履帶式車輛動(dòng)態(tài)性能匹配
這里所講的履帶式車輛動(dòng)態(tài)性能匹配,是指履帶式車輛機(jī)械及液壓傳動(dòng)動(dòng)力特性及 熱特性仿真與分析系統(tǒng);是應(yīng)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法及系統(tǒng)工程方法,整合傳統(tǒng)底盤理論、 液壓液力傳動(dòng)理論、地面力學(xué)理論及傳熱學(xué)等多個(gè)學(xué)科,發(fā)展而出的一種針對(duì)工程機(jī)械 或越野式車輛動(dòng)力性能的綜合性系統(tǒng)理論體系,此理論體系可根據(jù)車輛各傳動(dòng)元件參數(shù) 及行駛環(huán)境特征,定量得出其性能的動(dòng)態(tài)化表現(xiàn)以及各傳動(dòng)環(huán)節(jié)的能量消耗和發(fā)熱量, 可實(shí)現(xiàn)以下功能: 夾具 干涉 1. 可分析車輛行駛各瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)時(shí)的性能表現(xiàn),在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就可實(shí)現(xiàn)其性能 的預(yù)測; 2. 可對(duì)車輛在不同工況、不同路面環(huán)境下進(jìn)行性能評(píng)價(jià),在一定程度上指導(dǎo)車輛 元件針對(duì)不同路面環(huán)境的匹配方案; 3. 可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛冷卻要求的定量化表述,指導(dǎo)各車輛傳動(dòng)環(huán)節(jié)的散熱冷卻系統(tǒng)匹 配設(shè)計(jì)。 此理論體系還可進(jìn)一步發(fā)展為車輛元件匹配優(yōu)化方法,機(jī)電一體化控制基本模型等, 支持工程機(jī)械和越野式車輛未來的智能化和節(jié)能化發(fā)展。 1.模塊化:模型建立由模塊拼接,可適應(yīng)多種不同車輛機(jī)型的分析,極大地提升 了系統(tǒng)的覆蓋面。 2.動(dòng)態(tài)化:模型描述了車輛中個(gè)元件的慣性(質(zhì)量、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等)及彈性(彈簧、 液容等),可描述動(dòng)態(tài)工作過程。因此可接受動(dòng)態(tài)載荷輸入,以適應(yīng)工況負(fù)荷變化時(shí)車 輛性能的研究。 與已有的動(dòng)態(tài)仿真模型相比,本分析系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn): 1. 多物理形態(tài):體系中綜合了原動(dòng)機(jī)(柴油機(jī)),機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)(變速箱,車橋, 履帶驅(qū)動(dòng)),液壓傳動(dòng)系統(tǒng)(泵,管路,馬達(dá),缸),液力傳動(dòng)系統(tǒng)(變矩器),熱系統(tǒng) (冷卻循環(huán),散熱器)多個(gè)方面的研究成果,綜合性強(qiáng),有效滿足大系統(tǒng)分析需要。 2. 對(duì)環(huán)境開放式:結(jié)合大氣溫度,地面特性等外界環(huán)境,可分析同種機(jī)型在不同 環(huán)境下的性能反應(yīng),對(duì)于車輛適應(yīng)性的提高可起到促進(jìn)作用。 3. 功率損耗性能評(píng)價(jià):可分析功率在傳輸過程中的損耗,進(jìn)而獲得對(duì)車輛性能的 評(píng)價(jià)方法,更科學(xué)的評(píng)價(jià)車輛產(chǎn)品的匹配合理性。 4. 機(jī)-熱系統(tǒng)統(tǒng)一的熱平衡解決方案:機(jī)械-熱系統(tǒng)一體化模型,工程化應(yīng)用了傳 熱學(xué)的相關(guān)成果,可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛冷卻要求的定量化表述,指導(dǎo)各傳動(dòng)環(huán)節(jié)的散熱冷卻系 統(tǒng)設(shè)計(jì)。
同濟(jì)大學(xué)
2021-04-13