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由西安科技大學(xué)煤礦支護研發(fā)中心王曉利教授創(chuàng)新團隊開發(fā)的柔?；炷裂乜站蛳锍商准夹g(shù)的核心技術(shù)是采用柔模混凝土錨碹聯(lián)合支護，支護的具體工藝過程是預(yù)先制作柔性模板，通過錨桿和鋼筋網(wǎng)將柔性模板固定在巷道周邊，采用混凝土泵將自密實混凝土拌和物灌入柔模中，利用柔模透水不透漿的特性，將混凝土中多余的水分濾出，降低水灰比，提高混凝土早期和后期強度。這樣就在巷道周邊就形成一個錨碹聯(lián)合支護結(jié)構(gòu)。由于沿空留巷比沿空掘巷具有優(yōu)越性，多數(shù)礦井采用無煤柱開采時基本上采用沿空留巷的方式，但對于個別動壓大、三軟煤層難以沿空留巷時，可進行沿空掘巷。

本發(fā)明公開了一種混凝土橋梁底面裂縫檢測裝置，用于橋梁底面的裂縫檢測，該裝置以橋梁檢測車作為工作平臺，包括行進底盤，相機方位及姿態(tài)調(diào)整模塊和裂縫檢測模塊，其中，所述行進底盤設(shè)置在橋梁檢測車的桁架臂上，可在桁架臂上直線往復(fù)移動；所述相機方位及姿態(tài)調(diào)整模塊設(shè)置在所述行進底盤上，用于對裂縫檢測模塊的方位及姿態(tài)進行調(diào)整；所述裂縫檢測模塊設(shè)置在所述相機方位及姿態(tài)調(diào)整模塊上，用于實施對橋梁底面裂縫的檢測。該檢測裝置可以實現(xiàn)橋底裂縫圖像的快速檢測，系統(tǒng)記錄的相關(guān)數(shù)據(jù)可供工程人員評估橋梁的裂縫損傷情況以及后期分析研究

本發(fā)明涉及一種鋼渣復(fù)合混凝土，包括30?50重量份的水泥，20?60重量份的水，10?20重量份的鋼渣微粒，10?15重量份由建筑垃圾制備的骨料，0.1?1重量份的添加劑。與現(xiàn)有方案相比，本發(fā)明通過秸稈、建筑廢料制備碳粉與鋼渣顆粒共混加熱除去鋼渣中的游離氧化鈣，使其應(yīng)用于水泥混凝土中保持體積穩(wěn)定性，有效解決了傳統(tǒng)鋼渣混凝土的膨脹問題，所采用原料均為農(nóng)業(yè)、工業(yè)廢渣廢料的有效再利用，以較低的生產(chǎn)成本獲得滿足需要的混凝土

本實用新型公開了一種鋼筋混凝土預(yù)制樁，包括樁頭和樁身，樁頭與樁身下端連接為一體；樁身為矩形截面的四棱體，且四棱體的相對兩個側(cè)面設(shè)有梯形凹槽，梯形凹槽與樁身等長。本實用新型的樁身的相對兩個側(cè)面設(shè)計了向內(nèi)凹進的梯形凹槽，樁的截面形成類似于工字形截面，使得樁的混凝土用量減少而自重相應(yīng)下降，從而降低了工程成本。此外，還能有效提高樁周的摩擦力，從而提高樁的承載力，同時還提高了樁的抗拔能力。

本實用新型屬于混凝土材料耐久性檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種混凝土長期恒定單 軸壓應(yīng)力加載儀。由加載螺桿、球支座、壓力傳遞板、壓力支架上座、壓力支架底座、 壓力支架連桿、被測樣品組成，壓力支架連桿為兩根，一端固定于壓力支架上座，另一 端固定于壓力支架底座，被測樣品位于兩根壓力支架連桿之間，壓力傳遞板兩端設(shè)有凹 槽，兩個凹槽分別與兩根壓力支架連桿相嵌合，壓力傳遞板中心部位設(shè)有球冠形凹槽， 球支座置于壓力傳遞板的球冠形凹槽內(nèi)，加載螺桿位于支架上座的中心，加載螺桿底部 連接球支座。本實用新型針對單軸壓縮作用進行專門設(shè)計，使 1-5 組混凝土試樣能在同 一裝置中，在加載一定壓應(yīng)力同時可以測試其耐久性指標。本裝置操作方便，受力均勻 準確。 

本發(fā)明屬于建筑材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種混凝土硫酸鹽結(jié)晶破壞抑制材料。由 引氣劑、減水劑及活性摻合料組成，其中，所述減水劑為木質(zhì)素磺酸鹽、β-甲基萘磺 酸鹽縮聚物、三聚氰胺甲醛縮聚物或聚羧酸鹽減水劑中的一種或幾種；所述引氣劑為三 萜皂甙表面活性劑、松香樹脂類的鈉鹽化合物、脂肪酸鹽類化合物、磺化碳氫化合物或 烷基-苯甲基磺酸鹽類化合物中的一種或幾種；所述活性摻合料為粉煤灰、礦渣微粉、 硅灰或煤矸石粉中的一種或幾種。將本發(fā)明摻入混凝土中，可顯著減小混凝土硫酸鹽結(jié) 晶產(chǎn)生的膨脹率，鹽結(jié)晶引起的混凝土剝落量、強度損失的大幅度減小，混凝土的抗硫 酸鹽結(jié)晶破壞能力顯著提高。本發(fā)明生產(chǎn)工藝簡單，價格便宜，也易于推廣應(yīng)用。

本實用新型公開了一種裝配式混凝土疊合柱，其特征在于，包括由縱筋和箍筋圍合的柱式鋼筋網(wǎng)籠，所述鋼筋網(wǎng)籠通過四周預(yù)制混凝土層形成預(yù)制疊合柱單元，所述預(yù)制疊合柱單元中心為上下貫通的空腔，所述空腔用于填充現(xiàn)澆混凝土，其中，所述預(yù)制疊合柱單元的一端縱筋伸出預(yù)制混凝土層形成出筋；另一端預(yù)設(shè)有與出筋配合連接的鋼筋套筒。本實用新型將疊合柱分為預(yù)制部分和現(xiàn)澆部分，預(yù)制部分在工廠預(yù)制，形成中心帶貫通空腔的預(yù)制疊合柱，現(xiàn)澆部分從疊合柱空腔內(nèi)由上而下澆搗，兩根柱子上下貫通，整體連接在一起。本實用新型疊合柱，節(jié)點連接安全、可

混凝土3D打印是一種將水泥基復(fù)合材料逐層堆疊的新型增材制造技術(shù)，因其無?；⒆詣踊⒖焖倩挽`活化的建造優(yōu)勢在建筑、橋梁、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域迅速興起，并表現(xiàn)出巨大發(fā)展?jié)摿?3D打印是無?？焖俳ㄔ爝^程，可以在沒有模板支撐的前提下，自由靈活的快速建造異型混凝土結(jié)構(gòu)和建筑。 3D打印趙州橋建成于河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)熙湖東側(cè)河道上，橋長28.10米，單拱跨度18.04米，橋?qū)?.20米。 3D打印趙州橋參照市政橋梁相關(guān)設(shè)計規(guī)范進行設(shè)計,為單跨雙腹拱結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)主拱設(shè)計為無鉸拱，腹拱為三絞拱，拱上建筑與主拱進行結(jié)構(gòu)剛度分離,優(yōu)化設(shè)計結(jié)果。結(jié)構(gòu)安全性系數(shù)采用1.1,設(shè)計荷載為人群荷載4.2kPa，永久作用有：自重、徐變、裝配式構(gòu)件殘余收縮、基礎(chǔ)水平和豎向變位等，設(shè)計考慮的可變作用有風(fēng)力、流水壓力、溫度力，設(shè)計過程同時考慮的偶然作用有地震力；承載能力按照承載能力極限狀態(tài)進行檢算，裂縫及變形按照正常使用極限狀態(tài)進行檢算，檢算過程各項荷載以《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》為框架，同時根據(jù)3D打印實際情況適當(dāng)調(diào)整荷載分項系數(shù)、組合系數(shù)等計算參數(shù)以保證結(jié)構(gòu)安全性質(zhì)。橋梁設(shè)計過程采用橋博與MIDAS CIVIL,檢算過程采用MIDAS CIVIL,有限元縫隙通過板梁單元進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，采用實體單元進行連接位置等的細部優(yōu)化。設(shè)計同樣進行了施工階段計算和吊裝過程動態(tài)計算，為保證施工工程安全和吊裝后構(gòu)件的可靠性，施工階段對結(jié)構(gòu)裂縫要求提升至0.2 mm。經(jīng)檢算各施工階段和成橋后各階段鋼筋拉壓應(yīng)力及混凝土壓應(yīng)力滿足要求，結(jié)構(gòu)變形及裂縫滿足要求。   新材料： 3D打印大尺寸結(jié)構(gòu)構(gòu)件對水泥基膠凝材料的早強快凝等具有更為嚴格的要求，同時需要早期水化放熱低以及后期的低收縮。為了解決此技術(shù)難題，3D打印趙州橋項目精選白色高貝利特硫鋁酸鹽水泥、石英砂、石英粉以及玄武巖纖維等，通過不斷優(yōu)化材料的配合比，制備而成特種水泥基 3D打印復(fù)合材料。該材料,3 天單軸抗壓強度 48~52 MPa，3 天水化放熱 220J/g，92 天收縮值 4?。特別地，該材料絕大比例的原材料為白色，很好的提升了打印結(jié)構(gòu)的外觀美觀度。 新裝備： 為了滿足主拱打印的尺寸需求，研發(fā)了大型滑軌式機械臂 3D 打印機，機械臂臂展 3.3m，滑軌長度 6.0m，可一次性打印成型長度 11m 左右的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，運動精度 0.1mm。材料的輸送為壓力泵輸送，管徑 30mm，長度 12m，可實現(xiàn)打印過程中的連續(xù)和持續(xù)供料。同時軟件部分，打印過程中的路徑規(guī)劃設(shè)計，為本課題組自主設(shè)計的一筆成型路徑規(guī)劃算法，提高了打印的效率，減少了大尺寸結(jié)構(gòu)打印過程中斷點數(shù)量，保證了結(jié)構(gòu)的連續(xù)性。新技術(shù)： 天津市地基承載力較弱，對拱橋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性影響較大。因此，使用了內(nèi)嵌式傳感器系統(tǒng)和云平臺系統(tǒng)，實時監(jiān)測和傳輸拱腳的位移、預(yù)應(yīng)力損失、拱頂?shù)膿隙鹊葮蛄旱慕】禒顟B(tài)。同時使用了北斗，用于監(jiān)測兩側(cè)橋臺的不均勻沉降等信息，建立了橋梁監(jiān)測的三維可視化管理平臺。

本發(fā)明涉及一種新型泡沫輕質(zhì)混凝土鐵路路基結(jié)構(gòu)。本發(fā)明公開了一種泡沫輕質(zhì)混凝土鐵路路基結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的路基結(jié)構(gòu)中，上層路基和底層路基均由泡沫輕質(zhì)混凝土澆筑而成。上層路基采用濕密度為550-600kg/m3的泡沫輕質(zhì)混凝土澆筑而成，所述底層路基采用濕密度為500-550kg/m3的泡沫輕質(zhì)混凝土澆筑而成。本發(fā)明的路基結(jié)構(gòu)，采用泡沫輕質(zhì)混凝土整體澆筑施工而成，比常規(guī)路基填料施工周期更短。本發(fā)明的路基在列車荷載作用下能夠充分發(fā)揮材料自身的性能、保持良好的使用性能，可保證列車運行的平穩(wěn)與舒適性，減少路基病害，節(jié)約運營期間的維護成本，非常適合用于高速鐵路路基。

現(xiàn)澆混凝土大直徑管樁（簡稱PCC樁）復(fù)合地基技術(shù)是針對高速公路、高速鐵路、港口及市政工程中的軟土地基工后沉降控制難題而研發(fā)的具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的地基工程新技術(shù)。該技術(shù)在設(shè)備底盤和龍門支架的支撐下，依靠上部振動頭的振動力，將雙層鋼質(zhì)套管組成的空腔結(jié)構(gòu)及焊接成一體的下部活瓣樁靴沉入預(yù)定的設(shè)計深度，形成地基中空的環(huán)形域，在腔體內(nèi)均勻灌注混凝土，之后振動拔管，灌注于內(nèi)管中土體與外部的土體之間便形成混凝土管樁。 樁徑為1000-1500mm，壁厚120-150mm，樁深25m，褥墊層厚度30