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本發(fā)明涉及一種鋼渣復合混凝土，包括30?50重量份的水泥，20?60重量份的水，10?20重量份的鋼渣微粒，10?15重量份由建筑垃圾制備的骨料，0.1?1重量份的添加劑。與現(xiàn)有方案相比，本發(fā)明通過秸稈、建筑廢料制備碳粉與鋼渣顆粒共混加熱除去鋼渣中的游離氧化鈣，使其應用于水泥混凝土中保持體積穩(wěn)定性，有效解決了傳統(tǒng)鋼渣混凝土的膨脹問題，所采用原料均為農(nóng)業(yè)、工業(yè)廢渣廢料的有效再利用，以較低的生產(chǎn)成本獲得滿足需要的混凝土

本實用新型公開了一種鋼筋混凝土預制樁，包括樁頭和樁身，樁頭與樁身下端連接為一體；樁身為矩形截面的四棱體，且四棱體的相對兩個側(cè)面設有梯形凹槽，梯形凹槽與樁身等長。本實用新型的樁身的相對兩個側(cè)面設計了向內(nèi)凹進的梯形凹槽，樁的截面形成類似于工字形截面，使得樁的混凝土用量減少而自重相應下降，從而降低了工程成本。此外，還能有效提高樁周的摩擦力，從而提高樁的承載力，同時還提高了樁的抗拔能力。

本實用新型屬于混凝土材料耐久性檢測技術(shù)領域，具體涉及一種混凝土長期恒定單 軸壓應力加載儀。由加載螺桿、球支座、壓力傳遞板、壓力支架上座、壓力支架底座、 壓力支架連桿、被測樣品組成，壓力支架連桿為兩根，一端固定于壓力支架上座，另一 端固定于壓力支架底座，被測樣品位于兩根壓力支架連桿之間，壓力傳遞板兩端設有凹 槽，兩個凹槽分別與兩根壓力支架連桿相嵌合，壓力傳遞板中心部位設有球冠形凹槽， 球支座置于壓力傳遞板的球冠形凹槽內(nèi)，加載螺桿位于支架上座的中心，加載螺桿底部 連接球支座。本實用新型針對單軸壓縮作用進行專門設計，使 1-5 組混凝土試樣能在同 一裝置中，在加載一定壓應力同時可以測試其耐久性指標。本裝置操作方便，受力均勻 準確。 

本發(fā)明屬于建筑材料技術(shù)領域，具體涉及一種混凝土硫酸鹽結(jié)晶破壞抑制材料。由 引氣劑、減水劑及活性摻合料組成，其中，所述減水劑為木質(zhì)素磺酸鹽、β-甲基萘磺 酸鹽縮聚物、三聚氰胺甲醛縮聚物或聚羧酸鹽減水劑中的一種或幾種；所述引氣劑為三 萜皂甙表面活性劑、松香樹脂類的鈉鹽化合物、脂肪酸鹽類化合物、磺化碳氫化合物或 烷基-苯甲基磺酸鹽類化合物中的一種或幾種；所述活性摻合料為粉煤灰、礦渣微粉、 硅灰或煤矸石粉中的一種或幾種。將本發(fā)明摻入混凝土中，可顯著減小混凝土硫酸鹽結(jié) 晶產(chǎn)生的膨脹率，鹽結(jié)晶引起的混凝土剝落量、強度損失的大幅度減小，混凝土的抗硫 酸鹽結(jié)晶破壞能力顯著提高。本發(fā)明生產(chǎn)工藝簡單，價格便宜，也易于推廣應用。

本實用新型公開了一種裝配式混凝土疊合柱，其特征在于，包括由縱筋和箍筋圍合的柱式鋼筋網(wǎng)籠，所述鋼筋網(wǎng)籠通過四周預制混凝土層形成預制疊合柱單元，所述預制疊合柱單元中心為上下貫通的空腔，所述空腔用于填充現(xiàn)澆混凝土，其中，所述預制疊合柱單元的一端縱筋伸出預制混凝土層形成出筋；另一端預設有與出筋配合連接的鋼筋套筒。本實用新型將疊合柱分為預制部分和現(xiàn)澆部分，預制部分在工廠預制，形成中心帶貫通空腔的預制疊合柱，現(xiàn)澆部分從疊合柱空腔內(nèi)由上而下澆搗，兩根柱子上下貫通，整體連接在一起。本實用新型疊合柱，節(jié)點連接安全、可

混凝土3D打印是一種將水泥基復合材料逐層堆疊的新型增材制造技術(shù)，因其無模化、自動化、快速化和靈活化的建造優(yōu)勢在建筑、橋梁、基礎設施等領域迅速興起，并表現(xiàn)出巨大發(fā)展?jié)摿?3D打印是無模快速建造過程，可以在沒有模板支撐的前提下，自由靈活的快速建造異型混凝土結(jié)構(gòu)和建筑。 3D打印趙州橋建成于河北工業(yè)大學北辰校區(qū)熙湖東側(cè)河道上，橋長28.10米，單拱跨度18.04米，橋?qū)?.20米。 3D打印趙州橋參照市政橋梁相關(guān)設計規(guī)范進行設計,為單跨雙腹拱結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)主拱設計為無鉸拱，腹拱為三絞拱，拱上建筑與主拱進行結(jié)構(gòu)剛度分離,優(yōu)化設計結(jié)果。結(jié)構(gòu)安全性系數(shù)采用1.1,設計荷載為人群荷載4.2kPa，永久作用有：自重、徐變、裝配式構(gòu)件殘余收縮、基礎水平和豎向變位等，設計考慮的可變作用有風力、流水壓力、溫度力，設計過程同時考慮的偶然作用有地震力；承載能力按照承載能力極限狀態(tài)進行檢算，裂縫及變形按照正常使用極限狀態(tài)進行檢算，檢算過程各項荷載以《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》為框架，同時根據(jù)3D打印實際情況適當調(diào)整荷載分項系數(shù)、組合系數(shù)等計算參數(shù)以保證結(jié)構(gòu)安全性質(zhì)。橋梁設計過程采用橋博與MIDAS CIVIL,檢算過程采用MIDAS CIVIL,有限元縫隙通過板梁單元進行結(jié)構(gòu)設計，采用實體單元進行連接位置等的細部優(yōu)化。設計同樣進行了施工階段計算和吊裝過程動態(tài)計算，為保證施工工程安全和吊裝后構(gòu)件的可靠性，施工階段對結(jié)構(gòu)裂縫要求提升至0.2 mm。經(jīng)檢算各施工階段和成橋后各階段鋼筋拉壓應力及混凝土壓應力滿足要求，結(jié)構(gòu)變形及裂縫滿足要求。   新材料： 3D打印大尺寸結(jié)構(gòu)構(gòu)件對水泥基膠凝材料的早強快凝等具有更為嚴格的要求，同時需要早期水化放熱低以及后期的低收縮。為了解決此技術(shù)難題，3D打印趙州橋項目精選白色高貝利特硫鋁酸鹽水泥、石英砂、石英粉以及玄武巖纖維等，通過不斷優(yōu)化材料的配合比，制備而成特種水泥基 3D打印復合材料。該材料,3 天單軸抗壓強度 48~52 MPa，3 天水化放熱 220J/g，92 天收縮值 4?。特別地，該材料絕大比例的原材料為白色，很好的提升了打印結(jié)構(gòu)的外觀美觀度。 新裝備： 為了滿足主拱打印的尺寸需求，研發(fā)了大型滑軌式機械臂 3D 打印機，機械臂臂展 3.3m，滑軌長度 6.0m，可一次性打印成型長度 11m 左右的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，運動精度 0.1mm。材料的輸送為壓力泵輸送，管徑 30mm，長度 12m，可實現(xiàn)打印過程中的連續(xù)和持續(xù)供料。同時軟件部分，打印過程中的路徑規(guī)劃設計，為本課題組自主設計的一筆成型路徑規(guī)劃算法，提高了打印的效率，減少了大尺寸結(jié)構(gòu)打印過程中斷點數(shù)量，保證了結(jié)構(gòu)的連續(xù)性。新技術(shù)： 天津市地基承載力較弱，對拱橋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性影響較大。因此，使用了內(nèi)嵌式傳感器系統(tǒng)和云平臺系統(tǒng)，實時監(jiān)測和傳輸拱腳的位移、預應力損失、拱頂?shù)膿隙鹊葮蛄旱慕】禒顟B(tài)。同時使用了北斗，用于監(jiān)測兩側(cè)橋臺的不均勻沉降等信息，建立了橋梁監(jiān)測的三維可視化管理平臺。

本發(fā)明涉及一種新型泡沫輕質(zhì)混凝土鐵路路基結(jié)構(gòu)。本發(fā)明公開了一種泡沫輕質(zhì)混凝土鐵路路基結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的路基結(jié)構(gòu)中，上層路基和底層路基均由泡沫輕質(zhì)混凝土澆筑而成。上層路基采用濕密度為550-600kg/m3的泡沫輕質(zhì)混凝土澆筑而成，所述底層路基采用濕密度為500-550kg/m3的泡沫輕質(zhì)混凝土澆筑而成。本發(fā)明的路基結(jié)構(gòu)，采用泡沫輕質(zhì)混凝土整體澆筑施工而成，比常規(guī)路基填料施工周期更短。本發(fā)明的路基在列車荷載作用下能夠充分發(fā)揮材料自身的性能、保持良好的使用性能，可保證列車運行的平穩(wěn)與舒適性，減少路基病害，節(jié)約運營期間的維護成本，非常適合用于高速鐵路路基。

現(xiàn)澆混凝土大直徑管樁（簡稱PCC樁）復合地基技術(shù)是針對高速公路、高速鐵路、港口及市政工程中的軟土地基工后沉降控制難題而研發(fā)的具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的地基工程新技術(shù)。該技術(shù)在設備底盤和龍門支架的支撐下，依靠上部振動頭的振動力，將雙層鋼質(zhì)套管組成的空腔結(jié)構(gòu)及焊接成一體的下部活瓣樁靴沉入預定的設計深度，形成地基中空的環(huán)形域，在腔體內(nèi)均勻灌注混凝土，之后振動拔管，灌注于內(nèi)管中土體與外部的土體之間便形成混凝土管樁。 樁徑為1000-1500mm，壁厚120-150mm，樁深25m，褥墊層厚度30

本發(fā)明公開了一種隧道高溫巖面陶粒雙摻噴射混凝土，混凝土按每立方米計膠凝材料總量為485～500kg，膠凝材料分別含水泥65～75%、粉煤灰15～20%、礦渣粉10～15%；陶粒450～465kg；聚丙烯纖維0.9kg；混凝土配制時速凝劑按膠凝材料重量的3～5%加入；水膠比不大于0.5。本發(fā)明噴射混凝土在一定配量比物料協(xié)同作用下，具有比普通噴射混凝土低65～70%的導熱系數(shù)，比相近抗壓強度普通噴射混凝土低32~40%的彈性模量。另外，陶粒混凝土中摻加一定數(shù)量的聚丙烯纖維后形成三維網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，在增強增韌的同時，有效防止輕骨料上浮，增加陶?；炷恋恼扯龋瑴p小混凝土的分層離析，使混凝土材料分布更加均勻，進一步改善了陶?；炷恋姆€(wěn)定性，尤其適合用于熱害隧道施工使用。

該成果能夠大幅提高路面材料的服役能力，尤其在強化瀝青混合料抗疲勞性能方面效果顯著。能夠抑止路面疲勞損壞、推遲大中小修，讓道路路面的設計使用壽命大大延長，在江蘇鋪筑的玄武巖纖維瀝青混凝土路面實體工程，合計道路里程達 160 多公里?！陡咝阅苄鋷r纖維瀝青混合料》已列入交通運輸部交通運輸建設科技成果推廣目錄并已公布，《TLB 高強纖維瀝青混合料》 獲“江蘇省公路優(yōu)秀科技創(chuàng)新產(chǎn)品獎”。