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成果簡介《皖南事變》 紀念館是安徽省重點建設的愛國主義教育基地項目， 紀念館坐落在安徽省涇縣。 紀念館的展陳真實的反映了當時的歷史事件， 突顯了黨領導的革命隊伍， 在革命道路上的艱難和信念。 紀念館 2010 年完工交付使用， 每年接待中外游客上萬人， 成為當地最主要的紅色旅游項目及愛國主義教育基地。成熟程度和所需建設條件已成為當地重要的愛國主義教育基地和重要紅色旅游景點。技術指標（1） 展陳設計及制作； （2） 多媒體設計及制作

產品詳細介紹 (PU)全塑型跑道材質 (PU)混合型跑道材質   全塑型材質全部采用不含再生膠粒的聚氨酯(PU)塑膠鋪設而成的彈性體，面層防滑處理，鋪設厚度為9~13mm。 具有高回彈性，變形小且耐釘刺，使用壽命長特點。適用于各級專業賽事及訓練、教學的塑膠跑道。 將含塑膠墊層質量25~30%輪胎膠粒與聚氨酯(PU)塑膠攪拌混合鋪設在基礎上的彈性體，厚度為9mm左右，面層膠上部鋪設2~3mm厚的純(PU)膠漿，撒上EPDN防滑粒作為磨損面層，鋪設總厚度為9~13mm。 其性能與全塑型跑道材質較為遜色，造價較全塑型低，適合于各級比賽、學校教學、訓練等跑道場地。尤其適合水泥砼基礎、瀝青基礎鋪設粘結牢固、壽命長。較為通用。 (PU)復合型跑道塑膠材質 間隙型跑道材質 透氣型跑道材質 該材質所用膠面膠分兩層，底層是將廢舊輪胎膠粒與聚氨酯粘合劑，用量為橡膠粒的1/5~1/6倍，制成復合彈性體墊層，面層膠鋪設2~3mm厚純(PU)膠漿，撒上EPDN膠粒作為磨損面層。鋪設厚度為13~15mm厚。 鋪設需攤鋪設備，工藝難度較大，不注意時容易出現膠層與基礎粘結不牢而影響質量。適合于一般的賽事、學校教學、訓練運動場地。 該項跑道材質采用彩色EPDN膠粒與聚氨酯粘合劑，用量為EPDN膠粒的1/4~1/5倍，采用攤鋪機攤鋪壓成平面制成間隙型的彈性層，鋪設厚度10~25mm厚。具有平整面好，不易起泡，雨后滲水快，適合于各種基礎安裝鋪設，適用于教學、幼兒園跑道及球場，尤其器械區緩沖墊層、健身房等效果更佳。 透氣跑道材質所用膠面膠分兩層，底層是將廢舊輪胎膠粒與聚氨酯粘合劑，用量為橡膠粒的1/5~1/6倍，采用攤鋪設備制成緩沖彈性層，面層膠采用純(PU)色漿摻入EPDN粒，采用噴涂機噴涂于面層2~3mm厚作為磨損面層。具有彈性好，不起泡，膠面可滲水，雨后不見積水現象，但耐釘刺性能較差。適合于學校教學、訓練、一般比賽跑道運動場地。

本發明公開了一種具有除冰融雪功能的排水路面結構，包括鋪筑在地面基層上的防水粘層，所述防水粘層上鋪筑有瀝青混合料排水層；所述瀝青混合料排水層包括從下至上依次鋪筑的下排水層、中排水層和上排水層，該下排水層為孔隙率3?5％的瀝青混合料，該中排水層為孔隙率20?25％的開級配融雪瀝青混合料，該上排水層為孔隙率18?20％的開級配融雪瀝青混合料，其中，中排水層與上排水層的孔隙相互連通；所述上排水層上為橡膠顆粒層，所述防水粘層的厚度為1?2cm，所述下排水層的厚度為7?9cm，所述中排水層的厚度為4?6cm，所述上排水層的厚度為1.5?2.5cm。本發明的排水路面結構能提高融雪除冰效率、提高路表摩擦力、減小車輛對排水孔隙的壓實作用、節約維修養護成本，具有良好的推廣性。

本發明提出一種多空路面再生時骨架恢復方法，以瀝青混合料的空隙率和骨架材料的質心距為控制標準，對多空路面再生的舊料和新料的參量進行計算。包括對舊路取芯進行CT掃描圖像分析獲得舊料級配和所有石料的幾何信息；根據目標級配制備目標試件，通過CT掃描圖像分析獲得目標試件的質心距和空隙率；通過離散元軟件建立各個級配石料的數值模型，依據目標試件的質心距和空隙率計算獲得新舊料參量。本設計方法與已有瀝青混合料再生技術相比注重粗集料的分布和再生后路面的空隙率，采用數值方法從細觀角度解決了多空路面再生時排水性能下降的難題，優化了再生時級配設計流程，采用計算機輔助設計更能迅速準確的找到最優解，具有較高的工程價值。

我國高速公路建設已歷 20 年。目前的設計理論借鑒了國外的思想，其實質是輕交 通路面設計思想的簡單外延。我國道路的特點是交通量大，重車比例高，如外環線的重 車高達 65%，遠遠大于國外約 10%；超載嚴重，載重車超限比例達 51%。這導致路面壽命 僅 5-8 年，許多公路通車 1-2 年即大量損壞，遠小于國外 20 年以上的壽命。 本研究集 17 年研究積累，創建了重交通瀝青路面的完整設計理論。首先，通過實 地調研，發現了路面損壞的新類型；首次測定了動水壓力，發現了瀝青的遷移現象；首 次揭示了非均布重載下的路面力學響應和 Top-Down 損壞的必然性；系統闡明了路面損 壞的新機理和新模式，提出了設計新指標，為新理論構建打下了基礎。其次，根據 17 年來積累的海量數據，創建了路面全壽命結構行為方程；提出了等效結構變換法，統一 了國際路面核心設計理論；發現了影響路面溫度的新因素，建立了實用預測方法；首次 考慮了剪切疲勞效應，建立了永久變形預估模型；建立了材料 5 面體控制標準；提出了 "按性能設計，按力學驗算"的設計思想，實現了使用性能與力學性能、結構設計與材料 設計的并軌。其三，發明了普適改性瀝青系列技術，綜合性能優于國際產品，打破了壟 斷；提出了技術標準，研制了生產設備，實現了國產化和產業化。最后，研發了系列實 驗設備，為結構和材料評價提供了新手段。 成果在瀝青路面的損壞機理、溫度場預估、抗剪試驗以及設計思想、方法方面具有 突破和原始創新，核心設計理論的統一和"按性能設計、按力學驗算"的提出，是路面領 域的重大理論突破。申請專利 14 項，出版專著 2 部，論文 177 篇，EI 檢索 65 篇，部分 被引 749 次。近 5 年應邀在全國講座 45 次。成果在國際最繁重的深港西部通道等 20 條 重交道路上直接使用，最長已用 13 年依然完好，節約路面建設資金 15-30%；已在北京、 廣東、山東、江蘇等省市全面使用，其他省市間接使用，部分成果已被 2007 年規范所 采納，累計節約投資 2 億 8 千多萬元。

本實用新型公開了一種基于路面界面性能試驗的馬歇爾試模裝置，包括筒狀內模，還設有基座，該基座上具有一中心位置，所述筒狀內模由四塊弧形板圍成，各弧形板圍繞所述中心位置布置，在基座上設有指向中心位置且輻射分布的四條導向槽，各弧形板滑動配合在對應的導向槽上，各弧形板具有相互圍攏的合模狀態以及相互遠離的開模狀態，所述基座設有驅動各個弧形板運動的絲杠機構。本實用新型馬歇爾試模裝置，采用分體式的筒狀內模，可以實現側向開模，可避免在脫模過程中損傷試件，同時通過升降壓板以及試件壓頭的配合保證順利開模。

團隊聯合中美研究成員，應用三維激光成像技術，研發了具有世界先進水平的三維激光道路路面智能檢測車，可在最高采集時速100km/h的情況下，對約4m寬的路面范圍實現毫米級三維掃描。 一、項目分類 重大科學前沿創新 二、成果簡介 團隊聯合中美研究成員，應用三維激光成像技術，研發了具有世界先進水平的三維激光道路路面智能檢測車，可在最高采集時速100km/h的情況下，對約4m寬的路面范圍實現毫米級三維掃描。同時，創新應用先進的深度學習技術，開發了路面病害及路面特殊構造物智能識別算法，可精準識別路面裂縫、坑槽、灌縫、修補、錯臺、標線、伸縮縫、板縫、伸縮縫、井蓋等多種路面病害及路直特殊構造物。相關研究成果在中國、美國、巴西、南非、日本、印度等多個國家的道路檢測工程實踐中已得到大量應用。

通過該裝置吸收瀝青路面上的能量，并將能量存儲在循環水中，并與雙層玻璃水幕墻類建筑配套使用，用循環水調節雙層玻璃水幕墻類建筑物內的溫度，充分發揮瀝青路面吸收太陽能的特性，來降低玻璃幕墻類建筑的能耗，達到節能減排，綠色環保的目的。該裝置使用操作簡單，太陽能利用率高，使用方便，降低玻璃幕墻類建筑物的運行維護成本，減少其它能源的損耗。有助于環境保護，應用環境友好，市場前景非常廣闊。

本技術成果為一個功能模塊，可以嵌入到一塊硬件板卡或者一個網絡測量設備之中，形成一種網絡測 量硬件產品；也可以集成到其它網絡應用系統之中，擴展和改善網絡應用系統的網絡、路徑、鏈路選擇的 能力。

采用車和路智能協同以及多傳感器深度融合的方法，研究實現了智能車輛環境感知、導航定位及自主控制等基礎性關鍵技術的落地。