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成果描述：現(xiàn)已裝車使用的金屬帶式無(wú)級(jí)變速器，由于金屬間摩擦系數(shù)的限定以及帶抗拉能力的制約，使得其在大扭矩傳遞中一直沒有獲得突破性進(jìn)展。與金屬帶式無(wú)級(jí)變速器相比，牽引式半環(huán)面型無(wú)級(jí)變速器借助牽引油在輸入錐盤、傳力滾輪和輸出錐盤接觸區(qū)間的牽引性能傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，極大地改善了接觸面間的摩擦條件，提高了半環(huán)面型無(wú)級(jí)變速器的承載能力，適用于中、大排量轎車。由于受牽引油剪切極限和運(yùn)動(dòng)構(gòu)件材料的抗彎曲強(qiáng)度極限的限制，僅由牽引式半環(huán)面型無(wú)級(jí)變速器傳遞的扭矩?zé)o法滿足工程機(jī)械作業(yè)時(shí)對(duì)大扭矩的需求。雙腔半環(huán)面型功率分流無(wú)級(jí)變速器通過功率分流在很大程度上克服了單腔半環(huán)面型無(wú)級(jí)變速器傳遞功率受牽引油傳遞扭矩極限限制的缺陷，滿足工程機(jī)械領(lǐng)域?qū)Υ笈ぞ氐男枨?。市?chǎng)前景分析：根據(jù)匹配的柴油機(jī)型號(hào)，該產(chǎn)品適用于40裝載機(jī)、18～22噸振動(dòng)壓路機(jī)、80水泥拖泵、20～25噸挖掘機(jī)、160～180平地機(jī)等工程機(jī)械。由于實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速和大扭矩傳輸，減少了工人作業(yè)時(shí)頻繁換擋的疲勞感，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，是工程機(jī)械發(fā)展的新趨勢(shì)。與同類成果相比的優(yōu)勢(shì)分析：匹配柴油機(jī)型號(hào)：YC6A200L-T20，標(biāo)定功率：148kW，轉(zhuǎn)速：2200r/min 變速比：2.5~8； 輸出扭矩：1488~3324 . 國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

由于自然界科研項(xiàng)目、戶外工程項(xiàng)目、野外實(shí)戰(zhàn)任務(wù)等的客觀需求，在偏遠(yuǎn)地區(qū)等場(chǎng)所很難得到穩(wěn)定持續(xù)的高質(zhì)量電能，內(nèi)燃機(jī)發(fā)電有笨重、高噪聲、高排放的缺陷，在崎嶇無(wú)公路車輛無(wú)法通行的地區(qū)難以適用。此時(shí)便攜式戶外不間斷電源有明顯的優(yōu)勢(shì)。在自然災(zāi)害面前，許多電力設(shè)施遭到破壞，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法恢復(fù)供電，給搶險(xiǎn)救災(zāi)工作帶來(lái)了極大困難，影響了救災(zāi)的進(jìn)程和人民的生命安全。在電力車無(wú)法到達(dá)的地方，便攜式戶外不間斷電源具備其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，能人力攜帶到急需場(chǎng)所，迅速提供不間斷電能，保證救災(zāi)活動(dòng)的供電補(bǔ)給，確保重大手術(shù)等緊要工作的順利開展。此外，其便攜、低噪聲和不間斷供電的特性可保證機(jī)密勘察等特殊任務(wù)的順利進(jìn)行。

小功率風(fēng)力機(jī)及風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)廣泛適用于廣大農(nóng)村地區(qū)，特別是風(fēng)力資源比較豐富的內(nèi)蒙古、青海、甘肅等邊遠(yuǎn)地區(qū)和中西部地區(qū)。采用風(fēng)力和太陽(yáng)能兩種能源供電，供電可靠性和可持續(xù)性較高，系統(tǒng)造價(jià)低廉，適用性強(qiáng)，可移動(dòng)性強(qiáng)。 北京交通大學(xué)新能源研究所開發(fā)的小功率風(fēng)力機(jī)發(fā)電控制器及風(fēng)光互補(bǔ)系統(tǒng)發(fā)電控制器，是獨(dú)立風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)中科技含量最高的核心部件，擔(dān)負(fù)著系統(tǒng)供用電管理職能。采用先進(jìn)技術(shù)，良好的控制器設(shè)計(jì)可以優(yōu)化外部系統(tǒng)組件的設(shè)計(jì)和安裝，提高系統(tǒng)效率，降低系統(tǒng)成本。可應(yīng)用于風(fēng)光互補(bǔ)供電路燈、信號(hào)燈，農(nóng)牧民用電及小型風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電站。目前開發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)在農(nóng)村路燈項(xiàng)目中推廣使用。  對(duì)于典型的600瓦風(fēng)光互補(bǔ)控制器參數(shù)如下，其供電能力足夠一戶農(nóng)牧民的日常用電需求，如照明用電，基礎(chǔ)家電用電等，主要技術(shù)參數(shù)如下： 直流輸入額定電壓(V) 24 交流額定輸出電壓（V） 220 最大光伏輸入功率( Wp ) 400 風(fēng)機(jī)最大輸入機(jī)功率( Wp ) 600 過放保護(hù)電壓 21 過放恢復(fù)電壓 23 負(fù)荷過壓保護(hù) 30 負(fù)荷過壓恢復(fù) 29 操作環(huán)境溫度 -10℃~55℃ 空載電流 <20 卸荷保護(hù) 有

成果簡(jiǎn)介：該項(xiàng)目采用高功率高效半導(dǎo)體單管激光器做為泵浦源，利用摻雜 雙包層光纖、光子晶體光纖、雙包層光纖光柵，采用特有的高效驅(qū)動(dòng)電源技 術(shù)，為大功率光纖激光技術(shù)產(chǎn)業(yè)化提供最佳的解決方案。大功率光纖激光器是近年來(lái)發(fā)展的最新激光技術(shù)之一，是大功率激光器小型化、全固化、集成化發(fā)展的一個(gè)重要方向和趨勢(shì)，是繼燈泵固體激光器、半導(dǎo)體泵浦固體激光 器之后的第三代激光器，是當(dāng)前國(guó)際上著力開發(fā)的新型激光器件，已成為激 光在軍事和商業(yè)應(yīng)用中的重要技術(shù)。該項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn) 5

本項(xiàng)目的提出主要是為了解決LG光束產(chǎn)生方面的困難。主要研究?jī)?nèi)容是周期極化鈮酸鋰晶體中高質(zhì)量LG光束的高效產(chǎn)生和有效調(diào)控，主要目標(biāo)是拓展LG光束的波長(zhǎng)（特別是在傳統(tǒng)方法難以工作的藍(lán)光和近紫外波段）、實(shí)現(xiàn)高階LG光束的有效產(chǎn)生和提高LG光束的質(zhì)量（包括純度、強(qiáng)度等）。我們將利用周期極化鈮酸鋰晶體這一特色材料，設(shè)計(jì)新型的相位匹配機(jī)制，輔助以光學(xué)諧振腔，通過高效非線性光學(xué)混頻過程來(lái)產(chǎn)生不同波長(zhǎng)的高質(zhì)量LG光束。與同行工作相比，我們的特色在于可以發(fā)展各種新型相位匹配機(jī)制，立足自主研發(fā)的多重準(zhǔn)相位匹配理論和非線

輸入電壓 380VAC±10%/50Hz， 輸出電壓 680-800VDC ； 功率 14kW， 效率： ≥96% （最高效率）， 功率因數(shù)： ≥0.99(半載)， 電源具輸入過、 欠壓保護(hù)功能、 輸入過流、 輸出過欠壓和過流保護(hù)功能，兩電平或三電平, SVPWM 調(diào)制

本發(fā)明公布了一種矯正功率傳感器數(shù)據(jù)的方法。首先，根據(jù)軟件運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)分別采用不同方法進(jìn)行數(shù)據(jù)矯正。運(yùn)行時(shí)間短的程序傳感器采集到的功耗數(shù)據(jù)是趨向性數(shù)據(jù)，需要進(jìn)行擬合來(lái)進(jìn)行矯正。運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)的程序，傳感器采集的數(shù)據(jù)是逐漸逼近的真實(shí)數(shù)據(jù)，采用基于誤差方向的逼近函數(shù)進(jìn)行矯正。通過在K20系列的GPU平臺(tái)上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，表明該方法適用于解決傳感器測(cè)量能耗存在的問題。通過使用本方法較準(zhǔn)確地獲得軟件在設(shè)備中運(yùn)行的能耗，為以后的程序能耗優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)。

本發(fā)明公開了一種脈沖功率開關(guān)電路封裝結(jié)構(gòu)。包括第一銅箔、 半導(dǎo)體脈沖功率開關(guān)芯片、電容、第二銅箔、銅柱、磁開關(guān)和第三銅 箔；電容的一端焊接第三銅箔，另一端焊接銅柱的一端，銅柱與電容 的中心軸垂直，銅柱的另一端穿過磁開關(guān)的中心焊接至第二銅箔的一 端，第二銅箔與電容的中心軸平行，其另一端靠近電容的一面焊接半 導(dǎo)體脈沖功率開關(guān)芯片的陽(yáng)極，半導(dǎo)體脈沖功率開關(guān)芯片的陰極焊接 第一銅箔。本發(fā)明將多個(gè)外圍器件與半導(dǎo)體脈沖功率開關(guān)封

三種產(chǎn)品及其關(guān)鍵技術(shù)： 1、冷凝端擴(kuò)展型仿生毛細(xì)管芯平板熱管 基本原理：（1）在散熱翅片內(nèi)構(gòu)造許多通道，增加平板熱管冷凝端的散熱面積。（2）在平板熱管蒸發(fā)端表面上燒結(jié)仿生毛細(xì)管芯，提高熱管蒸發(fā)端的傳熱系數(shù)。（3）熱管蒸發(fā)端和冷凝端（散熱翅片）采用一體化設(shè)計(jì)，從而確保平板熱管和散熱器之間的緊密接觸。（4）眾多散熱翅片內(nèi)的通道與仿生毛細(xì)芯相結(jié)合，類似于許多微型熱管同時(shí)工作。 技術(shù)指標(biāo)：（1）提高散熱性能20%（用于大功率LED的散熱器產(chǎn)品如圖5所示）。（2）中心溫度降低20℃；減少產(chǎn)品重量50%。（3）材料成本可節(jié)省50％。 綜合優(yōu)勢(shì)：（1）由于固體翅片內(nèi)存在延伸冷凝器，可為加熱區(qū)提供充足的液體，保證加熱區(qū)在超高熱流密度下不會(huì)達(dá)到干燥狀態(tài)。（2）翅片不僅用作散熱器，還用作冷凝器。固體翅片內(nèi)的冷凝傳熱確保了沿翅片高度方向均勻溫度，從而提高翅片效率。（3）散熱器可在反重力狀態(tài)下運(yùn)行，體積小，重量輕。由于集成設(shè)計(jì)，蒸發(fā)器和翅片散熱器之間不存在接觸熱阻。 應(yīng)用領(lǐng)域：電力電子、航空航天、能源動(dòng)力、石油化工、軍工設(shè)備等領(lǐng)域中大功率、大熱流密度芯片及其設(shè)備的散熱，例如大功率激光器、照明LED、控制芯片、燃料電池、新能源汽車、激光、雷達(dá)及大數(shù)據(jù)計(jì)算中心等。 2、回路熱管 基本原理：（1）回路熱管內(nèi)部構(gòu)造了三層毛細(xì)芯，第一層毛細(xì)芯為多尺度結(jié)構(gòu)吸液芯，取代了傳統(tǒng)回路熱管中的實(shí)心溝槽微通道。多尺度結(jié)構(gòu)吸液芯可將蒸發(fā)器內(nèi)的汽－液流動(dòng)路徑分開，液體通過多尺度毛細(xì)芯吸入，蒸汽在固－液－汽界面處產(chǎn)生，并通過大尺度溝槽溢出。多尺度毛細(xì)芯同時(shí)滿足了兩個(gè)需求：蒸汽溢出需要多尺度孔隙，液體吸入需要小尺度孔隙。（2）第二層和第三毛細(xì)芯不僅起到回流液體的作用，還起到防止熱泄露的作用。第三毛細(xì)芯為超低導(dǎo)熱率材料，可大大減少?gòu)恼舭l(fā)器到補(bǔ)償箱的熱泄漏。 技術(shù)指標(biāo)：（1）與傳統(tǒng)回路熱管相比，蒸發(fā)器中心溫度可降低20-50℃，最大熱流密度可達(dá)40W/cm2。（2）在300W加熱功率下，最大反重力高度可達(dá)500mm。 綜合優(yōu)勢(shì)：（1）可在反重力狀態(tài)下運(yùn)行。（2）散熱功率大，散熱距離長(zhǎng)。 應(yīng)用領(lǐng)域：航空航天、能源動(dòng)力和軍工裝備等領(lǐng)域光電設(shè)備的散熱。 3、超薄熱管 基本原理：（1）將仿生多尺度微－納結(jié)構(gòu)應(yīng)用于熱管蒸發(fā)端毛細(xì)芯。（2）熱管超親水蒸發(fā)端和超疏水冷凝端相互匹配，共同調(diào)節(jié)熱管內(nèi)部的汽液相分布。（3）熱管蒸發(fā)端和冷凝端的相變傳熱主要是核態(tài)傳熱機(jī)制，傳熱系數(shù)對(duì)于熱流密度的變化具有自適應(yīng)響應(yīng)特性。 技術(shù)指標(biāo)：（1）顯著降低熱管蒸發(fā)端中心溫度30-40℃(~100W/cm2)。（2）蒸發(fā)傳熱系數(shù)提高2.4倍。（3）冷凝傳熱系數(shù)提高4倍。 綜合優(yōu)勢(shì)：（1）體積小，重量輕。（2）顯著提高設(shè)備穩(wěn)定性、可靠性和使用壽命。 應(yīng)用領(lǐng)域：筆記本電腦、微處理器、手機(jī)等小型電子設(shè)備的散熱。

目前汽車覆蓋件用鋁合金主要有5xxx系和6xxx系，其中可熱處理強(qiáng)化的6xxx系鋁合金不僅具有高的比強(qiáng)度、屏蔽性、散熱性和耐蝕性，還具有良好的成形性和烘烤硬化性能，同時(shí)易于回收，是目前汽車覆蓋件用鋁板的主要發(fā)展方向。 該項(xiàng)目采用傳統(tǒng)DC鑄造技術(shù)制備高品質(zhì)汽車車身板用鋁合金鑄錠，通過先進(jìn)的均勻化工藝技術(shù)調(diào)控鑄錠中過剩結(jié)晶相及彌散相粒子組態(tài)，為后續(xù)軋制變形及固溶再結(jié)晶提供微觀組織準(zhǔn)備，該項(xiàng)目采用的固溶間斷淬火或固溶控制冷卻屬于國(guó)內(nèi)乃至世界領(lǐng)先技術(shù)水平，該技術(shù)不僅可以減少鋁合金車身板熱處理精整部分的設(shè)備投資，還可以顯著縮短鋁合金生產(chǎn)工藝流線最終實(shí)現(xiàn)降低成本的目標(biāo)。 如果以我國(guó)10%的轎車采用鋁制車身，以單車用鋁板量約100kg計(jì)算，我國(guó)每年需要鋁合金車身板25萬(wàn)噸。若按鋁車身板售價(jià)4萬(wàn)元/噸、利潤(rùn)8000元/噸計(jì)算，將有100億元的市場(chǎng)空間和20億元的利潤(rùn)空間。若考慮廂式貨車、大客車、輕型卡車及重卡用鋁板量，預(yù)計(jì)2016年我國(guó)汽車工業(yè)用鋁板帶需求有望達(dá)到50萬(wàn)噸，將帶來(lái)200億元的市場(chǎng)空間和40億元的利潤(rùn)空間。 若考慮國(guó)際市場(chǎng)，2014年歐洲車身用鋁板消費(fèi)量為45萬(wàn)噸，北美和日本車身用鋁板量超過60萬(wàn)噸，國(guó)外鋁板需求量超過100萬(wàn)噸。若按100萬(wàn)噸計(jì)算，將有400億元的市場(chǎng)空間和80億元的利潤(rùn)空間。本項(xiàng)目建設(shè)符合我國(guó)目前的國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，是國(guó)家和行業(yè)重點(diǎn)支持的發(fā)展領(lǐng)域。該項(xiàng)目的實(shí)施不僅有利于傳統(tǒng)材料領(lǐng)域高新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，為企業(yè)提供新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而且有利于促進(jìn)人員就業(yè)、社會(huì)穩(wěn)定和保護(hù)環(huán)境，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整乃至社會(huì)穩(wěn)定、節(jié)能環(huán)保可持續(xù)發(fā)展等具有重要的意義。