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成果描述：本成果針對(duì)大型柴油機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，通過(guò)材質(zhì)選擇、砂芯組芯精確定位、三箱呋喃樹(shù)脂砂整機(jī)造型、澆冒口系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、澆注與凝固過(guò)程模擬及過(guò)程控制、鐵水熔煉等關(guān)鍵技術(shù)和重要環(huán)節(jié)進(jìn)行深入研究和集成創(chuàng)新，有效解決了復(fù)雜內(nèi)腔結(jié)構(gòu)的鑄造精度、厚大鑄件石墨等級(jí)控制、收縮缺陷控制等技術(shù)難題，在國(guó)內(nèi)首次采用整體鑄造技術(shù)生產(chǎn)出了30噸以上大型柴油機(jī)機(jī)體鑄件，替代了目前國(guó)內(nèi)普遍采用的鑄鋼、鋼板鑄焊方式生產(chǎn)技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)大型柴油機(jī)機(jī)體不能整體鑄造的空白，產(chǎn)品質(zhì)量及相關(guān)性能完全達(dá)到了德國(guó)同類(lèi)產(chǎn)品水平，且產(chǎn)品已投入批量生產(chǎn)和使用中，生產(chǎn)的產(chǎn)品已被中高柴油機(jī)重工有限公司等國(guó)內(nèi)數(shù)家知名企業(yè)和集團(tuán)公司采購(gòu)，部分產(chǎn)品還出口國(guó)外，獲得了極好的市場(chǎng)反響。本成果實(shí)現(xiàn)了高品質(zhì)大型柴油機(jī)機(jī)體的生產(chǎn)，所形成的整體鑄造生產(chǎn)30噸以上大型柴油機(jī)機(jī)體的成套產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵工藝技術(shù)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，并具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。市場(chǎng)前景分析：本成果主要應(yīng)用于大型船用柴油機(jī)和大型發(fā)電機(jī)上。 本項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)首次采用整體鑄造方式生產(chǎn)大型柴油機(jī)機(jī)體，所生產(chǎn)的機(jī)體成本低、質(zhì)量好、市場(chǎng)需求量大、市場(chǎng)銷(xiāo)路好，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)機(jī)體1000臺(tái)以上，并可將國(guó)內(nèi)大型柴油機(jī)的進(jìn)口比例降低50%，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均十分顯著。與同類(lèi)成果相比的優(yōu)勢(shì)分析：本成果生產(chǎn)的整鑄大型柴油機(jī)機(jī)體，其抗拉強(qiáng)度Rm為445MPa，大于性能要求值370MPa；屈服強(qiáng)度Rp0.2為305MPa，大于性能要求值240MPa；延伸率A為21%，大于性能要求值11%；硬度HB為156，在標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)范圍135-185內(nèi)；機(jī)體組織為“鐵素體+珠光體（10%）+球狀石墨”。其所有性能指標(biāo)完全達(dá)到并超過(guò)德國(guó)同類(lèi)產(chǎn)品的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

小功率柴油機(jī)受結(jié)構(gòu)限制，增壓、電控、 EGR 等技術(shù)在單缸、兩缸柴油機(jī)上不能采用，機(jī)內(nèi)凈化是降低排放、提高性能的主要途徑，本項(xiàng)目主要技術(shù)創(chuàng)新：柴油機(jī)缸內(nèi)燃燒優(yōu)化，對(duì)不同工況，首次提出油氣混合從“量、時(shí)、空”三方面細(xì)化和匹配，對(duì)有效燃燒空間的油氣分布提出等過(guò)量空氣系數(shù)分布方案和設(shè)計(jì)計(jì)算方法。設(shè)計(jì)新的噴油系統(tǒng)，采用大凸輪升程提高供油速率；帶起動(dòng)提前的柱塞新結(jié)構(gòu)。在保證合適渦流比的前提下，提高氣缸內(nèi)的充量系數(shù)，提出進(jìn)氣量與供油量在柴油機(jī)工作區(qū)域每一工況點(diǎn)數(shù)量匹配量化理論，完成二代單缸機(jī)油量校正器的新設(shè)計(jì)，

國(guó)內(nèi)每年僅重型柴油車(chē)的銷(xiāo)售量為100萬(wàn)臺(tái)左右，需要 2500~3000噸的脫硝催化劑。 預(yù)計(jì)2020年前后國(guó)6汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，僅重型卡車(chē)所需的小孔分子篩脫硝催化劑的市場(chǎng)將達(dá)到8～9億人民幣/年。 一、項(xiàng)目分類(lèi) 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、成果簡(jiǎn)介 目前柴油機(jī)尾氣SCR脫硝催化劑主要采用V2O5-WO3/TiO2氧化物脫硝催化劑，但其低溫催化活性較低，高溫水熱穩(wěn)定性差，無(wú)法滿(mǎn)足2020年前后國(guó)6的排放標(biāo)準(zhǔn)。并且目前所用的催化劑含有有毒元素釩，不僅存在廢舊催化劑回收處理困難的問(wèn)題，而且金屬釩高溫易揮發(fā)，會(huì)隨汽車(chē)尾氣的排放造成二次污染，因而在美國(guó)，日本等發(fā)達(dá)國(guó)家早已被禁止使用于汽車(chē)尾氣的處理。基于小孔分子篩材料的新一代柴油車(chē)尾氣脫硝催化劑由于催化活性高，高溫水熱穩(wěn)定性能十分優(yōu)異的特點(diǎn)，是發(fā)達(dá)國(guó)家柴油車(chē)尾氣凈化脫硝催化劑的主流。國(guó)內(nèi)每年僅重型柴油車(chē)的銷(xiāo)售量為100萬(wàn)臺(tái)左右，需要 2500~3000噸的脫硝催化劑。 預(yù)計(jì)2020年前后國(guó)6汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，僅重型卡車(chē)所需的小孔分子篩脫硝催化劑的市場(chǎng)將達(dá)到8～9億人民幣/年。本項(xiàng)目的中試產(chǎn)品已經(jīng)得到數(shù)家國(guó)內(nèi)龍頭汽車(chē)催化劑企業(yè)的認(rèn)可。國(guó)內(nèi)用戶(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果表明，本項(xiàng)目的催化劑材料性能遠(yuǎn)超目前的國(guó)4車(chē)用催化劑，并且部分性能優(yōu)于國(guó)際汽車(chē)催化劑的巨頭的產(chǎn)品。

儀器概述 本儀器符合最新標(biāo)準(zhǔn)GB/T 33400-2016《中間餾分油、柴油及脂肪酸甲酯中總污染物含量測(cè)定法》標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造的。用于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的中間餾分油、脂肪酸甲酯體積分?jǐn)?shù)不大于30%的柴油及純脂肪酸甲酯（BD100）中總污染物含量的測(cè)定方法。也用于20℃運(yùn)動(dòng)黏度不大于8 mm2/s，或40℃運(yùn)動(dòng)黏度不大于5 mm2/s的樣品，及總污染物含量為12 mg/kg～30 mg/kg的樣品，并規(guī)定了精密度；也適用于總污染物含量超出該范圍的樣品，但其精密度未作規(guī)定。是煉油企業(yè)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)測(cè)定柴油中總污染物含量首先產(chǎn)品。 技術(shù)參數(shù) 1、工作電源：AC220V±10%，50Hz 2、絕對(duì)壓力控制范圍：2KPa～5KPa;（壓力表范圍：0～-0.1MPa） 3、過(guò)濾器容積：不小于400ml 4、濾膜直徑：47mm；孔徑0.7μm 5、環(huán)境溫度：5～30℃ 6、濕度：≤85% 性能特點(diǎn) 1、特制的過(guò)濾器，容量大 2、濾膜墊板孔徑均勻，保護(hù)濾膜不受損3、配真空泵，真空抽慮壓力系統(tǒng)平衡穩(wěn)定4、精準(zhǔn)壓力裝置，控制可靠，調(diào)節(jié)方便   網(wǎng)址鏈接 http://www.csscyq.com/proshow.asp?id=810

傳統(tǒng)的電解工業(yè)（電解水、氯堿工業(yè)）陰、陽(yáng)極會(huì)同時(shí)產(chǎn)生兩種氣體，一般采用離子交換膜防止兩種氣體的混合，避免爆炸性混合氣體的產(chǎn)生。離子交換膜的使用增加了電解的成本，此外膜內(nèi)阻也增加了電解的能耗。且由于陽(yáng)極和陰極室的氣體壓力必須通過(guò)穩(wěn)定的電源輸入保持平衡，很難利用風(fēng)能和太陽(yáng)能等不穩(wěn)定的可持續(xù)能源來(lái)直接為離子膜電解池供電。另一方面，電解池中的高壓氣體和陽(yáng)極氧化過(guò)程的中間產(chǎn)物也會(huì)加劇膜的老化降解，近一步增加電解成本。基于電池電極的分步法無(wú)膜電解技術(shù)有望為電池電極反應(yīng)推出一個(gè)新的研究方向，隨著電池工業(yè)迅速發(fā)展，電池電極的制備已經(jīng)非常成熟，分步法電解技術(shù)很容易利用現(xiàn)有的商業(yè)化電極實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

本項(xiàng)目利用有機(jī)胺、CO 2使氯化鉀鹽轉(zhuǎn)化成堿，價(jià)值增加，同時(shí)轉(zhuǎn)化過(guò)程中利用了CO 2，有利于CO 2 減排，有機(jī)胺可循環(huán)使用，使整個(gè)過(guò)程成本大大降低。該工藝采用有機(jī)胺直接將KCL轉(zhuǎn)化成K 2 CO 3，與傳統(tǒng)氨法制堿工藝相比，即先通過(guò)吸氨，然后碳化、結(jié)晶工藝相比，原料有機(jī)胺可以循環(huán)利用，使成本大大降低，反應(yīng)步驟簡(jiǎn)單、反應(yīng)條件溫和，簡(jiǎn)單易行，易于工業(yè)化生產(chǎn)。

一、成果簡(jiǎn)介 酸漿是制作豆腐后瀝出的汁水，俗稱(chēng)漿水;溫度適宜的情況下，由自身的乳酸菌作用而變酸，行業(yè)稱(chēng)為酸漿。 利用其含的乳酸來(lái)制作豆腐，是部分地域人的至愛(ài)，規(guī)避了化學(xué)物品的污染，口感也很好，即減少了豆腐本身的寒涼性，又增加了有益菌的用途，提升了豆腐的營(yíng)養(yǎng)價(jià)值。該生產(chǎn)技術(shù)屬于益生菌細(xì)胞固定化的延伸技術(shù)領(lǐng) 域的一種制酸漿豆腐用菌粉的生產(chǎn)方法,菌種篩選后,進(jìn)行優(yōu)化培養(yǎng)液的制備,濃縮菌液的

進(jìn)行了部分氣化煤制氣再燃低 NOx 燃燒系統(tǒng)的理論和實(shí)驗(yàn)研究:獲得了 以煤的氣化氣作為再燃燃料進(jìn)行煤粉低 NOx 燃燒的關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)行 130 噸氣化煤 制氣再燃低 NOx 燃燒系統(tǒng)工藝設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)研制了煤粉部分氣化煤制氣再燃實(shí)驗(yàn)系 統(tǒng)，煤粉燃燒脫硝效率達(dá)到 70%左右。獲得授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利 2 項(xiàng)，上海市科學(xué)技術(shù) 發(fā)明二等獎(jiǎng)，中國(guó)機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。