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成果描述：目前硝酸工業生產中氨氧化過程通常采用的鉑網催化劑，具有選擇性高、使用壽命長、可回收再生等優點。但鉑在高溫下易生成揮發性的PtO2造成鉑耗，是硝酸工業中除原料費用外的最大成本消耗，成為硝酸行業發展的瓶頸。將鉑負載于載體上形成高分散的鉑催化劑，可在提高鉑催化劑的活性和增大催化劑比表面積的基礎上降低鉑的用量，是一條可能的解決硝酸行業瓶頸問題的途徑。本成果利用光催化過程將鉑負載于光催化劑如二氧化鈦表面形成負載型催化劑，從而實現單質金屬活性組分低用量高分散的負載，是一種可有效提高貴金屬催化活性降低貴金屬用量的方法。通過光催化法制備的Pt/TiO2催化劑，活化后可在二氧化鈦表面形成厚度為3 nm左右的鉑金屬薄膜。150-250 μm的Pt/TiO2催化劑，其鉑負載量為0.2 gPt/ gTiO2，比表面積可以達4.422 m2/ g。以該催化劑催化氨氧化反應，能有效的降低反應溫度，氨轉化率在600~700 oC即可達100 %，低于目前硝酸工業中氨氧化反應溫度800~ 900 oC，也低于PtO2升華溫度850 oC。該催化劑經400 h連續反應，其鉑載量及催化活性均無降低，是一種可靠的氨氧化催化劑，具有工業應用前景。市場前景分析：化工市場。與同類成果相比的優勢分析：1：鉑負載量為0.2 gPt/ gTiO2，比表面積可以達4.422 m2/ g； 2：反應溫度區間為600~700 oC，氨轉化率可達100 %； 3：連續反應400小時以上，催化劑性能無變化

長期以來，公路建設或市政街道建設用的道路瀝青，大都是靠鐵桶或罐車運輸，桶裝、罐裝的方法在使用時常需反復加熱，運輸成本增加，且不能避免泄漏事故。另外，桶裝、罐裝瀝青一般盛裝量大，如果不能一次用完還需特殊保管，下次使用時還要事先加熱，瀝青經反復加熱后性能的發揮將受到很大影響。 為改變道路瀝青傳統的包裝、運輸方式，方便用戶，我們研制了一種新型的道路瀝青專用包裝袋，它是采用先進材料與工藝制成的防粘脫膜軟包裝復合袋，能在高溫130℃左右下不破、不粘。且有足夠強度，在加熱到170℃左右時包裝袋與瀝青同時混熔在一起，作為路面材料使用，不用回收。包裝袋灌裝、搬運及儲存過程中不破裂、不粘連、不發脆、不泄漏，堆垛高度為2米，露天存放一年不老化。 這種軟包裝瀝青帶給用戶的另一個好處是，采用了小包裝的方式，25千克一袋，用戶可以隨用隨取，避免了開封后瀝青的保管和反復加熱問題。該生產線的投產，給用戶在瀝青包裝、裝運、貯存、運輸、施工等方面帶來了很大方便。

該產品是江蘇省科技攻關項目的產品成果。儀器采用交流或直流供電，能夠測量B、E、J、K、N、R、S、T等八種熱電偶溫度傳感器的電勢及溫度，能模擬輸出相應溫度及電勢，能夠測量二線制、四線制的Pt1000,Pt100,Pt10,Cu100, Cu50等五種熱電阻傳感器的電阻值及溫度值，能模擬輸出相應溫度及電阻，能對4-20mA的變送器電流進行測量與輸出，具有自動冷端補償功能。檢測結果詳見附件江蘇省計量測試技術研究所的校準報告（2005-1083397）。 該產品通過省級鑒定達到校驗儀產品的國際先進水平。

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一、 項目簡介下肢功能障礙者由于長時間臥床常常會引起一系列并發癥，床和輪椅是其主要的休息和移動工具。本項目針對下肢障礙者的需求研制了智能護理床、智能室內助動系統，有效提高了患者的生活質量和自理能力。智能護理床采用模塊化設計，靈活性強，可實現抬背、曲腿、翻身等體位轉換功能，并具有生理參數監測、人機交互等功能。智能室內助動系統兼具起居床和可站立輪椅功能，將智能輪椅嵌入到起居床架中并可實現坐、臥、站等不同體位的自由轉換，同時解決褥瘡等常見問題。二、 項目技術成熟程度在項目研究過程中注重了產品設計的產業化，系統樣機在養老院免費示范應用。三、 技術指標（包括鑒定、知識產權專利、獲獎等情況）本項目分別獲得國家科技支撐計劃和國家“863”計劃的支持，并均已通過項目驗收。申請專利5項，軟件著作權1項，作品著作權2項。四、 市場前景（應用領域、市場分析等）我國約有各類殘疾人8300萬，老年人1.5億，擁有龐大的下肢功能障礙群體。促進殘疾人事業發展和改善養老環境是一項重要而緊迫的任務。本項目產品可應用于醫院、療養院、社區、康復中心等機構。隨著老齡化社會的加深，更多家庭成為潛在用戶。目前國內市場尚處于起步階段，價格適中、使用方便、能提高生活質量的多功能智能護理床和室內型助動系統具有廣闊的市場前景。五、 規模與投資需求（資金需求、場地規模、人員等需求）本項目產品開發包括：床體機構設計、控制器研發、電機驅動開發、功能組件開發、電源管理等，需要自動化、機械類等相關專業技術人員5至8名。軟硬件開發初期投入50萬，規模化生產將大幅降低生產成本。樣機研制可在實驗室完成，量產需配套裝配車間。六、 效益分析本項目在國家級科研項目的支持下，對智能護理床和室內型助動系統進行持續研究和技術攻關，已經逐步實現產品化走向市場。根據需求可開發不同功能與價位的產品，功能普通型產品可控制在2萬元以內，具有較強的市場競爭力?？捎行钛a國內市場空白并可行銷至亞、歐、非地區等國外市場。七、 合作方式1.合作開發。可根據需求，雙方合作完成現有樣機功能改進、新型產品研發。2.技術入股。八、 項目具體聯系人及聯系方式（包括電子郵箱）楊鵬 固定電話：022-60203090 E-mail：[email protected]九、高清成果圖片2-3張室內助動系統生理信息檢測系統

一種端面密封型轉閥，屬于換向閥，解決現有轉閥無法對運動 中的摩擦磨損及溫度變化進行補償，在中高壓下操縱力較大等問題。 本發明包括閥體、底蓋、閥芯、推力球軸承、壓緊螺塞、減速電機， 底蓋與閥體螺紋連接，閥芯與閥體間隙配合，壓緊螺塞與閥體螺紋配 合，閥芯與壓緊螺塞之間裝有推力球軸承，減速電機一端嵌入閥體并 通過螺釘連接固定，減速電機的電機軸與閥芯配合。本發明結構緊湊， 能夠保證液壓系統的可靠換向，對環境溫度及工作壓力的適應性強， 對運動副長期工作所帶來的摩擦磨損具有良好的自補償性，密封性能 可靠，獨立閥

本發明公開了一種先導型水液壓數字比例方向閥，包括主閥和先導閥，所述先導閥為兩個，分別位于主閥左右兩側，并通過端面配合安裝在主閥上，其中，所述先導閥包括可變液阻和與其串聯的固定液阻，與主閥閥芯端面連通的控制口位于兩者之間，通過改變所述可變液阻阻值，改變控制口壓力，從而對主閥閥芯進行控制，實現液流方向和流量的控制。本發明的比例方向閥采用 PCM 先導控制，控制簡單可靠，精度高，頻率高，壽命長，且主閥流量大。先導閥由開關閥和阻尼孔組成，泄露小，抗污染能力和抗干擾能力強，可用于含固體雜質較多的海洋環境。本發

二聚酸是具有三十六個碳的二元酸，具有優良的耐低溫性能。本團隊致力于二聚酸基尼龍產品的開發研究多年，形成了二聚酸基尼龍制備的核心技術。設計比例的二元酸與二元胺在催化劑存在下經成鹽、加壓及常壓分階段聚合、切粒等過程獲得目標產品，工藝簡單，反應平穩，根據需要可以通過改變工藝參數及操作條件，靈活控制尼龍數均相對分子質量，制備出的產品性能達到或超過現有尼龍11、尼龍10和尼龍1212等長鏈尼龍產品。相關技術已獲國家發明專利。

隨著抗擊新型冠狀病毒戰役的不斷深入，以及人們自我防護意識的不斷提高，口罩的使用全面普及。其中，以左右、上下對稱的平面口罩用量最大。 但是，目前常用的平面口罩，包括一次性醫用口罩，以及一次性醫用外科口罩，存在臉頰兩側易泄漏、無法適應不同臉型等缺陷，防護效果不盡理想。 ZNX98增強型防護口罩的特點： 由交大航天連接技術研究所研發，浙江宇眾特種裝備有限公司生產的ZNX98增強型防護口罩，具有下列優點： 1、合理的三重褶皺布局，以及大小耳掛帶的配置，有效降低臉頰兩側，以及下顎處的泄漏率。 3、既能滿足增強防護使用需求，又能進一步滿足人們對其安全性、可靠性、經濟性的需求。   ZNX98增強型防護口罩，由一層防潮無紡布、一層過濾效率≥98%的熔噴過濾布、一層長纖無紡布，鼻梁條，大小兩副耳掛帶組成。 本產品使用時，覆蓋使用者的口、鼻及下顎；適合在普通醫療環境（非有創醫療操作），以及公用電梯等小空間中佩戴?？捎行ё韪艨谇缓捅乔缓舫龌驀姵龅奈廴疚?，還可有效阻隔懸浮在小空間中氣溶膠狀的污染物。 本產品的主要性能指標： 1、泄漏率：≤25% （KN95口罩為20%～22%；平面口罩為45%～55%）； 2、顆粒過濾效率（PFE）：≥98%（KN95口罩為95%～97%；平面口罩為80%～90%）；3、呼吸阻力30L/Min（Pa）：≤46 Pa（KN95口罩為110Pa～140Pa；平面口罩為50Pa～60Pa）。

 AOP-1 型列車超速保護裝置，是北車集團長春軌道客車股份有限公司委托我校開發的列車超速保護裝置，是機車信號類產品，是一種機車車載設備，由4U標準機箱以及安裝在機箱內的若干功能電路板組成。主要實現以下幾個功能：      功能1：通過對外部速度傳感器的脈沖信號進行計算，得到機車運行的實時速度。      功能2：根據計算所得實時速度驅動司機臺上的指針式速度表，實現測速顯示（無論何種操作模式，均反映列車實時行駛速度）。      功能3：提供零速功能，零速的限值可以人工修改。當列車運行速度低于設定的零速限值時，該裝置將閉合所有的零速觸點，反之將斷開所有的零速觸點。      功能4：提供三種限速模式的超速保護：正常向前模式限速、正常向后模式限速以及切除模式限速，每種限速模式下的限速值都可以人工修改。當其中一種限速模式啟用時，如果列車速度超過由機車維護人員預先所設定限速的某個比例值時，會閉合一路有源節點，司機臺上的報警器會得電報警，從而提示司機注意限速；當列車速度超過設定限速的100%時，該裝置將斷開所有的超速保護觸點，從而可以導致列車安全環路斷開，產生緊急制動并向TMS報告有超速保護發生；之后，只有當列車速度低于所設置的零速限值時，所有的超速觸點才能重新閉合。      功能5：任何故障都將導向安全（所有的零速觸點斷開，所有的超速觸點斷開），并向TMS報告。      本裝置采用模塊化結構設計，各部分模塊功能單板連接為背板插接式；各單板前面板有相應指示燈顯示具體信息，數碼管LED顯示關鍵狀態代碼，方便使用和維護。      為保證系統安全，本裝置采用兩組同樣的功能單元共同來保證系統的可靠性與安全性。兩個司機室各安裝一套列車超速保護裝置，它們之間沒有任何通信連接。      該AOP-1 型列車超速保護裝置，已經成功應用在巴西地鐵1A線19列地鐵列車上，目前運行狀況良好。     該裝置的成功研發，保證了由于列車超速而可能導致的列車運行風險，該裝置也得到了長春軌道客車股份有限公司、香港地鐵公司及巴西業主的一致好評！ 應用范圍： 該裝置是為巴西地鐵1A線研制開發的列車超速保護裝置，其可以用在城市軌道列車上，用于保護由于列車超速而帶來的列車運行風險，在無人控制的情況下，實現列車制動，從而保護列車運行安全。 同時，該裝置也可以應用在高速列車及普通鐵路運營列車上。