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化學(xué)鍍Ni-P具有優(yōu)良的耐腐蝕性能，在工業(yè)生產(chǎn)中獲得了廣泛應(yīng)用。但是，隨著應(yīng)用的增多也出現(xiàn)了一些問題。由于化學(xué)鍍層是陰極性的，如在施鍍過程中形成針孔、麻點(diǎn)以及使用過程中外力對(duì)鍍層的損壞等，往往造成鍍層在腐蝕介質(zhì)中形成電偶腐蝕，使得鍍層不僅對(duì)基體起不到保護(hù)作用，反而加速了基體的腐蝕。三元合金Ni-W-P鍍層的出現(xiàn)在一定程度上解決了Ni-P鍍層中所存在的問題。W元素的加入可以提高鍍層的致密性，減小了腐蝕介質(zhì)穿透鍍層在鍍層與基體之間形成電偶腐蝕的幾率。此外，W是一種自鈍化元素，在腐蝕介質(zhì)中有利于鍍層表面鈍化膜的形成，提高了鍍層的耐蝕性能，因此，P的含量相近時(shí)Ni-W-P鍍層的耐蝕性能優(yōu)于Ni-P鍍層。但是Ni-W-P鍍層與Ni-P鍍層相比在與基體的結(jié)合力上并沒有提高，在后續(xù)加工過程中如受到一定外力作用時(shí)，鍍層很容易脫落，這就使得鍍層的應(yīng)用范圍受到了一定的限制。該技術(shù)針對(duì)現(xiàn)有化學(xué)鍍層在使用過程中所存在的問題，提出將含有一定量W元素的Ni-W-P鍍層在高溫下進(jìn)行熱處理，提高鍍層的結(jié)合力和硬度，大幅度提高鍍層的耐蝕耐磨性能，延長鍍層的使用壽命。

化學(xué)鍍Ni-P具有優(yōu)良的耐腐蝕性能，在工業(yè)生產(chǎn)中被廣泛應(yīng)用。但是，隨著應(yīng)用的增多也 出現(xiàn)了一些問題。由于化學(xué)鍍層是陰極性的，如在施鍍過程中形成針孔、麻點(diǎn)以及使用過程中 外力對(duì)鍍層的損壞等，往往造成鍍層在腐蝕介質(zhì)中形成電偶腐蝕，使得鍍層不僅對(duì)基體起不到 保護(hù)作用，反而加速了基體的腐蝕。 三元合金Ni-W-P鍍層的出現(xiàn)在一定程度上解決了Ni-P鍍層中所存在的問題。W元素的加入 可以提高鍍層的致密性，減小了腐蝕介質(zhì)穿透鍍層在鍍層與基體之間形成電偶腐蝕的幾率。此 外，W是一種自鈍化元素，在腐蝕介質(zhì)中有利于鍍層表面鈍化膜的形成，提高了鍍層的耐蝕性 能，因此，P的含量相近時(shí)Ni-W-P鍍層的耐蝕性能優(yōu)于Ni-P鍍層。但是Ni-W-P鍍層與Ni-P鍍層 相比在與基體的結(jié)合力上并沒有提高，在后續(xù)加工過程中如受到一定外力作用時(shí)，鍍層很容易 脫落，這就使得鍍層的應(yīng)用范圍受到了一定的限制。 該技術(shù)針對(duì)現(xiàn)有化學(xué)鍍層在使用過程中所存在的問題，提出將含有一定量W元素的Ni-W-P 鍍層在高溫下進(jìn)行熱處理，提高鍍層的結(jié)合力和硬度，大幅度提高鍍層的耐蝕耐磨性能，延長 鍍層的使用壽命。 可應(yīng)用于換熱器、泵、軸、空冷等耐蝕或者耐磨的場合

W-氧化物電極材料（通常氧化物種類為ThO2,CeO2及La2O3等，含量為2%重量百分比）廣泛應(yīng)用于惰性氣體保護(hù)電弧焊和等離子體焊接、切割、噴涂、熔煉等工業(yè)領(lǐng)域。在使用過程中，電極材料擔(dān)負(fù)發(fā)射電子，維持電弧穩(wěn)定燃燒的作用，同時(shí)還承受高能離子轟擊和高燒蝕等惡劣服役條件。正是由于其重要地位，電極材料被譽(yù)為電弧等離子體發(fā)生器的"心臟"。采用先進(jìn)特殊工藝開發(fā)的新

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描述:兩個(gè)裝有陰離子樹脂和陽離子樹脂的垂直透明管安裝在背板上。安裝在管道的進(jìn)口和出口處的多通道管可以改變流速配置來模擬去離子操作的循環(huán)過程。聯(lián)合聯(lián)軸器讓管子從多通道管處移走；也可以進(jìn)行軟化和去礦化的實(shí)驗(yàn)交換。再生劑和測量液/清洗液存放在獨(dú)立的集水槽中，通過一根穿越管進(jìn)行選擇，然后在泵的作用下通過一個(gè)控制閥和流量計(jì)被傳送至裝置。流出物進(jìn)入集水槽，處理過的水收集在瓶子里用于對(duì)硬性、導(dǎo)電率或溶解固體物的測試。一個(gè)導(dǎo)電率測量儀連接在二次離子交換層的外部，時(shí)時(shí)顯示去礦化過程。標(biāo)準(zhǔn)的商用陰陽離子樹脂提供給此設(shè)備?？梢允褂闷渌馁|(zhì)的離子樹脂對(duì)它們的性質(zhì)、交換能力等做一個(gè)對(duì)比測量。 水軟化原理通常用于水軟化的離子交換材料是以磺化苯乙烯為主要成分的樹脂，以鈉的形式供給。它對(duì)鈣離子和鎂離子有很強(qiáng)的結(jié)合力，在完全移走鈣鎂離子后，也可以結(jié)合亞鐵離子。通過攪拌水中的樹脂直至平衡或達(dá)到可接受的硬度，軟化過程可以是批處理。它也可以方便的地進(jìn)行連續(xù)水處理，讓水從上至下緩緩地通過裝有樹脂玻璃粉的柱子。在下層進(jìn)行離子交換之前，交換反應(yīng)在上層迅速發(fā)生達(dá)到完成。因此有一個(gè)活躍的離子交換區(qū)域在柱內(nèi)向下移動(dòng)，直到所有層次的樹脂都被消耗完。如圖1所示，活躍區(qū)在中間部分。當(dāng)活躍的離子交換區(qū)到達(dá)柱子底部時(shí)，形成的水表現(xiàn)出增長的硬度。此是用生理鹽水進(jìn)行樹脂再生時(shí)的突破點(diǎn)。 演示性能：不同材質(zhì)樹脂的交換能力使用陽離子樹脂進(jìn)行水軟化（圖1）軟化系統(tǒng)的再生效率使用雙層交換的去礦化作用陰陽離子樹脂的再生效率技術(shù)參數(shù)：泵：自吸膜片式流量計(jì)范圍：10-80mL/Min集水槽容量：20L陰離子交換樹脂：0.75L陽離子交換樹脂：1L化學(xué)藥品要求：氯化鈉、（不提供）鹽酸、氫氧化鈉 訂購規(guī)格：齊全的設(shè)備可以進(jìn)行單層水軟化或雙層去礦化。樹脂裝在兩個(gè)垂直透明的管子里。在進(jìn)口和出口處安裝多通道管，可以改變流速配置。設(shè)備包括泵，閥門，導(dǎo)電率測量儀，裝有再生劑和測量液或清洗液的集水槽。提供標(biāo)準(zhǔn)的商用陰陽離子樹脂。 推薦設(shè)備：支架型水去離子器可更換支架    杯形細(xì)胞 服務(wù)要求：電力供應(yīng)：W9-A：220-240V/單相/50HZW9-B ：120V/單相/60HZ水供應(yīng)：最初的盛滿和實(shí)驗(yàn)室排放 尺寸：高：900mm寬：1100mm長：450mm 運(yùn)輸規(guī)格：體積：  1.1立方米毛重：  120公斤

西安科技大學(xué)應(yīng)急通信創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)從2009年開始就對(duì)電梯無線應(yīng)急系統(tǒng)著手開始研究，目前此項(xiàng)目技術(shù)已經(jīng)成熟并在全國開始推廣應(yīng)用。申請(qǐng)一項(xiàng)著作權(quán)，一項(xiàng)實(shí)用新型專利。成果在西安、漢中、內(nèi)蒙、山西等地中取得良好的應(yīng)用。

項(xiàng)目概況     紅外通信輔助駕駛裝置主要包括嵌入式微處理器、紅外通信模塊、車速采樣/轉(zhuǎn)換電路、液晶顯示電路。紅外通信模塊和周圍車輛的紅外通信模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，掌握周圍車輛的數(shù)量、車型、方位和速度信息，并用圖形顯示出來。當(dāng)存在危險(xiǎn)時(shí)，語言提示。本項(xiàng)目有效地克服駕駛員的視線局限性，幫助駕駛員更全面地掌握周圍車輛運(yùn)行情況，以增加駕駛員的行車安全。    本項(xiàng)目處于國內(nèi)先進(jìn)水平，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。  主要特點(diǎn)     1.全天候工作。在霧天、雨天和夜間等惡劣環(huán)境下行車，由于視距縮短、能見度低、視線模糊，駕駛員很難觀察周圍車輛運(yùn)行情況，存在很大的安全隱患。而這種霧天、雨天和夜間惡劣環(huán)境對(duì)紅外通信沒有任何影響，駕駛員可以通過液晶顯示器輕松掌握周圍車輛的數(shù)量、車型、方位和速度信息，增加駕行車安全。 2.反應(yīng)靈敏，語言提示。通過通信信息，確切地掌握周圍車輛情況，由微處理器分析安全狀況，語言提示比駕駛員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和感覺來駕駛操作要更安全，反應(yīng)更快。    3. 直觀顯示，符合習(xí)慣。紅外線直線傳播，符合駕駛員視覺習(xí)慣，同時(shí)圖形顯示，顯而易見。   技術(shù)指標(biāo)     紅外通信輔助駕駛裝置主要包括嵌入式微處理器、紅外通信模塊、車速采樣/轉(zhuǎn)換電路、液晶顯示電路，如圖1所示。6個(gè)紅外通信模塊分別安裝在車輛的不同方位，其中車頭紅外通信模塊安裝在車輛的頭部，車左前側(cè)紅外通信模塊安裝在車輛的左前側(cè)，車左后側(cè)紅外通信模塊安裝在車輛的左后側(cè)，車尾紅外通信模塊安裝在車輛的尾部, 車右前側(cè)紅外通信模塊安裝在車輛的右前側(cè)，車右后側(cè)紅外通信模塊安裝在車輛的右后側(cè)，并且6個(gè)紅外通信模塊安裝在同一水平面上，如圖2所示。要求紅外通信距離在9m以上，在車輛正常運(yùn)行時(shí)，不停發(fā)送查詢信息，一旦接收到來自周圍車輛的確認(rèn)信息，再發(fā)送速度信息；同樣，一旦接收到周圍車輛發(fā)送的查詢信息，就發(fā)送確認(rèn)信息，再接受周圍車輛發(fā)送的速度信息；嵌入式微處理器根據(jù)車輛相對(duì)的方位信息確定周圍車輛的位置，再根據(jù)周圍車輛速度與自身速度的比較，確定自身車輛是否存在危險(xiǎn)，并用圖形方式顯示周圍車輛運(yùn)行情況。   市場前景     安全是交通運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}，保障交通運(yùn)輸安全是實(shí)現(xiàn)我國交通現(xiàn)代化的最重要的指標(biāo)之一。20世紀(jì)90年代以來，我國在交通運(yùn)輸安全技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了不懈的努力，在道路交通安全設(shè)施、車輛的被動(dòng)安全性等方面取得了長足的進(jìn)展，但隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車保有量和交通需求增長迅速，交通事故發(fā)生率和傷亡人數(shù)居高不下，我國交通事故死亡人數(shù)連續(xù)10余年居世界第一，已經(jīng)進(jìn)入道路交通事故的高發(fā)時(shí)期。據(jù)統(tǒng)計(jì)2009年上半年，全國共發(fā)生道路交通事故107193起，造成29866人死亡、128336人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失4.1億元。本項(xiàng)目具有硬件電路簡單、成本低廉、編程方便、通信可靠性高的特點(diǎn)，完全能減小交通事故發(fā)生率，不僅具有廣闊市場前景，而且具有保障交通安全，促進(jìn)社會(huì)和諧的重要意義。