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本發(fā)明的主要目的是提供一種隱藏通信方法，其基本原理是改變字符圖形與字符的編碼在各種編碼標(biāo) 準(zhǔn)規(guī)范中已確定的標(biāo)準(zhǔn)映射關(guān)系，采用自定義的方法進(jìn)行字符圖形與字符編碼的映射，從而使得電子文件 顯示出的字符圖形與電子文件的編碼分別構(gòu)成顯式通信信道和隱藏通信信道，這兩種信道可以獨立地進(jìn)行 通信。 基于這種隱藏通信方法的文本數(shù)字水印技術(shù)有水印容量大、抗攻擊性能好、水印難以被去除的優(yōu)點。 此外，應(yīng)用該隱藏通信技術(shù)制作成的自包含字符圖形和編碼信息的電子文件，便于現(xiàn)有搜索引擎利用文件 的屬性進(jìn)行搜索，從而增強(qiáng)了對這種電子文件的搜索能力。 本發(fā)明包括如下緊密相關(guān)的內(nèi)容： (1)隱藏通信方法以及相關(guān)的電子文件。 (2)實現(xiàn)本發(fā)明的隱藏通信方法及生成相關(guān)電子文件的若干具體實現(xiàn)方法。 (3)兩種典型的應(yīng)用技術(shù)。 1.隱藏通信方法以及相關(guān)的電子文件 本發(fā)明提出一種隱藏通信方法，通過在包含字符的電子文件中添加隱藏信息進(jìn)行隱藏通信。在這種 電子文件中，對于相同的字符編碼，其按照標(biāo)準(zhǔn)編碼規(guī)范定義的內(nèi)容構(gòu)成隱藏信息，按照自定義的字符編 碼與圖形的映射關(guān)系顯示出的字符圖形內(nèi)容構(gòu)成顯式信息，從而在利用該電子文件顯示出的字符圖形

本技術(shù)系CDMA移動通信系統(tǒng)核心技術(shù)方面的發(fā)明性成果，由國家杰出青年科學(xué)基金項目和教育部重點科學(xué)基金項目聯(lián)合支持，并結(jié)合國家863計劃九五重點之重項目和信產(chǎn)部移動通信專項基金“第三代移動通信系統(tǒng)研究開發(fā)項目”的實施而形成。

本實用新型公開了一種藍(lán)牙短距離無線通信裝置，屬于藍(lán)牙短距離無線通信技術(shù)領(lǐng)域。 其結(jié)構(gòu)包括： 無線信號發(fā)射模塊、藍(lán)牙通信模塊、實時時鐘控模塊、狀態(tài)顯示模塊、受控電 源接口模塊，報警模塊以及 微控制器模塊；本實用新型利用帶有藍(lán)牙裝置的終端發(fā)出控制信 號，通過微控制器實現(xiàn)對家居電器電源的 13 智能管理。本實用新型利用了現(xiàn)有的帶有藍(lán)牙裝置 的手機(jī)、PDA、筆記本電腦等電子設(shè)備，實現(xiàn)資源的重 復(fù)利用，并且可以使用高級語言開發(fā)相 對智能的控制終端，向用戶提供更可靠、更全面的用戶圖形操作界 面，方便用戶使用。 

清華大學(xué)寬帶電力線通信(Powerline Communication，PLC)技術(shù)方案和系統(tǒng)設(shè)計。與已有的方案不同的是:本方案的核心技術(shù)將采用具有自主知識產(chǎn)權(quán)的時域同步正交頻分復(fù)用 (TDS-OFDM)技術(shù)，在保證技術(shù)先進(jìn)性的同時，為國內(nèi)相關(guān)企業(yè)提供一定的技術(shù)保障壁 壘，在產(chǎn)業(yè)傳輸之初能夠有效避免國外公司的競爭。清華大學(xué)在與美國波音公司合作進(jìn)行的 研究中，已經(jīng)完成了系統(tǒng)方案設(shè)計、關(guān)鍵技術(shù)研究、系統(tǒng)的 FPGA 驗證。目前，正在與國 家電網(wǎng)合作進(jìn)行 PLC 組網(wǎng)技術(shù)研發(fā)。本項目合作方向包括 PLC 專用芯片設(shè)計、PLC 家庭網(wǎng) 絡(luò)產(chǎn)品等。

面向數(shù)據(jù)中心IDC或光接入網(wǎng)PON的短距離400G以上（多波或者單波）光相干通信技術(shù)，包括解決方案設(shè)計、低復(fù)雜度DSP技術(shù)、功耗和成本分析等。相干光通信技術(shù)通常被廣泛應(yīng)用于長距離通信或數(shù)據(jù)中心互連（DCI），但近年來相干光通信技術(shù)逐漸具有向短距離通信場景（光接入網(wǎng)PON和數(shù)據(jù)中心內(nèi)部）下沉的趨勢，用以解決單波長的數(shù)據(jù)傳輸能力。該成果在此短距離+高傳輸速率的應(yīng)用場景下，提供從系統(tǒng)級相干光通信仿真系統(tǒng)與相干光通信系統(tǒng)實驗驗證平臺的整體解決方案，在此方案基礎(chǔ)上，分析研究傳輸技術(shù)性能指標(biāo)，簡化數(shù)字信號處理（DSP）功能，研究分析系統(tǒng)功耗和成本，并基于FPGA芯片對DSP算法進(jìn)行功能驗證

本發(fā)明公開了一種電力通信網(wǎng)故障定位方法，包括：首先預(yù)處 理歷史告警數(shù)據(jù)，得到多個重要告警屬性，并分配影響因子；建立基 分類器作為子預(yù)測模型，分別對歷史告警數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測，并將預(yù)測準(zhǔn) 確率作為基分類器權(quán)重；其次，將多個基分類器分為基分類器集合， 估計得到每一組的平均權(quán)重和平均影響因子，繼而得到每一組的綜合 權(quán)重，選取綜合權(quán)重最大值，其所對應(yīng)的故障類別即為最終預(yù)測結(jié)果， 至此建立組合預(yù)測模型；利用組合預(yù)測模型對現(xiàn)有告警數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測， 得到最終的故障定位預(yù)測結(jié)果。本發(fā)明不僅解決了故障定位技術(shù)存在 的準(zhǔn)確低、反應(yīng)慢的問題，同時通過構(gòu)建的組合預(yù)測模型進(jìn)行故障定 位，顯著提高了故障定位的準(zhǔn)確性，大大縮短了故障定位的時間。

隨著下一代無線通信技術(shù)的發(fā)展，迫切需要一種兼具可演進(jìn)性（Evolvable）、可擴(kuò)展性（Scalable）和高性能、低功耗特性的新型計算系統(tǒng)來滿足成指數(shù)增長的計算性能的需求。 可重構(gòu)計算（Reconfigurable Computing）近年來出現(xiàn)的一種將軟件的靈活性和硬件的高效性結(jié)合在一起的計算方式，其基本思想是：計算機(jī)通過一個主處理器加上一組可重構(gòu)硬件來組成，其中主處理器負(fù)責(zé)控制可重構(gòu)硬件的行為，可重構(gòu)硬件由配置信息流驅(qū)動，通過剪裁、重組大量計算資源，專注地加速執(zhí)行某一特定任務(wù)。在靈活性方面，可重構(gòu)計算系統(tǒng)具有與通用處理器相似的可編程性；在能量效率上，可重構(gòu)計算接近專用計算電路。 研究內(nèi)容： 1.  基于粗粒度可重構(gòu)計算的計算密集型通信算法實現(xiàn)； 2.  粗粒度緊耦合多核可重構(gòu)計算陣列硬件架構(gòu)； 3.  高靈活性、高可擴(kuò)展性的可重構(gòu)片上存儲陣列硬件架構(gòu)； 4.  低功耗可重構(gòu)處理器片上負(fù)載均衡和資源管理。

本實用新型公開了一種公路交通信號傳輸裝置，包括主體，所述主體的前端設(shè)有安裝板，所述主體的上端面設(shè)有指示燈，所述主體上設(shè)有信號接收器，所述主體上設(shè)有提手放置槽，所述提手放置槽的內(nèi)部設(shè)有提拿結(jié)構(gòu)，所述主體的下端面邊緣設(shè)有支腳，所述支腳的下端均連接有強(qiáng)力吸盤，所述主體的左側(cè)設(shè)有電插孔，所述主體的上端面中部設(shè)有單片機(jī)，所述單片機(jī)的輸入端電連接電插孔的輸出端，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，可以避免車輛需要依次讀取前排車輛所顯示信號所帶來的延遲，避免交通堵塞的出現(xiàn)，保證車輛的正常行駛，具備相應(yīng)的提拿和固定結(jié)構(gòu)，

煤礦井下的生產(chǎn)過程復(fù)雜、生產(chǎn)環(huán)境惡劣、自然災(zāi)害多，嚴(yán)重威脅煤炭生產(chǎn)和人員安全。煤礦工業(yè)電視系統(tǒng)的應(yīng)用使得地面人員可以對煤礦的生產(chǎn)過程實施監(jiān)控，既能了解當(dāng)前的工作狀況科學(xué)調(diào)度指揮以提高生產(chǎn)效率，又能及時發(fā)現(xiàn)事故防患于未然。該系統(tǒng)通過井上和井下多臺攝像機(jī)采集煤礦生產(chǎn)全過程的視頻信息，再使用光纖通信技術(shù)將視頻信號傳輸回地面監(jiān)控調(diào)度中心，提高了傳輸?shù)挠行院涂煽啃?。地面監(jiān)控調(diào)度中心可以通過矩陣控制系統(tǒng)對輸入的視頻信號進(jìn)行控制與切換，最終在大屏幕上實現(xiàn)多信號的實時顯示。該成果在煤礦的安全科學(xué)生產(chǎn)中的應(yīng)用有著廣闊的前景。

列車運行控制系統(tǒng)是確保列車行車安全和高效運營的核心技術(shù)和關(guān)鍵裝備?；谕ㄐ诺牧熊囘\行控制系統(tǒng)（CBTC）是列控技術(shù)的發(fā)展方向。     該成果應(yīng)用之前，此項關(guān)鍵技術(shù)裝備全部依賴引進(jìn)。在國家有關(guān)部委及北京市持續(xù)支持下，本項目瞄準(zhǔn)城軌交通安全高效運營的重大需求，歷經(jīng)十多年努力，突破了CBTC核心技術(shù)，為城軌交通建設(shè)、安全高效運營提供了技術(shù)支撐。      主要創(chuàng)新點：     1.提出了基于列車運行復(fù)雜場景的失效傳播模型和涵蓋全生命周期的系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)方法，構(gòu)建了滿足CENELEC標(biāo)準(zhǔn)的最高安全完善度等級SIL4的安全保障管理體系和集成研發(fā)平臺，研制了車載和地面兩個信號專用、可移植的安全計算機(jī)平臺以及CBTC整套技術(shù)裝備。整套產(chǎn)品和應(yīng)用工程均通過了國際獨立第三方SIL4級安全認(rèn)證，屬我國首次。      2.提出了基于移動閉塞的CBTC系統(tǒng)設(shè)計理論與方法，攻克了列車安全防護(hù)技術(shù)和最佳化自動駕駛技術(shù)，實現(xiàn)了列車最小間隔90秒的安全追蹤、平穩(wěn)運行和精確停車。      3.提出了多模通信方式的融合方法、通信參數(shù)自適應(yīng)優(yōu)化策略、專用安全通信協(xié)議(SFP)和數(shù)據(jù)傳輸冗余網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，在世界上首次研制了兼容無線自由波、漏泄波導(dǎo)管、漏泄電纜等三種傳輸方式的車地通信設(shè)備，實現(xiàn)了不同傳輸媒質(zhì)間無縫切換，保證了復(fù)雜線路條件下安全數(shù)據(jù)的可信傳輸。     4.構(gòu)建了覆蓋全生命周期的完備性測試案例庫（包含12.4萬條測試案例），提出基于最小系統(tǒng)的仿真測試方法，開發(fā)了硬件在環(huán)的CBTC系統(tǒng)仿真測試平臺，實現(xiàn)了虛實互換和虛實互控的系統(tǒng)功能與故障注入測試驗證，降低了現(xiàn)場調(diào)試安全風(fēng)險，減少了現(xiàn)場測試工作量。      項目共形成國家標(biāo)準(zhǔn)2項；申請發(fā)明專利50項，其中已授權(quán)25項；軟件著作權(quán)111項；獲2010年度北京市科技進(jìn)步一等獎。     自2008年，先后在大連快軌3號線、北京亦莊線、昌平線及重慶單軌3號線運用，所控制的79組列車已累計安全運行1974.6萬公里。運營考核表明，自主研發(fā)的CBTC系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)、安全可靠，各項性能指標(biāo)均達(dá)到或超過國際標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，使我國成為世界第四個掌握該項技術(shù)的國家，迫使引進(jìn)系統(tǒng)降價30%。