新葡京娱乐场-大陆娱乐场开户注册

新型高熵合金催化劑可以直接代替原有的貴金屬催化體系，大大減少催化劑價格及成本，可廣泛應用于傳統化工催化及新能源電催化領域。 一、項目分類 關鍵核心技術突破 二、成果簡介 90%的化工品生產需要高性能催化劑，清潔能源汽車及燃料電池的商業化也離不開高性能催化劑。然而，現有商用催化劑一般為貴金屬（價格昂貴）或簡單合金（性能及穩定性差），無法實現高效、節能、環保的催化過程及清潔能源利用。 新型高熵合金催化劑可以直接代替原有的貴金屬催化體系，大大減少催化劑價格及成本，可廣泛應用于傳統化工催化及新能源電催化領域。 以化工催化中氨氣氧化制硝酸為例，工業界使用貴金屬PtPdRh催化劑網格，價格高昂，并且反應溫度為900℃。使用納米分散的高熵合金催化劑（PtPdRhCoCe）,整體貴金屬用量減小90%以上，且反應溫度降低200℃，可同時實現性能優異及高度穩定。 因此，通過針對不同反應進行高熵合金催化劑的開發，有望代替貴金屬催化劑，大大提升反應活性及能源效率及產品產出率等。

成果簡介汽車點火驅動模塊是汽車發動機點火系統的重要部件之一。 其性能直接影響到汽車的啟動性、 動力性和經濟性。傳統模擬電子點火驅動裝置雖然在提高點火電壓和點火能量方面卓有成效，但它易容工作環境的影響， 穩定性和可靠性較低。 而且， 模擬電子點火驅動裝置所需電子元件較多， 造成其體積較大， 安裝困難。 另外， 由于傳統模擬電子點火驅動裝置沒有信息處理能力， 不能改變存儲在驅動線圈內的能量來滿足在各種工況條件下順利點火的要求。本項目采用低功耗小尺寸（貼片型） 的工業級 pic

無醛膠就是指不添加甲醛的膠粘劑，是一種人造板膠接用工業輔料，因不添加甲醛，生產出來的人造板具有無毒害，無揮發物等特點。新型綠色無醛粘合劑生產過程中不用甲醛為原料, 改變了應用三醛膠的中國人造板加工業，真正實現了無醛的規模化生產與應用，突破了以往國內無醛膠粘劑的工藝瓶頸。新型綠色無醛膠是真正意義上的綠色環保膠，所用原材料絕對不含甲醛和苯類等有害物質，使用方法與普通脲醛樹脂基本相同，更接近于傳統人造板用膠工藝，且更加簡化了配膠程序，性價比優異，具有超強的粘接強度及耐水、耐煮沸性能，可以保證所生產的板材

本項目產品為新型的微電腦控制、數字顯示電子秤。本電子秤的市場定位并不在于與現有市場上的電子秤競爭或意在替代它們，而是替代現行市場尚普遍使用的度盤（彈簧）秤。度盤秤由于其精度等級低，易于作弊，產品合格率低等原因，國家計量局已明令為“應淘汰的過渡產品”，修正目前尚沒有合適的替代產品。本產品以比度盤秤高得多的精度、可靠性及其低成本、低價格，填補這一空白，并以此占

中試階段/n特點及用途：本品不含苯類物質，毒性大大低于有苯稀釋劑、天那水、香蕉水，而性能、用途、用法等與有苯稀釋劑相當，可廣泛用于：氨基、硝基、丙烯酸、環氧、氯化橡膠等多種油漆的稀釋劑。經濟分析：成本6.5元/公斤, 出廠價10元/公斤, 設備投資5萬元，5人日產3噸。毛利3500 元/噸。

研發了一種基于礦物改性磷酸鹽基粘結增強工程材料，加水反應形成具有極強粘結性能和優良力學強度的無機晶體物，快速產生強度。該特種工程材料易于施工、粘結性能好、強度發展快、耐候、耐磨、耐火性好，可廣泛應用于各種混凝土材料及結構的快速搶修、修補、增強與加固。

自然界中含砷化合物中的雄黃、雌黃以及砒霜已被應用于疾病的治療 中。作為一種礦物藥，雄黃的毒性，難溶解性，胃腸道刺激等不利的 因素限制了它的臨床應用。為了克服這些不利因素，在入藥時必須先 對雄黃進行炮制，以降低雄黃的毒性，減少服用藥物時對于人體腸胃 的刺激。傳統雄黃的炮制方法是水飛法和干研法。隨著納米技術的發 展，將雄黃進行納米化處理可降低其毒性，是提高其利用率的方法。 但是運用此方法來制備納米雄黃（α-As4S4）時極易產生 As2O3 和副 雄黃（β-As4S4），使得

以丙三醇作為溶劑及碳源快速制備大量粒徑小于 10 nm 的 碳量子點。這種碳量子點的熒光量子產率能夠達到 30 %左右。制備 好的碳量子點,不需要任何提純即可與成膜性較好的高聚物混合得到 熒光碳量子點薄膜。

項目概況 本新型減速機涉及一種用來傳遞兩軸間回轉運動的傳動裝置，特別是一種諧波及擺線行 星傳動裝置。現有的諧波行星傳動和擺線針輪行星傳動雖然有結構緊湊、體積小、重量輕、 傳動比大、承載能力高、效率高等優點，然諧波行星傳動的柔輪需用強度和耐疲勞性能好且 價格昂貴的合金鋼來制造，成本高，熱處理工藝較復雜；擺線針輪行星傳動的擺線齒輪的材 料性能要求亦高，制造精度高，磨損后效率急劇下降；此外還有柱銷式輸出機構，結構復雜， 制造要求高，否則影響效率。 本新型減速機的創新點即采用滾子從動桿的徑向運動代替諧波傳動中柔性輪的彈性變 形，來達到傳動的目的。這種傳動的主要特點是可以用普通鋼材來制造，可節約貴重合金鋼 材，采用常規處理工藝，制造成本低、效率高、壽命長。 本項目具有國內領先水平，擁有自主知識產權。 主要特點 將減速傳動中的諧波行星傳動、擺線針輪傳動、少齒差行星傳動、滾子從動件盤形凸 輪傳動等機構的優點進行組合，克服其各自的不足，創新出一種新型的行星減速裝置—— 桿式諧波行星減速機，并對其進行了原理分析、理論廓線方程推導、偏心距選擇、滾子半 徑的確定等研究和研制。 技術指標 1.利用系桿的徑向往復運動代替諧波傳動中柔性輪的彈性變形，以達到傳動目的。11 且以系桿架為輸出構件，使結構進一步簡化。 2.優化減速部分的尺寸，以使兩級減速裝置能夠放進電動機內部，并將原本普通電 機的輸出軸作為減速部分第一級的輸入軸，依此設計出低速電機的結構。 3.對減速原理進行深入的分析探究，在 AutoCAD 中繪制出系桿隨輸入軸轉動的瞬 態，利用 Ulead GIF Animator 5 軟件對其進行設計，進而達到減速的目的。 4.與同類型的普通諧波減速機相比，本機造價僅為其一半略大，且維護和維修成本 僅為其 20%左右。具有極佳的應用推廣前景。 市場前景 本設計基于虛擬樣機技術，研究本新型減速機結構設計、運動學仿真和動力學研究， 課題進行了新型桿式諧波行星傳動減速機的原理分析、波輪理論廓線方程推導，用設計、 繪制出主要零件圖、裝配圖及所有的三維零件圖，進行三維裝配與建模，在系統運動學仿 真中，解決仿真中出現的干涉現象，應用 ADAMS 軟件進行了結構優化和機構動力學分析。 本新型減速機取得的結構設計、運動和動力仿真成果，對于縮短本新產品的研制周期， 降低開發成本，提高研制效率，起到了至關重要的作用，是一個重要的預研成果。本新型 減速機的研究與研制具有國內領先水平。 照片 本新型減速機在工程中的應用分析與參數測試 

項目概況 現有的普通自行車，皆依靠雙腳作圓周運動使之前進的。這類驅動裝置，腳蹬沿腳拐回 轉一周所走過的距離為 s=2πR（R 為腳拐半徑），而所作的功則為 w≈FR（F 為沿圓周切線方 向的蹬力）。可見，人在驅車過程中，大部分力都沒有被利用，而只有少部分力（不足 1/4） 作有用功。 本新型自行車是提供一種增加有用功、減少無用功，充分利用人體各方面能量，具有低 座平蹬式的，實現高效高速的目的。與現有普通自行車相比：速度相同時省力；用力相同時12 增速。 本項目具有國內領先水平，擁有自主知識產權。 主要特點 本新型自行車利用所述低位車座帶靠背結構、平蹬式驅動裝置制作的自行車，包括左搖 桿、車架、右搖桿、腳蹬、右桿鏈、車座、靠背、右鏈輪、鏈條、飛輪、驅動輪、滑輪、外 罩。外罩固定在整體車架上，縱剖面內車架由連桿構成 L 型，上端為搖桿轉動轉軸中心，搖 桿下端裝有腳蹬，并固接驅動鏈條——左桿鏈與右桿鏈，且通過滑輪連為一體。左右鏈輪內 分別裝有超越離合器，使其只能單向回轉。在驅動輪上安裝低位車座與靠背，前插下端與車 輪相連，上端與車把固接，便于操縱。 技術指標 1、采用低位車座帶靠背結構： 現在的自行車座位在腳蹬的上方，駕駛者向下踏動腳蹬時，所施加的力一般不會超過自 身的重量，但當騎賽車時，需把腰彎下，用腳向下蹬踏，就能用上更大的力氣，根據這一原 理，本新型自行車的車座裝在與腳蹬基本等高的平面上，讓人像半躺著一樣接近水平方向去 蹬踩腳蹬，同時，背靠弧形靠背，這樣在腳蹬上不需多用力，就能把時速提高 1 倍以上。 2、采用水平蹬踩式驅動裝置 現有普通自行車的驅動是人的雙腳蹬踩腳蹬作回轉運動使車前進的，有用功僅占總功的 不足 1/4；本新型自行車采用水平蹬踩式驅動裝置，其關鍵技術在于將腳蹬的圓周運動改變 為近于水平直線運動，這種運動方式的實現是通過鏈輪、鏈條間的傳動方式實現的。當左腳 蹬前移至最前點時，右腳蹬向后運動到最后點，變換腳踩方向，即右腳向前蹬踩，右鏈輪正 轉，帶動整個裝置向前運動，而左鏈輪離合器與驅動輪分離，左腳蹬相應的向后運動，直到 終點，完成一個循環動作。如此反復，則可實現裝置的連續向前運動。 市場前景 騎行的舒適性與疲勞性一直是困擾人們騎乘普通自行車的一大難題，本新型自行車是在 現有普通自行車基礎上，以人機工學與機械學等學科理論為依據，對其進行全方位綜合研究， 通過設置低位特殊車座及靠背結構，使駕駛者上身自然挺直，雙手自然扶把，不但不再前傾 且略有后傾，如同駕駛太子摩托一般，全身重心 向后下，利用背部力量，協調左右腳在最佳施力 角度作向前的平蹬擺式運動，通過鏈繩傳動裝置 來驅動自行車前進。 自行車——這個人們最熟悉的代步工具、休 閑、健身產品，由于本新型自行車的誕生，讓其 使用變得更省力、更快捷、更健康、更安全、更 美感、更舒適、更高效、更輕松、視野更開闊、 坐姿更優美。本新型自行車是國內外自行車業界 的最新產品，其特點將很快為人們所了解、所接 受、所追捧，進而在全國乃至全球掀起一個本新 型車風行之熱。