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煤炭氣化，即在一定溫度、壓力下利用氣化劑與煤炭反應(yīng)生成潔凈合成氣（CO、H2的混合物），是實(shí)現(xiàn)煤炭潔凈利用的關(guān)鍵，可為煤基化學(xué)品（合成氨、甲醇、烯烴等）、整體煤氣化聯(lián)合循環(huán)發(fā)電（IGCC）、煤基多聯(lián)產(chǎn)、直接還原煉鐵等系統(tǒng)提供龍頭技術(shù)，為現(xiàn)代能源化工、冶金等行業(yè)的技術(shù)改造和節(jié)能降耗提供技術(shù)支撐。 多噴嘴對(duì)置式水煤漿氣化技術(shù)是世界上最先進(jìn)的氣流床氣化技術(shù)之一。水煤漿經(jīng)四個(gè)對(duì)置的噴嘴霧化后進(jìn)入氣化爐內(nèi)，與氧氣反應(yīng)生成含CO、H2和CO2的合成氣，從氣化爐出來(lái)的粗合成氣經(jīng)新型洗滌冷卻室、混合器、旋風(fēng)分離器和水洗塔等設(shè)備的洗滌和冷卻后進(jìn)入后序工段；氣體洗滌設(shè)備內(nèi)的黑水則經(jīng)高溫?zé)崴M(jìn)行熱量回收和除渣后成為灰水再返回氣體洗滌設(shè)備內(nèi)，全氣化系統(tǒng)基本實(shí)現(xiàn)零排放。 該技術(shù)工藝指標(biāo)先進(jìn)，與同類(lèi)技術(shù)相比，合成氣有效成分高2～3個(gè)百分點(diǎn)、碳轉(zhuǎn)化率高2～3個(gè)百分點(diǎn)、比氧耗降低7.9%、比煤耗降低2.2%等，生產(chǎn)強(qiáng)度大，又減少了專(zhuān)利實(shí)施許可費(fèi)。

2025年3月21日，中國(guó)教育在線就業(yè)服務(wù)平臺(tái)官方微信公眾號(hào)“就業(yè)橋服務(wù)中心”以《就業(yè)橋運(yùn)用AI技術(shù)助力天津市大學(xué)軟件學(xué)院春招“搶人”獲天津日?qǐng)?bào)等媒體報(bào)導(dǎo)》為題對(duì)我校進(jìn)行了報(bào)道。

廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、鍋爐及裝備制造等行業(yè)的不銹鋼焊管是我國(guó)鋼鐵行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的高端不銹鋼精品深加工產(chǎn)品，其由鋼帶卷制成管而由鎢極氬弧焊接（TIG）而成，但在高速焊接生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)咬邊和駝峰焊道成形缺陷，成為不銹鋼管高效焊接生產(chǎn)的技術(shù)“瓶頸”和行業(yè)技術(shù)發(fā)展的堵點(diǎn)、難點(diǎn)?；诖?，通過(guò)研究揭示不銹鋼管TIG焊接生產(chǎn)提速后出現(xiàn)的咬邊、駝峰焊道表面成形缺陷形成機(jī)理，提出利用輔助TIG電弧對(duì)熔池進(jìn)行熱力聯(lián)合調(diào)控抑制高速TIG焊接過(guò)程中咬邊和駝峰焊道的形成，發(fā)明了列置雙TIG電弧（Tandem TIG）高效低能耗焊接工藝，將咬邊和駝峰焊道缺陷防止在萌芽狀態(tài)；與單TIG焊相比，焊接速度提高1倍以上，能耗降低20%以上，很好地解決了焊接高質(zhì)量和高效率難平衡的問(wèn)題；開(kāi)發(fā)了鎢極燒蝕在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和不銹鋼管在線固溶熱處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了不銹鋼管高效、低能耗、低成本焊接生產(chǎn)，提升了不銹鋼焊管行業(yè)技術(shù)水平。在此基礎(chǔ)上，基于相同熱力調(diào)控理念開(kāi)發(fā)了TIG電弧輔助MIG/MAG電弧高速焊接工藝，焊接速度提高75%。項(xiàng)目累計(jì)授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利5件，制定團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)，工信部認(rèn)定節(jié)能技術(shù)1項(xiàng)，獲中國(guó)專(zhuān)利優(yōu)秀獎(jiǎng)等科技獎(jiǎng)勵(lì)6項(xiàng)。項(xiàng)目成果推動(dòng)和引領(lǐng)不銹鋼焊管生產(chǎn)向高效、低能耗方向發(fā)展，具有顯著的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用前景。 （a）工藝原理 （b）列置雙TIG電弧和熔池圖像 圖1 列置雙TIG電弧高速焊接工藝原理 （c）鐵素體不銹鋼焊管 （d）奧氏體不銹鋼焊管 圖2 不銹鋼管列置雙TIG電弧高速焊接生產(chǎn) 圖3 鎢極燒損在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 圖4 奧氏體不銹鋼管高速焊接生產(chǎn)過(guò)程中在線固溶熱處理工藝流程

成果描述：本發(fā)明提供了一種裝卸助力裝置，涉及裝卸機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。機(jī)架為H形結(jié)構(gòu)，機(jī)架橫梁的左、右兩端均設(shè)有落地立柱，上半部設(shè)有與第一滑塊配合的垂直滑槽一，下端設(shè)有滑輪,垂直滑槽一的中部側(cè)面設(shè)有水平滑槽，水平滑槽內(nèi)設(shè)有與其配合的水平方向第二滑塊；橫梁內(nèi)側(cè)設(shè)有一對(duì)帶垂直滑槽二的立柱，與垂直滑槽二配合的第三滑塊與氣彈簧固接；連桿三的一端與垂直方向第一滑塊鉸接，另一端與連桿一的上端鉸接；連桿四的一端與連桿三的中部鉸接，連桿的另一端與連桿二的鉸接端與水平方向第二滑塊鉸接，連桿二的另一端與連桿一鉸接；連桿一的下端與平板側(cè)面中部鉸接；鋼繩的一端與平衡器固結(jié)，另一端繞過(guò)滑輪與垂直方向第一滑塊固結(jié)。主要用于裝卸助力。市場(chǎng)前景分析：裝卸、物流技術(shù)領(lǐng)域。與同類(lèi)成果相比的優(yōu)勢(shì)分析：技術(shù)先進(jìn)，性價(jià)比較高。

1 成果簡(jiǎn)介為減少排放，各國(guó)政府都在大力推行新能源汽車(chē)（ 電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)）。 由于儲(chǔ)能及動(dòng)力裝置加重，致使新能源汽車(chē)的前橋載荷相應(yīng)地加大，因此需要新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)能提供更大的助力。新能源汽車(chē)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以車(chē)載供能裝置驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生助力，與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，不僅可以獲得隨操舵力而變化的路感，而且可以獲得隨車(chē)速而變化的路感。 清華大學(xué)在新能源汽車(chē)及其轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)方面進(jìn)行了多年的技術(shù)研究，獲得了一批處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位的研究成果。2 技術(shù)指標(biāo)（ 1）轉(zhuǎn)向助力隨車(chē)速而變化，車(chē)速低時(shí)轉(zhuǎn)向操縱輕便，車(chē)速高時(shí)轉(zhuǎn)向操縱變沉，沒(méi)有發(fā)飄 的感覺(jué)； （ 2）轉(zhuǎn)向助力過(guò)程中，轉(zhuǎn)向操縱手感平順； （ 3）轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向盤(pán)有一定的自動(dòng)回正能力。3 應(yīng)用說(shuō)明新能源汽車(chē)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上，加裝轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)矩傳感器、電機(jī)減速器總成、 控制器等組成。控制器根據(jù)采集得到的轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)矩和車(chē)速等信號(hào)，控制電機(jī)產(chǎn)生適當(dāng)?shù)闹σ詤f(xié)助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱。4 效益分析對(duì)原有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改進(jìn)及新增傳感器、控制器等花費(fèi)約 500~600 元/套，批量銷(xiāo)售 1000~1500元/套。

本發(fā)明提供了一種裝卸助力裝置，涉及裝卸機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。機(jī)架為H形結(jié)構(gòu)，機(jī)架橫梁的左、右兩端均設(shè)有落地立柱，上半部設(shè)有與第一滑塊配合的垂直滑槽一，下端設(shè)有滑輪,垂直滑槽一的中部側(cè)面設(shè)有水平滑槽，水平滑槽內(nèi)設(shè)有與其配合的水平方向第二滑塊；橫梁內(nèi)側(cè)設(shè)有一對(duì)帶垂直滑槽二的立柱，與垂直滑槽二配合的第三滑塊與氣彈簧固接；連桿三的一端與垂直方向第一滑塊鉸接，另一端與連桿一的上端鉸接；連桿四的一端與連桿三的中部鉸接，連桿的另一端與連桿二的鉸接端與水平方向第二滑塊鉸接，連桿二的另一端與連桿一鉸接；連桿一的下端與平板側(cè)面中部鉸接；鋼繩的一端與平衡器固結(jié)，另一端繞過(guò)滑輪與垂直方向第一滑塊固結(jié)。主要用于裝卸助力。