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本項目主要依托東北大學(xué)近十年來在加壓冶金裝備和超高強(qiáng)韌、耐蝕高氮不銹鋼品種開發(fā)方面的長期技術(shù)積淀，投資工業(yè)化規(guī)模的加壓冶金裝備（一臺1噸的加壓感應(yīng)爐和一臺5噸的加壓電渣爐），聯(lián)合開發(fā)和生產(chǎn)超高強(qiáng)韌、耐蝕高氮不銹鋼材料系列，用于制造航空航天、軍工、高端裝備制造用高端軸承、海洋工程耐海水腐蝕部件、醫(yī)用生物材料、高端醫(yī)療工具、民用特種刀具、特種塑料模具和高端閥門等。目前該項目在國內(nèi)屬于首創(chuàng)。 高氮耐蝕塑料模具鋼M303、M333（0.1%N）和M340（0.2%N），其組織更均勻細(xì)小，同時具有最佳的拋光性能以及極佳的耐腐蝕性能、良好的韌性、加工性能和尺寸穩(wěn)定性，可高端耐蝕鏡面塑料模具市場需求。P900N（18Cr-18Mn-0.9N）和P900NMo（18Cr-18Mn-2Mo-0.9N）和P2000（16Cr-14Mn-3Mo-0.9N ）該類鋼具有高的屈服強(qiáng)度和塑性，良好的耐腐蝕性能特別是耐應(yīng)力腐蝕和低的導(dǎo)磁性能，強(qiáng)度級別更高的P900N、P900NMo和P2000在航母、潛艇和各種艦船上的大型電機(jī)用護(hù)環(huán)以及航母彈射器上用的護(hù)環(huán)制備中具有廣泛的應(yīng)用前景，同時P2000可以用與人體植入材料、以及高強(qiáng)緊固件。 Fe-Cr-Mn-N系高氮奧氏體不銹鋼（氮含量0.8-1.5wt%），其無磁性而大幅提高武器裝備的隱蔽能力和抗磁干擾能力，其優(yōu)良抗彈性能和高防護(hù)系數(shù)，同時兼有優(yōu)良的耐蝕性能，可作為兩棲坦克的高強(qiáng)結(jié)構(gòu)材料和兩棲裝甲的理想防護(hù)材料，為裝甲鋼方面的發(fā)展添加了一條新途徑。Fe-Cr-Ni-N體系的高氮不銹鋼具有優(yōu)異的耐應(yīng)力腐蝕性能和高的屈服強(qiáng)度，可應(yīng)用于壓力水（PWR）和沸騰水（BWR）核反應(yīng)的冷卻材料。因此，在核動力航母和核潛艇上也將有潛在的應(yīng)用。目前東北大學(xué)已成功開發(fā)出制備超高強(qiáng)韌、耐蝕高氮不銹鋼的加壓冶金關(guān)鍵設(shè)備和核心工藝技術(shù)，并實驗室規(guī)模成功制備性能優(yōu)異的高氮馬氏體不銹鋼Cronidur30、M303、M333和M340，高氮奧氏體不銹鋼P900N、P900NMo和P2000等，已經(jīng)基本完成了航空用軸承、高端耐蝕塑料模具、生物植入器件和高強(qiáng)緊固件等用材料的實驗室規(guī)模試制。

變壓吸附制氧制氮技術(shù)是近來發(fā)展起來的高心技術(shù)。它利用取之不盡的空氣作原料，在有電能的條件下，可以源源不斷地制取氧氣和氮氣。具有投資少、成本低、規(guī)模靈活、自動化程度高等顯著優(yōu)勢，可以廣泛用于冶金、化工、醫(yī)療、環(huán)保等廣大領(lǐng)域，市場前景極好。 變壓吸附制氧技術(shù)作為具有實用價值的技術(shù)概念，是70年代提出的。當(dāng)時開發(fā)這一技術(shù)是滿足對氧氣純度要求不高，用深冷裝置氣量偏小，而用低溫槽車運輸氣量又不方便的這一類用戶的要求。國外真正進(jìn)入工業(yè)應(yīng)用是80年代初期。我國在70年代末也開始研究，80年代末期進(jìn)入工業(yè)應(yīng)用。經(jīng)過近30年的研究開發(fā)，進(jìn)入90年代后，變壓吸附裝置在降低能耗，降低投資、工藝流程簡化、提高可靠性方面，都有了很大的進(jìn)步，使之成為成熟的高新技術(shù)。 北京科技大學(xué)熱能工程系長期開展變壓吸附氣體分離技術(shù)研究，具有相當(dāng)?shù)难芯織l件和科研隊伍。開發(fā)的微型變壓吸附醫(yī)用制氧機(jī)已由國家計委中國高新投資集團(tuán)投資組織批量生產(chǎn)，形成了一定的市場分額。為國家西部開發(fā)重大工程——青鐵路藏的世界第一隧道——海拔高達(dá)5000米風(fēng)火山隧道，研制了世界上第一套5000米海拔地區(qū)制氧供氧系統(tǒng)。該系統(tǒng)為風(fēng)火山隧道工程的順利進(jìn)行提供了有利保障。

甲烷-氮氣分離體系的高選擇性吸附劑是現(xiàn)在面臨的一項巨大挑戰(zhàn)，常規(guī)吸附劑如活性炭、沸石分子篩、碳分子篩等對甲烷和氮氣的分離效果都不理想，分離因子都小于3，并且由于甲烷氣體為強(qiáng)吸附組分，不能通過變壓吸附分離直接得到甲烷產(chǎn)品氣。本項目合成的吸附劑以氮氣為強(qiáng)吸附組分，分離可以直接得到甲烷產(chǎn)品氣，并且氮氣/甲烷分離因子達(dá)到4.5，是非常好的分離氮甲烷分離吸附劑。本吸附劑現(xiàn)正通過小型變壓吸附對吸附劑性能進(jìn)行氮甲烷分離性能測試。

本研究成果從熱力學(xué)分析入手，了解多種材料在高溫下分解情況，對多種滲劑的共滲活性進(jìn)行試驗比較，確定了一種新的滲劑及有關(guān)工藝參數(shù)。本新工藝滲速快（在相同條件下比煤油加氨氣快1/3）；組織狀態(tài)好（基本上不產(chǎn)生黑色組織）產(chǎn)品變形小、無公害、操作簡便，適用于井式爐、轉(zhuǎn)爐、多用爐等常規(guī)設(shè)備；滲劑成本低與煤油氨氣法相當(dāng)。

技術(shù)先進(jìn)性、成熟度和知識產(chǎn)權(quán)情況：近年來課題組開展了離子預(yù)氧化催滲快速離子滲氮技術(shù)研究，發(fā)現(xiàn)了離子預(yù)氧化對離子滲氮具有明顯催滲作用，相關(guān)研究成果已發(fā)表如下論文4篇、獲授權(quán)發(fā)明專利1件：1) Jingcai Li, Xingmei Yang, Shukai Wang, Kunxia Wei, Jing Hu*，A rapid D.C. plasma nitriding technology cata

產(chǎn)品詳細(xì)介紹 MTN-2800W氮吹儀 MTN-2800W帶有的試管架可方便地將試管移出或移入水槽，并可固定在任一高度。超厚的加熱塊70mmH使得熱塊的整體溫度更均勻準(zhǔn)確，熱塊溫度也將直接被傳感器探測  熱塊上限溫度自動保護(hù)可以防止超溫。  可工作于定時恒溫或連續(xù)恒溫兩種方式。  四組數(shù)碼顯示分別顯示設(shè)備的設(shè)定溫度與實際溫度和設(shè)定定時及遞增減計時。  良好的儀器內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計使得儀器可長時間地工作在較高的恒溫溫度狀態(tài)。  溫度調(diào)節(jié)范圍: 室溫+5℃～300℃ 溫度調(diào)節(jié)精度: ±0.1℃  溫度保護(hù) :可選擇上限保護(hù)或設(shè)定值偏差保護(hù)  定時時間 :10分鐘～99小時59分  加熱塊孔數(shù): 8孔/12孔 加熱功率 :1350W  外型尺寸(未包括支桿高度mm）: 268Wx230Lx165H  使用環(huán)境溫度: 5℃～35℃  電源電壓 :220V/50Hz 李 麗 : 1 5 8 0 1 2 6 6 4 3 4  聯(lián) 系 電 話 ：0 1 0 –5 8 4 3 1 7 8 1  /  8 0 3 3 6 3 7 3  /  5 9 1 4 5 1 3 1  Q  Q 號；5 2 5 5 0 0 9 8 8

一種粘結(jié)型釤鐵氮、釹鐵氮和鐵氧體永磁粉末的復(fù)合永磁材料,由重量百分?jǐn)?shù)為83%～98.9%釤鐵氮永磁粉、釹鐵氮永磁粉和鐵氧體永磁粉末的混合磁粉、1%～15%的高分子粘結(jié)劑及0.1-2%的助劑組成。混合磁粉的配方(按重量百分?jǐn)?shù)計)為:釤鐵氮永磁粉2%～96%,釹鐵氮永磁粉2%～96%,鐵氧體永磁粉2%～96%。復(fù)合永磁材料制備方法包括:模壓成型、注射成型、擠出成型以及壓延成型。該產(chǎn)品具有內(nèi)稟性能優(yōu)異,價格低廉,耐高溫,抗腐蝕和氧化性能良好,特別是通過調(diào)整混合磁粉的配比,可實現(xiàn)性能與價格可調(diào)的特點。

本發(fā)明公開了一種生物質(zhì)富氮熱解聯(lián)產(chǎn)含氮化學(xué)品與摻氮焦的系統(tǒng)，包括富氮熱解子系統(tǒng)、焦炭摻氮子系統(tǒng)、外源氮素引入子系統(tǒng)、富氮氣體冷凝子系統(tǒng)。富氮熱解子系統(tǒng)產(chǎn)生高溫?zé)煔猓⒋偈股镔|(zhì)與外源氮素發(fā)生反應(yīng)；富氮氣體冷凝子系統(tǒng)將熱解氣體進(jìn)行冷凝分離出富集含氮化學(xué)品的液體產(chǎn)物并進(jìn)行存儲；焦炭摻氮子系統(tǒng)產(chǎn)生高溫氣化氣，并對焦炭進(jìn)行深加工處理并存儲冷卻后的焦炭產(chǎn)品；外源氮素引入子系統(tǒng)向富氮熱解子系統(tǒng)和焦炭摻氮子系統(tǒng)提供外源氮素，并

高校科技成果盡在科轉(zhuǎn)云

本成果解決了車體結(jié)構(gòu)板件參數(shù)多、數(shù)量大，現(xiàn)有商業(yè)軟件難以開展車體優(yōu)化設(shè)計等難題，實現(xiàn)了車體結(jié)構(gòu)的快速建模、高效模態(tài)分析和輕量協(xié)同優(yōu)化設(shè)計，計算效率較商業(yè)仿真軟件大幅度提高。同時，本成果還具有以下創(chuàng)新點： 1.研究車體結(jié)構(gòu)材料的形狀和構(gòu)成特性，提出了基于圖像識別的車體智能建模方法，關(guān)鍵節(jié)點的精準(zhǔn)度可保持在95%以上，提高了車體結(jié)構(gòu)在橫截面維度建模的效率和便捷性。 2.研究車體截面的幾何特性，采用向量化的計算方式對車體截面實現(xiàn)了特性表征，提高計算效率的同時也為后續(xù)輕量協(xié)同優(yōu)化提供了支持。 3.探究車體結(jié)構(gòu)的變形特點，提出CUF高階梁理論的截面降階和動剛度法軸向降階方法，在保證精度前提下最大限度減小自由度，進(jìn)一步提高了建模和計算效率。 4.研究車體結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性，結(jié)合機(jī)器學(xué)習(xí)等高效優(yōu)化算法，構(gòu)建結(jié)構(gòu)尺寸、形狀、拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計模型，實現(xiàn)大規(guī)模多設(shè)計變量的輕量化及動力特性優(yōu)化研究，計算效率與傳統(tǒng)優(yōu)化方法相比提高3個數(shù)量級，優(yōu)化效果可提升10%左右。 5.本成果所用框架和算法均采用PYTHON語言編寫完成，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，可突破國外限制。