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成果簡介《皖南事變》 紀(jì)念館是安徽省重點建設(shè)的愛國主義教育基地項目， 紀(jì)念館坐落在安徽省涇縣。 紀(jì)念館的展陳真實的反映了當(dāng)時的歷史事件， 突顯了黨領(lǐng)導(dǎo)的革命隊伍， 在革命道路上的艱難和信念。 紀(jì)念館 2010 年完工交付使用， 每年接待中外游客上萬人， 成為當(dāng)?shù)刈钪饕募t色旅游項目及愛國主義教育基地。成熟程度和所需建設(shè)條件已成為當(dāng)?shù)刂匾膼蹏髁x教育基地和重要紅色旅游景點。技術(shù)指標(biāo)（1） 展陳設(shè)計及制作； （2） 多媒體設(shè)計及制作

產(chǎn)品詳細介紹 (PU)全塑型跑道材質(zhì) (PU)混合型跑道材質(zhì)   全塑型材質(zhì)全部采用不含再生膠粒的聚氨酯(PU)塑膠鋪設(shè)而成的彈性體，面層防滑處理，鋪設(shè)厚度為9~13mm。 具有高回彈性，變形小且耐釘刺，使用壽命長特點。適用于各級專業(yè)賽事及訓(xùn)練、教學(xué)的塑膠跑道。 將含塑膠墊層質(zhì)量25~30%輪胎膠粒與聚氨酯(PU)塑膠攪拌混合鋪設(shè)在基礎(chǔ)上的彈性體，厚度為9mm左右，面層膠上部鋪設(shè)2~3mm厚的純(PU)膠漿，撒上EPDN防滑粒作為磨損面層，鋪設(shè)總厚度為9~13mm。 其性能與全塑型跑道材質(zhì)較為遜色，造價較全塑型低，適合于各級比賽、學(xué)校教學(xué)、訓(xùn)練等跑道場地。尤其適合水泥砼基礎(chǔ)、瀝青基礎(chǔ)鋪設(shè)粘結(jié)牢固、壽命長。較為通用。 (PU)復(fù)合型跑道塑膠材質(zhì) 間隙型跑道材質(zhì) 透氣型跑道材質(zhì) 該材質(zhì)所用膠面膠分兩層，底層是將廢舊輪胎膠粒與聚氨酯粘合劑，用量為橡膠粒的1/5~1/6倍，制成復(fù)合彈性體墊層，面層膠鋪設(shè)2~3mm厚純(PU)膠漿，撒上EPDN膠粒作為磨損面層。鋪設(shè)厚度為13~15mm厚。 鋪設(shè)需攤鋪設(shè)備，工藝難度較大，不注意時容易出現(xiàn)膠層與基礎(chǔ)粘結(jié)不牢而影響質(zhì)量。適合于一般的賽事、學(xué)校教學(xué)、訓(xùn)練運動場地。 該項跑道材質(zhì)采用彩色EPDN膠粒與聚氨酯粘合劑，用量為EPDN膠粒的1/4~1/5倍，采用攤鋪機攤鋪壓成平面制成間隙型的彈性層，鋪設(shè)厚度10~25mm厚。具有平整面好，不易起泡，雨后滲水快，適合于各種基礎(chǔ)安裝鋪設(shè)，適用于教學(xué)、幼兒園跑道及球場，尤其器械區(qū)緩沖墊層、健身房等效果更佳。 透氣跑道材質(zhì)所用膠面膠分兩層，底層是將廢舊輪胎膠粒與聚氨酯粘合劑，用量為橡膠粒的1/5~1/6倍，采用攤鋪設(shè)備制成緩沖彈性層，面層膠采用純(PU)色漿摻入EPDN粒，采用噴涂機噴涂于面層2~3mm厚作為磨損面層。具有彈性好，不起泡，膠面可滲水，雨后不見積水現(xiàn)象，但耐釘刺性能較差。適合于學(xué)校教學(xué)、訓(xùn)練、一般比賽跑道運動場地。

本發(fā)明公開了一種具有除冰融雪功能的排水路面結(jié)構(gòu)，包括鋪筑在地面基層上的防水粘層，所述防水粘層上鋪筑有瀝青混合料排水層；所述瀝青混合料排水層包括從下至上依次鋪筑的下排水層、中排水層和上排水層，該下排水層為孔隙率3?5％的瀝青混合料，該中排水層為孔隙率20?25％的開級配融雪瀝青混合料，該上排水層為孔隙率18?20％的開級配融雪瀝青混合料，其中，中排水層與上排水層的孔隙相互連通；所述上排水層上為橡膠顆粒層，所述防水粘層的厚度為1?2cm，所述下排水層的厚度為7?9cm，所述中排水層的厚度為4?6cm，所述上排水層的厚度為1.5?2.5cm。本發(fā)明的排水路面結(jié)構(gòu)能提高融雪除冰效率、提高路表摩擦力、減小車輛對排水孔隙的壓實作用、節(jié)約維修養(yǎng)護成本，具有良好的推廣性。

本發(fā)明提出一種多空路面再生時骨架恢復(fù)方法，以瀝青混合料的空隙率和骨架材料的質(zhì)心距為控制標(biāo)準(zhǔn)，對多空路面再生的舊料和新料的參量進行計算。包括對舊路取芯進行CT掃描圖像分析獲得舊料級配和所有石料的幾何信息；根據(jù)目標(biāo)級配制備目標(biāo)試件，通過CT掃描圖像分析獲得目標(biāo)試件的質(zhì)心距和空隙率；通過離散元軟件建立各個級配石料的數(shù)值模型，依據(jù)目標(biāo)試件的質(zhì)心距和空隙率計算獲得新舊料參量。本設(shè)計方法與已有瀝青混合料再生技術(shù)相比注重粗集料的分布和再生后路面的空隙率，采用數(shù)值方法從細觀角度解決了多空路面再生時排水性能下降的難題，優(yōu)化了再生時級配設(shè)計流程，采用計算機輔助設(shè)計更能迅速準(zhǔn)確的找到最優(yōu)解，具有較高的工程價值。

我國高速公路建設(shè)已歷 20 年。目前的設(shè)計理論借鑒了國外的思想，其實質(zhì)是輕交 通路面設(shè)計思想的簡單外延。我國道路的特點是交通量大，重車比例高，如外環(huán)線的重 車高達 65%，遠遠大于國外約 10%；超載嚴(yán)重，載重車超限比例達 51%。這導(dǎo)致路面壽命 僅 5-8 年，許多公路通車 1-2 年即大量損壞，遠小于國外 20 年以上的壽命。 本研究集 17 年研究積累，創(chuàng)建了重交通瀝青路面的完整設(shè)計理論。首先，通過實 地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)了路面損壞的新類型；首次測定了動水壓力，發(fā)現(xiàn)了瀝青的遷移現(xiàn)象；首 次揭示了非均布重載下的路面力學(xué)響應(yīng)和 Top-Down 損壞的必然性；系統(tǒng)闡明了路面損 壞的新機理和新模式，提出了設(shè)計新指標(biāo)，為新理論構(gòu)建打下了基礎(chǔ)。其次，根據(jù) 17 年來積累的海量數(shù)據(jù)，創(chuàng)建了路面全壽命結(jié)構(gòu)行為方程；提出了等效結(jié)構(gòu)變換法，統(tǒng)一 了國際路面核心設(shè)計理論；發(fā)現(xiàn)了影響路面溫度的新因素，建立了實用預(yù)測方法；首次 考慮了剪切疲勞效應(yīng)，建立了永久變形預(yù)估模型；建立了材料 5 面體控制標(biāo)準(zhǔn)；提出了 "按性能設(shè)計，按力學(xué)驗算"的設(shè)計思想，實現(xiàn)了使用性能與力學(xué)性能、結(jié)構(gòu)設(shè)計與材料 設(shè)計的并軌。其三，發(fā)明了普適改性瀝青系列技術(shù)，綜合性能優(yōu)于國際產(chǎn)品，打破了壟 斷；提出了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研制了生產(chǎn)設(shè)備，實現(xiàn)了國產(chǎn)化和產(chǎn)業(yè)化。最后，研發(fā)了系列實 驗設(shè)備，為結(jié)構(gòu)和材料評價提供了新手段。 成果在瀝青路面的損壞機理、溫度場預(yù)估、抗剪試驗以及設(shè)計思想、方法方面具有 突破和原始創(chuàng)新，核心設(shè)計理論的統(tǒng)一和"按性能設(shè)計、按力學(xué)驗算"的提出，是路面領(lǐng) 域的重大理論突破。申請專利 14 項，出版專著 2 部，論文 177 篇，EI 檢索 65 篇，部分 被引 749 次。近 5 年應(yīng)邀在全國講座 45 次。成果在國際最繁重的深港西部通道等 20 條 重交道路上直接使用，最長已用 13 年依然完好，節(jié)約路面建設(shè)資金 15-30%；已在北京、 廣東、山東、江蘇等省市全面使用，其他省市間接使用，部分成果已被 2007 年規(guī)范所 采納，累計節(jié)約投資 2 億 8 千多萬元。

本實用新型公開了一種基于路面界面性能試驗的馬歇爾試模裝置，包括筒狀內(nèi)模，還設(shè)有基座，該基座上具有一中心位置，所述筒狀內(nèi)模由四塊弧形板圍成，各弧形板圍繞所述中心位置布置，在基座上設(shè)有指向中心位置且輻射分布的四條導(dǎo)向槽，各弧形板滑動配合在對應(yīng)的導(dǎo)向槽上，各弧形板具有相互圍攏的合模狀態(tài)以及相互遠離的開模狀態(tài)，所述基座設(shè)有驅(qū)動各個弧形板運動的絲杠機構(gòu)。本實用新型馬歇爾試模裝置，采用分體式的筒狀內(nèi)模，可以實現(xiàn)側(cè)向開模，可避免在脫模過程中損傷試件，同時通過升降壓板以及試件壓頭的配合保證順利開模。

團隊聯(lián)合中美研究成員，應(yīng)用三維激光成像技術(shù)，研發(fā)了具有世界先進水平的三維激光道路路面智能檢測車，可在最高采集時速100km/h的情況下，對約4m寬的路面范圍實現(xiàn)毫米級三維掃描。 一、項目分類 重大科學(xué)前沿創(chuàng)新 二、成果簡介 團隊聯(lián)合中美研究成員，應(yīng)用三維激光成像技術(shù)，研發(fā)了具有世界先進水平的三維激光道路路面智能檢測車，可在最高采集時速100km/h的情況下，對約4m寬的路面范圍實現(xiàn)毫米級三維掃描。同時，創(chuàng)新應(yīng)用先進的深度學(xué)習(xí)技術(shù)，開發(fā)了路面病害及路面特殊構(gòu)造物智能識別算法，可精準(zhǔn)識別路面裂縫、坑槽、灌縫、修補、錯臺、標(biāo)線、伸縮縫、板縫、伸縮縫、井蓋等多種路面病害及路直特殊構(gòu)造物。相關(guān)研究成果在中國、美國、巴西、南非、日本、印度等多個國家的道路檢測工程實踐中已得到大量應(yīng)用。

通過該裝置吸收瀝青路面上的能量，并將能量存儲在循環(huán)水中，并與雙層玻璃水幕墻類建筑配套使用，用循環(huán)水調(diào)節(jié)雙層玻璃水幕墻類建筑物內(nèi)的溫度，充分發(fā)揮瀝青路面吸收太陽能的特性，來降低玻璃幕墻類建筑的能耗，達到節(jié)能減排，綠色環(huán)保的目的。該裝置使用操作簡單，太陽能利用率高，使用方便，降低玻璃幕墻類建筑物的運行維護成本，減少其它能源的損耗。有助于環(huán)境保護，應(yīng)用環(huán)境友好，市場前景非常廣闊。

本技術(shù)成果為一個功能模塊，可以嵌入到一塊硬件板卡或者一個網(wǎng)絡(luò)測量設(shè)備之中，形成一種網(wǎng)絡(luò)測 量硬件產(chǎn)品；也可以集成到其它網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)之中，擴展和改善網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)、路徑、鏈路選擇的 能力。

采用車和路智能協(xié)同以及多傳感器深度融合的方法，研究實現(xiàn)了智能車輛環(huán)境感知、導(dǎo)航定位及自主控制等基礎(chǔ)性關(guān)鍵技術(shù)的落地。