新葡京娱乐场-大陆娱乐场开户注册

鑒于裝配式混凝土結(jié)構(gòu)工程應(yīng)用中傳統(tǒng)連接方式存在諸多問題現(xiàn)狀，如對預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)的精度、安裝施工的組織和管理要求較高，缺乏有效的質(zhì)量檢測方法，存在較大的結(jié)構(gòu)安全隱患。教授團(tuán)隊(duì)與上海建工二建集團(tuán)工程研究院共建產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新合作平臺，對裝配式混凝土結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵連接技術(shù)，開展了系統(tǒng)的試驗(yàn)研究，目前已完成了超高性能混凝土（UHPC）與鋼筋黏結(jié)性能試驗(yàn)、UHPC 材料連接的預(yù)制裝配柱抗震性能試驗(yàn)、UHPC 材料連接的預(yù)制裝配梁受彎性能試驗(yàn)和UHPC 材料連接的裝配式框架邊節(jié)點(diǎn)抗震性能試驗(yàn)等研究工作，研究表明這一新型連接

本實(shí)用新型公開了一種混凝土框架裝配式T型梁柱的連接結(jié)構(gòu)，其包括連接體、預(yù)制柱和預(yù)制T型梁，所述連接體由豎直設(shè)置的第一柱體和與第一柱體垂直連接的第二柱體組成，所述第二柱體上與預(yù)制T型梁相連接的端部設(shè)置為階梯狀結(jié)構(gòu)且第二柱體的端面上正對設(shè)置有兩個第一混凝土塊體，所述預(yù)制T型梁上設(shè)置有第二混凝土塊體，所述預(yù)制T型梁的底面兩側(cè)分別搭接于位于第二柱體端面上的兩個第一混凝土塊體上，所述第一混凝土塊體一端貼合于第二混凝土塊體的外端面之間且第一混凝土塊體與第二混凝土塊體之間通過螺栓相連接，所述第一柱體的上、下端面分

本發(fā)明公開了一種用超聲波檢測混凝土結(jié)構(gòu)斜裂縫的方法，首先利用超聲波檢測儀 對混凝土結(jié)構(gòu)的完好區(qū)域進(jìn)行不跨縫的聲時測量，并計(jì)算出超聲波的聲速值 v、發(fā)射探 頭和接收探頭內(nèi)邊緣間距與超聲波實(shí)際傳播距離之間的差值 a；再跨縫測量。通過逐步 移動接收探頭的方式確定最小聲時值 t，并記錄下此時發(fā)射探頭與接收探頭的內(nèi)邊緣間 距 l，根據(jù)公式 l’＝l+|a|計(jì)算出此時的超聲波的實(shí)際傳播距離 l’；利用公式 hc=ν 2t2-l′2/2νtt 計(jì)算出裂縫的深度 hc。本發(fā)明的方法操作簡便，并且誤差較小。

一種智能同軸一維鋼筋混凝土構(gòu)件的介電常數(shù)測量設(shè)備。介電常數(shù)測量設(shè)備與被測智能同軸一維鋼筋混凝土構(gòu)件的內(nèi)、外導(dǎo)體共同完成測量。智能同軸一維鋼筋混凝土構(gòu)件內(nèi)的鋼筋為同軸電纜結(jié)構(gòu)，有外導(dǎo)體和內(nèi)導(dǎo)體，外導(dǎo)體與內(nèi)導(dǎo)體均由若干箍筋、縱筋組合而成。介電常數(shù)測量設(shè)備由控制服務(wù)器、微處理器、信號源、功分器組、反向信號隔離器、定向耦合器、程控衰減器組、信號解析器組和測量連接端口組成，控制服務(wù)器連接通信接口，通過通信接口與微處理器進(jìn)行通信。本介電常數(shù)測量設(shè)備在不改變混凝土構(gòu)件結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，使混凝土材料自身成為一種智能傳感材料。實(shí)時監(jiān)測混凝土介電常數(shù)的變化，從而監(jiān)測混凝土各階段的健康狀況，操作簡單、可靠。

執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：SL352-2006，DL/T5150-2001，TBT 3275-2011 硬化混凝土氣泡間距系數(shù)分析儀，適用于研究混凝土引氣劑對混凝土氣泡特征參數(shù)的影響、氣泡特征參數(shù)與材料配比的關(guān)系以及氣泡間距系數(shù)與抗凍耐久性指標(biāo)的關(guān)系的研究等。 北京耐爾得公司研發(fā)的硬化混凝土氣泡間距系數(shù)分析儀，采用直線法和面積法，分別測試硬化混凝土的氣泡的各項(xiàng)參數(shù)。產(chǎn)品工作性能強(qiáng)，軟件界面友好，操作簡捷，測試精度高，深受國內(nèi)科研單位的歡迎。

對電梯運(yùn)行中能耗產(chǎn)生機(jī)理開展研究，掌握不同電梯種類運(yùn)行過程中能耗隨時間變化的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，為優(yōu)化能量回收利用控制策略奠定基礎(chǔ)；研究電梯配置參數(shù)和運(yùn)行曲線 等對電梯能耗的影響。新型可匹配蓄能器充壓非線性上升特性的恒功率變量柱塞泵的研發(fā)，曳引電梯動態(tài)特性的數(shù)字仿真分析及試驗(yàn)研究，通過曳引系統(tǒng)的功能關(guān)系，建立典 型曳引電梯的的液電混合控制動力學(xué)模型，采用專用的機(jī)電系統(tǒng)仿真軟件進(jìn)行分析。電梯運(yùn)行過程關(guān)鍵參數(shù)的試驗(yàn)測試系統(tǒng)，建立能夠模擬電梯運(yùn)行的四象限加載試驗(yàn)系統(tǒng)， 對建立的能量回收利用系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)考核；在實(shí)際電梯中示范應(yīng)用及節(jié)能效果測試。

該項(xiàng)目主要應(yīng)用于車輛安全輔助駕駛領(lǐng)域，可以在車輛有危險趨勢時及時向駕駛員提供警告信息，減少或避免可能發(fā)生的交通事故，也可以應(yīng)用于車輛的輔助駕駛和智能自動導(dǎo)航領(lǐng)域。該項(xiàng)目利用灰度圖像中道路邊緣處存在的灰度特征、梯度特征作為識別道路的特征，運(yùn)用群智能算法實(shí)現(xiàn)對道路邊界的快速識別，最終得到車輛行駛道路信息。根據(jù)道路識別結(jié)果，利用前方車輛在圖像中底部邊緣存在灰度特征、方差特征和梯度特征，運(yùn)用魚群算法實(shí)現(xiàn)對前方多車的快速識別。項(xiàng)目采用轉(zhuǎn)向動力學(xué)連續(xù)模型，車輛前輪轉(zhuǎn)角和道路曲率作為系統(tǒng)輸入，根據(jù)系統(tǒng)的采樣頻率將連續(xù)模型離散化，運(yùn)用Kalman濾波理論設(shè)計(jì)狀態(tài)觀察器，實(shí)時觀測前方車輛側(cè)向速度和橫擺角速度，從而獲得車輛運(yùn)動軌跡，為安全輔助駕駛系統(tǒng)提供準(zhǔn)確信息。     該項(xiàng)目對車輛安全輔助駕駛系統(tǒng)提供信息的頻率在5Hz之內(nèi)。在復(fù)雜情況下通過使用本項(xiàng)目研究的系統(tǒng)進(jìn)行車道識別，其準(zhǔn)確率大于95%。該項(xiàng)技術(shù)于2009年初成功應(yīng)用于新疆冰雪災(zāi)害防護(hù)系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)車輛智能輔助駕駛系統(tǒng)中，該系統(tǒng)由北京中交國通智能交通系統(tǒng)技術(shù)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，采用該技術(shù)大大提高了復(fù)雜冰雪環(huán)境下道路識別和前方車輛識別的可靠性和實(shí)時性，同時增強(qiáng)了在不同光照等復(fù)雜環(huán)境下的適應(yīng)性。該技術(shù)應(yīng)用后，有利于避免和減少道路交通事故發(fā)生的可能性，保障車輛行駛安全，取得了良好的社會效益。

完成團(tuán)隊(duì)簡介：高嶺教授及其領(lǐng)導(dǎo)的科研團(tuán)隊(duì)長期以來致力于信息科學(xué)領(lǐng)域的研究工作，主要圍繞計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)理論、網(wǎng)絡(luò)安全與管理、網(wǎng)絡(luò)流量與性能分析，以及嵌入式Internet服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用服務(wù)、教育信息化、遠(yuǎn)程教育和教育技術(shù)等領(lǐng)域開展相應(yīng)的研究工作。先后在國內(nèi)外學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表論文100余篇，其中SCI、EI 、ISTP檢索30余篇；教學(xué)科研成果多次獲陜西省、西安市等頒發(fā)的優(yōu)秀成果獎；主持國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目、國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目課題、陜西省“13115”重大科技創(chuàng)新工程公共服務(wù)平臺建設(shè)項(xiàng)目等20余項(xiàng)國家、省部級科研項(xiàng)目。   現(xiàn)代服務(wù)業(yè)安全服務(wù)支撐平臺層次結(jié)構(gòu) 成果內(nèi)容：研究團(tuán)隊(duì)通過集成網(wǎng)絡(luò)管理、云計(jì)算、移動計(jì)算等技術(shù)，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“現(xiàn)代服務(wù)業(yè)安全網(wǎng)絡(luò)支撐平臺”，構(gòu)建一個安全、穩(wěn)定、可靠的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，解決當(dāng)前服務(wù)業(yè)支撐環(huán)境安全和服務(wù)質(zhì)量等難以保證等問題，適用于各類復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，易于向云計(jì)算架構(gòu)移植，同時支持移動終端接入的解決方案。 現(xiàn)代服務(wù)業(yè)安全網(wǎng)絡(luò)支撐平臺的關(guān)鍵技術(shù)包括支持多標(biāo)準(zhǔn)跨平臺的一體化漏洞檢測技術(shù)、 安全網(wǎng)絡(luò)環(huán)境主動構(gòu)建技術(shù)、漏洞安全服務(wù)個性化定制技術(shù)、支持多源關(guān)聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)態(tài)勢評估技術(shù)、 Hadoop云計(jì)算海量日志深度分析技術(shù)、自適應(yīng)移動服務(wù)訪問技術(shù)。團(tuán)隊(duì)在關(guān)鍵技術(shù)的研究基礎(chǔ)上研發(fā)一套安全監(jiān)控服務(wù)平臺系統(tǒng)，并發(fā)表相應(yīng)的學(xué)術(shù)論文和申報國家科技發(fā)明專利。 成果成熟度：中試產(chǎn)品階段（已解決關(guān)鍵技術(shù)，需要合作進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)）。 預(yù)期成果收益：需要投入210萬元對于平臺進(jìn)行改版設(shè)計(jì)及性能優(yōu)化，更好面向移動服務(wù)市場。按照目前漏洞掃描及安全評測的市場價格測算，重點(diǎn)針對企事業(yè)單位的安全環(huán)境，以每套30萬或者安全檢測服務(wù)費(fèi)計(jì)算，預(yù)期在達(dá)到年銷售600萬的銷售收入。

項(xiàng)目背景及主要用途： 有機(jī)固體廢棄物主要包括城市生活垃圾、規(guī)模化養(yǎng)殖場畜禽糞便、秸稈、城 市污泥等。其產(chǎn)生量巨大，且有機(jī)質(zhì)含量高,若直接排放，將對環(huán)境造成嚴(yán)重污 染。對有機(jī)固體廢棄物的處理迫在眉睫。而厭氧發(fā)酵實(shí)現(xiàn)了有機(jī)固體廢棄物到清 潔能源的轉(zhuǎn)換,符合國家倡導(dǎo)的廢棄物減量化、資源化、無害化資源化處理的要 求，實(shí)現(xiàn)了環(huán)境與能源雙贏的局面。 技術(shù)原理與工藝流程簡介： 該技術(shù)采用混合物料厭氧發(fā)酵，對基質(zhì)性質(zhì)進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性 154天津大學(xué)科技成果選編 155 和效率，對有機(jī)固廢進(jìn)行無害化和資源化處理，建立實(shí)時監(jiān)測和預(yù)警系統(tǒng)，保障 工藝系統(tǒng)安全運(yùn)行。 技術(shù)特點(diǎn)： （1）反應(yīng)裝置停留時間短 （2）沼氣產(chǎn)量高 （3）充分回收生物質(zhì)能 已有示范工程：市政污泥與餐廚垃圾發(fā)酵示范工程（深圳） 應(yīng)用領(lǐng)域： 該技術(shù)適用于污水處理廠剩余污泥、有機(jī)固體廢棄物、農(nóng)業(yè)廢棄物的處理。