快速路的協(xié)同控制模式更是處于起步階段，尚未形成成熟的技術(shù)產(chǎn)品。 應(yīng)用范圍： 本課題針對的主要對象是高速公路與城市快速路的結(jié)合部，課題研究成果不僅充分利用了現(xiàn)有的道路監(jiān)控系統(tǒng)硬件資源，節(jié)省了建設(shè)成本，而且可以滿足結(jié)合部的交通控制與管理需要，具有較強的應(yīng)用和推廣價值。在實際的應(yīng)用和推廣中，還需進一步擴充和細化協(xié)同控制目標，優(yōu)化大范圍內(nèi)的多匝道協(xié)同控制模型及其算法，并對具體的控制策略和控制設(shè)施進行詳細設(shè)計，以提升協(xié)同控制的實際效果。 預(yù)期效果： 運用系統(tǒng)論和其他相關(guān)領(lǐng)域研究的最新成果，探索建立區(qū)域高速公路和城市快速路交通信息共享平臺的新思路和新方法，并在系統(tǒng)平臺的基礎(chǔ)上研究協(xié)同控制的策略和方法，并形成整套協(xié)同控制系統(tǒng)算法和軟件。在實踐中，研究成果能夠得到較好的應(yīng)用，并且能夠部分解決高速公路和城市快速路結(jié)合部的交通問題。

本發(fā)明公開了云存儲系統(tǒng)中基于溯源信息的視頻共享方法。系統(tǒng)客戶端收集視頻溯源信息，客戶端上傳共享的視頻及相關(guān)視頻溯源信息，服務(wù)器根據(jù)客戶端上傳的視頻溯源信息建立溯源圖。云存儲系統(tǒng)服務(wù)器接收到視頻下載請求后，在溯源圖中查找所述請求下載視頻的起始視頻，若查找到起始視頻存在于云存儲系統(tǒng)中，則根據(jù) BFS(廣度優(yōu)先遍歷)算法選擇一條從所述起始視頻到所述請求下載視頻的代價最小的路徑，依照該路徑重新生成所述請求下載的視頻并發(fā)送給客

該裝置屬專利技術(shù)，是一種電弧放電光纖研磨截面高精度拋光方法及裝置，利用兩電極間的放電電弧對研磨后光纖表面進行拋光處理，以便去除光纖研磨過程中產(chǎn)生的微裂損傷，提高研磨光纖的質(zhì)量的新型光纖拋光設(shè)備。屬于光纖通信系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別屬于利用光纖包層場的變化來制作高精度光器件的技術(shù)領(lǐng)域。 光纖屬于硬脆玻璃材料，在光纖研磨過程中，研磨砂將不可避免地會在其表面產(chǎn)生大量的凹坑和微裂損傷，表面粗糙度較高，從而引起光信號的散射和吸收損耗較大，雖然采用顆粒尺寸很小的微粉對光纖的研磨表面進行機械拋光，可在一定程度上降低表面的粗糙度，但機械微粉拋光法并不能消除研磨光纖表面那些不可見的微裂損耗，如果不進行處理，當空氣中的水汽進入這些微裂紋時，將導致所制作的光纖器件的性能很快惡化，對提高器件的穩(wěn)定性極為不利的。而且由于光纖的直徑僅為125微米，為提高其研磨表面的光滑行對機械微粉的材料、尺寸和純凈性要求極高，在實際加工中并不適用。因此，為進一步提高光纖研磨后表面的光滑性，避免微裂損傷造成的器件性能惡化，迫切需要一種價格便宜、使用方便、并且能對研磨光纖表面的微裂紋進行消除的新型拋光設(shè)備。 技術(shù)內(nèi)容： 利用兩電極間的放電電弧對研磨后光纖表面進行高精度拋光的方法及裝置， 解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是： 一種電弧放電光纖研磨截面高精度拋光方法，其特征在于，利用在電壓控制下，兩電極放電電弧所產(chǎn)生的高溫效應(yīng)，將研磨光纖的表面進行熔化，消除研磨光纖表面的微裂紋；通過定位傳感器，是放電電極沿著研磨后待拋光光纖的軸向移動，調(diào)節(jié)光纖拋光的長度；利用電機速度控制器控制電極的移動速度。 技術(shù)特點： 1、利用在電壓控制下，兩電極放電電弧所產(chǎn)生的高溫效應(yīng)，經(jīng)研磨光纖表面進行熔化，消除研磨光纖表面的微裂紋； 2、利用電壓控制PZT，調(diào)節(jié)放電電極與研磨后待拋光光纖間的距離，調(diào)節(jié)精度為0.01微米； 3、通過精密導向機構(gòu)和定位傳感器控制拋光電極的移動范圍，調(diào)節(jié)光纖拋光的長度，長度為0-140mm； 4、利用電機速度控制器對電極的移動速度進行控制。 利用電壓控制壓電陶瓷PZT，從而調(diào)節(jié)放電電極與研磨后待拋光光纖間的距離；并通過定位傳感器來控制拋光電極的移動范圍，實現(xiàn)光纖拋光的長度的調(diào)節(jié)。其發(fā)明的主要內(nèi)容如下： 該拋光裝置，由PZT高度調(diào)節(jié)器，電機速度控制器、精度導向傳送帶，定位傳感器、V型刻槽光纖放置用微晶玻璃和電極組成。主要優(yōu)點：（1）采用火焰拋光的方法，通過PZT調(diào)節(jié)研磨拋光后的光纖與電極的相對位置，利用電極打火所產(chǎn)生的高溫將研磨光纖的表面進行熔化，從而有效消除研磨光纖表面的粗糙度，抑制微裂紋或凹坑造成的較大損耗；（2）通過精密導向機構(gòu)的定位傳感器，是放電電極沿著研磨后待拋光光纖的軸向移動，從而實現(xiàn)對光纖拋光的長度進行任意調(diào)節(jié)；（3）利用電機速度控制器對電極的移動速度進行控制。

在棒材、線材、型材及管材等軋制工藝制度制定中，首要任務(wù)之一是進行科學的孔型設(shè)計。孔型設(shè)計合理與否直接影響到軋制效率、產(chǎn)品質(zhì)量和實際操作條件等。棒、線、型材及管材等軋機的經(jīng)濟效益可以通過提高孔型設(shè)計質(zhì)量和優(yōu)化軋制工藝制度（包括速度制度等）來實現(xiàn)。傳統(tǒng)孔型設(shè)計主要是依據(jù)經(jīng)驗試（湊）錯法，往往需要經(jīng)過多次試軋和修正才能軋出合格產(chǎn)品，研發(fā)周期長、成本大。本項目《高精度計算機輔助孔型設(shè)計、模擬和優(yōu)化（CAE）技術(shù)》針對各類棒線型材及管材產(chǎn)品以現(xiàn)代計算機輔助工程 CAE 為核心技術(shù)進行孔型設(shè)計，采用反映軋制過程多階段、多影響因素的精確數(shù)學模型，在滿足咬入及變形條件、孔型中穩(wěn)定條件以及設(shè)備能力和電機負荷等限制條件下，進行孔型優(yōu)化設(shè)計,既獲得滿足要求的軋材幾何形狀、尺寸精度、表面質(zhì)量和組織性能等，又達到高效率生產(chǎn)的目的。其設(shè)計系統(tǒng)的核心是應(yīng)用計算機優(yōu)化獲得最佳孔型系統(tǒng)、軋輥及孔型配置以及最優(yōu)工藝控制方案和工藝控制模型，還可以對孔型設(shè)計結(jié)果進行計算機模擬，根據(jù)模擬結(jié)果再對孔型設(shè)計方案進行必要的修改，用計算機模擬和優(yōu)化加速孔型設(shè)計進程、提高孔型設(shè)計質(zhì)量（包括安全性、可靠性、共用性等），減少或代替試軋過程。該技術(shù)可應(yīng)用于各類棒、線、型材及管材等軋制過程的孔型設(shè)計,其中包括：螺紋鋼筋（包括切分軋制）、圓鋼、方鋼、角鋼、槽鋼、工字鋼、 輕軌、重軌、扁鋼、球扁鋼、H 型鋼、T 型鋼等各類簡單斷面、復雜或異形斷面型材等；熱彎或冷彎型材等；管材孔型設(shè)計（包括穿孔機孔型、連軋管孔型以及周期式冷軋管機組）等。連續(xù)式軋機、半連軋、萬能軋制法以及橫列式軋機等；環(huán)件軋制等特種軋制工藝。鋼種：各類碳素鋼、碳結(jié)、優(yōu)質(zhì)碳結(jié)、各類合金鋼和特殊鋼等。

遠程在線高精度溫度控制系統(tǒng)利用測控軟件LabVIEW編寫控制算法和遠程監(jiān)控程序，可對多達30段的溫度設(shè)定曲線進行操作，并可根據(jù)用戶要求固化若干條固定曲線。系統(tǒng)采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID調(diào)節(jié)方式，具有自整定、自學習功能、超調(diào)小、穩(wěn)定度好等優(yōu)點，控溫精度在0.1%以內(nèi)。系統(tǒng)采用LabVIEW編寫遠程控制程序，基于TCP/IP協(xié)議建立服務(wù)器端和客戶端，通過與PLC通訊，實現(xiàn)遠程在線監(jiān)控功能。用戶可以通過客戶端對遠端的服務(wù)器進行在線控制，可對現(xiàn)場電流電壓、實時溫度進行檢控，歷史記錄調(diào)用處理，并且可以對現(xiàn)場設(shè)備進行在線遠程啟動、停止、復位、緊急停車等操作。系統(tǒng)通過LabVIEW建立良好界面，被測溫度和設(shè)定溫度等參數(shù)均為數(shù)字加曲線實時動態(tài)顯示，界面簡潔直觀，操作簡單方便，安全可靠。本團隊研究開發(fā)的遠程在線控制系統(tǒng)和成套裝置目前處于產(chǎn)業(yè)化前期階段。

研發(fā)階段/n從深海研究中對溫度、鹽度和溶氧參數(shù)的測量需求出發(fā)，針對現(xiàn)有高精度CTD 傳感器產(chǎn)品主要被國外產(chǎn)品壟斷，并且在溫度變化劇烈時，容易因為溫度和電導率 傳感器響應(yīng)速度不一致造成較大動態(tài)測量誤差，難以在深海熱液冷泉周邊環(huán)境中進 行高精度測量的問題，以及現(xiàn)有溶解氧傳感器響應(yīng)速度較慢的問題，攻克快速響應(yīng) 的電導率和溶解氧參數(shù)測量技術(shù)，研究實現(xiàn)支持深海快速移動測量的溫鹽-溶氧傳 感器。

高效率、高精度智能化測量技術(shù)已成為我國發(fā)展高端制造業(yè)的瓶頸。本項目突破了高效率、高精度智能化測量的一系列難題，形成的自主創(chuàng)新關(guān)鍵技術(shù)有： 1．首次建立了基于運動學圖譜分析的智能測量裝備設(shè)計方法及通用性設(shè)計理論體系，使研發(fā)周期縮短了40%，研發(fā)費用降低了35%。 2．針對多傳感器高精度配準的國際性難題，發(fā)明了多傳感器聯(lián)合標定標準器的設(shè)計方法。 3．針對測量裝備伺服系統(tǒng)高平穩(wěn)性控制的難題，率先提出了體現(xiàn)溫度影響的非線性摩擦建模方法，測量裝備運動平穩(wěn)性提高了59%。 已申請國家發(fā)明專利18項（授權(quán)5項）、實用新型專利12項（授權(quán)12項）、軟件著作權(quán)7項；以金國藩院士為主任的鑒定委員會一致認為項目整體技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平。獲得2013年天津市科技進步一等獎。 圖1 缸套類零件檢測用高效高精度智能測量裝備 圖2 慣性元件檢測用高效高精度智能測量裝備 圖3 手機外殼檢測用高效高精度智能測量裝備