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本發(fā)明涉及一種鋼渣復(fù)合混凝土，包括30?50重量份的水泥，20?60重量份的水，10?20重量份的鋼渣微粒，10?15重量份由建筑垃圾制備的骨料，0.1?1重量份的添加劑。與現(xiàn)有方案相比，本發(fā)明通過秸稈、建筑廢料制備碳粉與鋼渣顆粒共混加熱除去鋼渣中的游離氧化鈣，使其應(yīng)用于水泥混凝土中保持體積穩(wěn)定性，有效解決了傳統(tǒng)鋼渣混凝土的膨脹問題，所采用原料均為農(nóng)業(yè)、工業(yè)廢渣廢料的有效再利用，以較低的生產(chǎn)成本獲得滿足需要的混凝土

本實(shí)用新型公開了一種鋼筋混凝土預(yù)制樁，包括樁頭和樁身，樁頭與樁身下端連接為一體；樁身為矩形截面的四棱體，且四棱體的相對兩個(gè)側(cè)面設(shè)有梯形凹槽，梯形凹槽與樁身等長。本實(shí)用新型的樁身的相對兩個(gè)側(cè)面設(shè)計(jì)了向內(nèi)凹進(jìn)的梯形凹槽，樁的截面形成類似于工字形截面，使得樁的混凝土用量減少而自重相應(yīng)下降，從而降低了工程成本。此外，還能有效提高樁周的摩擦力，從而提高樁的承載力，同時(shí)還提高了樁的抗拔能力。

本實(shí)用新型屬于混凝土材料耐久性檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種混凝土長期恒定單 軸壓應(yīng)力加載儀。由加載螺桿、球支座、壓力傳遞板、壓力支架上座、壓力支架底座、 壓力支架連桿、被測樣品組成，壓力支架連桿為兩根，一端固定于壓力支架上座，另一 端固定于壓力支架底座，被測樣品位于兩根壓力支架連桿之間，壓力傳遞板兩端設(shè)有凹 槽，兩個(gè)凹槽分別與兩根壓力支架連桿相嵌合，壓力傳遞板中心部位設(shè)有球冠形凹槽， 球支座置于壓力傳遞板的球冠形凹槽內(nèi)，加載螺桿位于支架上座的中心，加載螺桿底部 連接球支座。本實(shí)用新型針對單軸壓縮作用進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，使 1-5 組混凝土試樣能在同 一裝置中，在加載一定壓應(yīng)力同時(shí)可以測試其耐久性指標(biāo)。本裝置操作方便，受力均勻 準(zhǔn)確。 

本發(fā)明屬于建筑材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種混凝土硫酸鹽結(jié)晶破壞抑制材料。由 引氣劑、減水劑及活性摻合料組成，其中，所述減水劑為木質(zhì)素磺酸鹽、β-甲基萘磺 酸鹽縮聚物、三聚氰胺甲醛縮聚物或聚羧酸鹽減水劑中的一種或幾種；所述引氣劑為三 萜皂甙表面活性劑、松香樹脂類的鈉鹽化合物、脂肪酸鹽類化合物、磺化碳?xì)浠衔锘?烷基-苯甲基磺酸鹽類化合物中的一種或幾種；所述活性摻合料為粉煤灰、礦渣微粉、 硅灰或煤矸石粉中的一種或幾種。將本發(fā)明摻入混凝土中，可顯著減小混凝土硫酸鹽結(jié) 晶產(chǎn)生的膨脹率，鹽結(jié)晶引起的混凝土剝落量、強(qiáng)度損失的大幅度減小，混凝土的抗硫 酸鹽結(jié)晶破壞能力顯著提高。本發(fā)明生產(chǎn)工藝簡單，價(jià)格便宜，也易于推廣應(yīng)用。

本實(shí)用新型公開了一種裝配式混凝土疊合柱，其特征在于，包括由縱筋和箍筋圍合的柱式鋼筋網(wǎng)籠，所述鋼筋網(wǎng)籠通過四周預(yù)制混凝土層形成預(yù)制疊合柱單元，所述預(yù)制疊合柱單元中心為上下貫通的空腔，所述空腔用于填充現(xiàn)澆混凝土，其中，所述預(yù)制疊合柱單元的一端縱筋伸出預(yù)制混凝土層形成出筋；另一端預(yù)設(shè)有與出筋配合連接的鋼筋套筒。本實(shí)用新型將疊合柱分為預(yù)制部分和現(xiàn)澆部分，預(yù)制部分在工廠預(yù)制，形成中心帶貫通空腔的預(yù)制疊合柱，現(xiàn)澆部分從疊合柱空腔內(nèi)由上而下澆搗，兩根柱子上下貫通，整體連接在一起。本實(shí)用新型疊合柱，節(jié)點(diǎn)連接安全、可

混凝土3D打印是一種將水泥基復(fù)合材料逐層堆疊的新型增材制造技術(shù)，因其無模化、自動(dòng)化、快速化和靈活化的建造優(yōu)勢在建筑、橋梁、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域迅速興起，并表現(xiàn)出巨大發(fā)展?jié)摿?3D打印是無模快速建造過程，可以在沒有模板支撐的前提下，自由靈活的快速建造異型混凝土結(jié)構(gòu)和建筑。 3D打印趙州橋建成于河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)熙湖東側(cè)河道上，橋長28.10米，單拱跨度18.04米，橋?qū)?.20米。 3D打印趙州橋參照市政橋梁相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì),為單跨雙腹拱結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)主拱設(shè)計(jì)為無鉸拱，腹拱為三絞拱，拱上建筑與主拱進(jìn)行結(jié)構(gòu)剛度分離,優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)果。結(jié)構(gòu)安全性系數(shù)采用1.1,設(shè)計(jì)荷載為人群荷載4.2kPa，永久作用有：自重、徐變、裝配式構(gòu)件殘余收縮、基礎(chǔ)水平和豎向變位等，設(shè)計(jì)考慮的可變作用有風(fēng)力、流水壓力、溫度力，設(shè)計(jì)過程同時(shí)考慮的偶然作用有地震力；承載能力按照承載能力極限狀態(tài)進(jìn)行檢算，裂縫及變形按照正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行檢算，檢算過程各項(xiàng)荷載以《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》為框架，同時(shí)根據(jù)3D打印實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整荷載分項(xiàng)系數(shù)、組合系數(shù)等計(jì)算參數(shù)以保證結(jié)構(gòu)安全性質(zhì)。橋梁設(shè)計(jì)過程采用橋博與MIDAS CIVIL,檢算過程采用MIDAS CIVIL,有限元縫隙通過板梁單元進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用實(shí)體單元進(jìn)行連接位置等的細(xì)部優(yōu)化。設(shè)計(jì)同樣進(jìn)行了施工階段計(jì)算和吊裝過程動(dòng)態(tài)計(jì)算，為保證施工工程安全和吊裝后構(gòu)件的可靠性，施工階段對結(jié)構(gòu)裂縫要求提升至0.2 mm。經(jīng)檢算各施工階段和成橋后各階段鋼筋拉壓應(yīng)力及混凝土壓應(yīng)力滿足要求，結(jié)構(gòu)變形及裂縫滿足要求。   新材料： 3D打印大尺寸結(jié)構(gòu)構(gòu)件對水泥基膠凝材料的早強(qiáng)快凝等具有更為嚴(yán)格的要求，同時(shí)需要早期水化放熱低以及后期的低收縮。為了解決此技術(shù)難題，3D打印趙州橋項(xiàng)目精選白色高貝利特硫鋁酸鹽水泥、石英砂、石英粉以及玄武巖纖維等，通過不斷優(yōu)化材料的配合比，制備而成特種水泥基 3D打印復(fù)合材料。該材料,3 天單軸抗壓強(qiáng)度 48~52 MPa，3 天水化放熱 220J/g，92 天收縮值 4?。特別地，該材料絕大比例的原材料為白色，很好的提升了打印結(jié)構(gòu)的外觀美觀度。 新裝備： 為了滿足主拱打印的尺寸需求，研發(fā)了大型滑軌式機(jī)械臂 3D 打印機(jī)，機(jī)械臂臂展 3.3m，滑軌長度 6.0m，可一次性打印成型長度 11m 左右的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，運(yùn)動(dòng)精度 0.1mm。材料的輸送為壓力泵輸送，管徑 30mm，長度 12m，可實(shí)現(xiàn)打印過程中的連續(xù)和持續(xù)供料。同時(shí)軟件部分，打印過程中的路徑規(guī)劃設(shè)計(jì)，為本課題組自主設(shè)計(jì)的一筆成型路徑規(guī)劃算法，提高了打印的效率，減少了大尺寸結(jié)構(gòu)打印過程中斷點(diǎn)數(shù)量，保證了結(jié)構(gòu)的連續(xù)性。新技術(shù)： 天津市地基承載力較弱，對拱橋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性影響較大。因此，使用了內(nèi)嵌式傳感器系統(tǒng)和云平臺(tái)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測和傳輸拱腳的位移、預(yù)應(yīng)力損失、拱頂?shù)膿隙鹊葮蛄旱慕】禒顟B(tài)。同時(shí)使用了北斗，用于監(jiān)測兩側(cè)橋臺(tái)的不均勻沉降等信息，建立了橋梁監(jiān)測的三維可視化管理平臺(tái)。

本發(fā)明涉及一種新型泡沫輕質(zhì)混凝土鐵路路基結(jié)構(gòu)。本發(fā)明公開了一種泡沫輕質(zhì)混凝土鐵路路基結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的路基結(jié)構(gòu)中，上層路基和底層路基均由泡沫輕質(zhì)混凝土澆筑而成。上層路基采用濕密度為550-600kg/m3的泡沫輕質(zhì)混凝土澆筑而成，所述底層路基采用濕密度為500-550kg/m3的泡沫輕質(zhì)混凝土澆筑而成。本發(fā)明的路基結(jié)構(gòu)，采用泡沫輕質(zhì)混凝土整體澆筑施工而成，比常規(guī)路基填料施工周期更短。本發(fā)明的路基在列車荷載作用下能夠充分發(fā)揮材料自身的性能、保持良好的使用性能，可保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)與舒適性，減少路基病害，節(jié)約運(yùn)營期間的維護(hù)成本，非常適合用于高速鐵路路基。

現(xiàn)澆混凝土大直徑管樁（簡稱PCC樁）復(fù)合地基技術(shù)是針對高速公路、高速鐵路、港口及市政工程中的軟土地基工后沉降控制難題而研發(fā)的具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地基工程新技術(shù)。該技術(shù)在設(shè)備底盤和龍門支架的支撐下，依靠上部振動(dòng)頭的振動(dòng)力，將雙層鋼質(zhì)套管組成的空腔結(jié)構(gòu)及焊接成一體的下部活瓣樁靴沉入預(yù)定的設(shè)計(jì)深度，形成地基中空的環(huán)形域，在腔體內(nèi)均勻灌注混凝土，之后振動(dòng)拔管，灌注于內(nèi)管中土體與外部的土體之間便形成混凝土管樁。 樁徑為1000-1500mm，壁厚120-150mm，樁深25m，褥墊層厚度30

本發(fā)明公開了一種隧道高溫巖面陶粒雙摻噴射混凝土，混凝土按每立方米計(jì)膠凝材料總量為485～500kg，膠凝材料分別含水泥65～75%、粉煤灰15～20%、礦渣粉10～15%；陶粒450～465kg；聚丙烯纖維0.9kg；混凝土配制時(shí)速凝劑按膠凝材料重量的3～5%加入；水膠比不大于0.5。本發(fā)明噴射混凝土在一定配量比物料協(xié)同作用下，具有比普通噴射混凝土低65～70%的導(dǎo)熱系數(shù)，比相近抗壓強(qiáng)度普通噴射混凝土低32~40%的彈性模量。另外，陶粒混凝土中摻加一定數(shù)量的聚丙烯纖維后形成三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，在增強(qiáng)增韌的同時(shí)，有效防止輕骨料上浮，增加陶粒混凝土的粘度，減小混凝土的分層離析，使混凝土材料分布更加均勻，進(jìn)一步改善了陶粒混凝土的穩(wěn)定性，尤其適合用于熱害隧道施工使用。

該成果能夠大幅提高路面材料的服役能力，尤其在強(qiáng)化瀝青混合料抗疲勞性能方面效果顯著。能夠抑止路面疲勞損壞、推遲大中小修，讓道路路面的設(shè)計(jì)使用壽命大大延長，在江蘇鋪筑的玄武巖纖維瀝青混凝土路面實(shí)體工程，合計(jì)道路里程達(dá) 160 多公里。《高性能玄武巖纖維瀝青混合料》已列入交通運(yùn)輸部交通運(yùn)輸建設(shè)科技成果推廣目錄并已公布，《TLB 高強(qiáng)纖維瀝青混合料》 獲“江蘇省公路優(yōu)秀科技創(chuàng)新產(chǎn)品獎(jiǎng)”。