新葡京娱乐场-大陆娱乐场开户注册

目前概況    現(xiàn)有的電動(dòng)車，一般為敞式電動(dòng)車，無(wú)艙體，人露天或篷下駕駛，工作時(shí)易受到陽(yáng)光暴曬或風(fēng)雨侵?jǐn)_，工作條件差，危險(xiǎn)性高；無(wú)太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)，主要依靠220V交流電源向蓄電池充電后行駛；充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)行里程短。    本太陽(yáng)能電動(dòng)車提供一種具有太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)、密閉型艙體外形，采用分層式自動(dòng)伸縮型太陽(yáng)電池板、寬位車座帶靠背結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車。整車所用材料以高強(qiáng)度輕質(zhì)鋁合金、高比強(qiáng)度輕質(zhì)工程塑料為主，并采用超薄太陽(yáng)電池板或薄膜太陽(yáng)電池、氫鎳或鉛酸蓄電池，使整車重量輕。 本項(xiàng)目具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 主要特點(diǎn) 由電動(dòng)自行車應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展研究其存在的不足，提出具有太陽(yáng)光伏發(fā)電系統(tǒng)、密閉型艙體外形、分層式自動(dòng)伸縮型太陽(yáng)電池板、寬位車座帶靠背結(jié)構(gòu)的太陽(yáng)能電動(dòng)車創(chuàng)新設(shè)計(jì)，使電動(dòng)車能源供給發(fā)生根本性改變，實(shí)現(xiàn)對(duì)太陽(yáng)能能源的利用；進(jìn)行太陽(yáng)光伏系統(tǒng)、大陽(yáng)能伸縮板系統(tǒng)、艙體一操縱系統(tǒng)及其它裝置的設(shè)計(jì)，開發(fā)研制獨(dú)具特色的太陽(yáng)能伸縮板電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)真正意義上電動(dòng)車對(duì)太陽(yáng)能的利用；與普通電動(dòng)自行車相比，無(wú)頻繁充電之煩，無(wú)續(xù)行里程過(guò)短之憂，基本無(wú)污染，且造型優(yōu)美、設(shè)計(jì)精巧、乘坐舒適、操作方便、馬力充足、安全性好，是人們理想、實(shí)用的綠色環(huán)保型代步工具。 技術(shù)指標(biāo)    本車為太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)發(fā)電與交流電源充電模式并存，以太陽(yáng)能光伏發(fā)電為主，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車整車運(yùn)動(dòng)；在艙體的頂部和兩側(cè)分別安裝有太陽(yáng)電池組件，構(gòu)成按照系統(tǒng)需求串并聯(lián)而成的太陽(yáng)能電池方陣，它與防反充二極管、控制器順序電連接，通過(guò)控制器／開關(guān)實(shí)現(xiàn)與蓄電池組或電機(jī)電連接，它們共同組成太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)。    艙體分為頂、中、下三部分，頂部裝有分層式太陽(yáng)電池板；下部與車架相聯(lián)；中部各窗以透明PC材料為主，與艙體聯(lián)接處設(shè)為專用橡膠條密封裝置；艙體內(nèi)的控制裝置可對(duì)分層式太陽(yáng)電池板進(jìn)行伸縮控制，當(dāng)各伸縮層太陽(yáng)電池板伸出時(shí)，太陽(yáng)電池板受熱幅射面積可明顯增加；分層式太陽(yáng)能頂板四角分別裝有顯示車高的前后夜行燈。 操縱部分由車把、前叉等組成，前叉裝置在車架前部，前叉下部裝有前輪，艙體固定在車架上，前后輪上分別裝有避震裝置；整個(gè)艙體上裟有前窗、后窗、左右窗、車門及換氣扇，便攜式蓄電池安裝于腳踏下方，車尾后窗下裝有可自動(dòng)伸縮的電源插頭。 市場(chǎng)前景    電動(dòng)自行車是近年來(lái)國(guó)內(nèi)較流行的交通工具，以其噪音小、能耗低、污染少、方便快捷博得人們的青睞。我國(guó)作為“自行車王國(guó)”，自行車包括電動(dòng)自行車的產(chǎn)銷量一直位居世界第一，此為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的研究與行業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 太陽(yáng)能電動(dòng)車采用太陽(yáng)光伏發(fā)電系統(tǒng)，可使電動(dòng)車的能源供給發(fā)生根本性的改變，實(shí)現(xiàn)對(duì)太陽(yáng)能的利用和綠色環(huán)保，且具有安全、方便、費(fèi)用低、節(jié)約能源、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，其技術(shù)關(guān)鍵是將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為足夠的電能，補(bǔ)充車輛行駛中消耗的能量，延長(zhǎng)電動(dòng)車的續(xù)行里程。

項(xiàng)目概況 現(xiàn)有的電動(dòng)車，一般為敞式電動(dòng)車，無(wú)艙體，人露天或篷下駕駛，工作時(shí)易受到陽(yáng)光暴 曬或風(fēng)雨侵?jǐn)_，工作條件差，危險(xiǎn)性高；無(wú)太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)，主要依靠 220V 交流電源向蓄 電池充電后行駛；充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)行里程短。 本太陽(yáng)能電動(dòng)車提供一種具有太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)、密閉型艙體外形，采用分層式自動(dòng)伸縮 型太陽(yáng)電池板、寬位車座帶靠背結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車。整車所用材料以高強(qiáng)度輕質(zhì)鋁合金、高比強(qiáng) 度輕質(zhì)工程塑料為主，并采用超薄太陽(yáng)電池板或薄膜太陽(yáng)電池、氫鎳或鉛酸蓄電池，使整車 重量輕。 本項(xiàng)目具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 主要特點(diǎn) 由電動(dòng)自行車應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展研究其存在的不足，提出具有太陽(yáng)光伏發(fā)電系統(tǒng)、密閉型 艙體外形、分層式自動(dòng)伸縮型太陽(yáng)電池板、寬位車座帶靠背結(jié)構(gòu)的太陽(yáng)能電動(dòng)車創(chuàng)新設(shè)計(jì)， 使電動(dòng)車能源供給發(fā)生根本性改變，實(shí)現(xiàn)對(duì)太陽(yáng)能能源的利用；進(jìn)行太陽(yáng)光伏系統(tǒng)、太陽(yáng)能 伸縮板系統(tǒng)、艙體-操縱系統(tǒng)及其它裝置的設(shè)計(jì)，開發(fā)研制獨(dú)具特色的太陽(yáng)能伸縮板電動(dòng)車， 實(shí)現(xiàn)真正意義上電動(dòng)車對(duì)太陽(yáng)能的利用；與普通電動(dòng)自行車相比，無(wú)頻繁充電之煩，無(wú)續(xù)行 里程過(guò)短之憂，基本無(wú)污染，且造型優(yōu)美、設(shè)計(jì)精巧、乘坐舒適、操作方便、馬力充足、安 全性好，是人們理想、實(shí)用的綠色環(huán)保型代步工具。 技術(shù)指標(biāo) 本車為太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)發(fā)電與交流電源充電模式并存，以太陽(yáng)能光伏發(fā)電為主，驅(qū)動(dòng) 電動(dòng)車整車運(yùn)動(dòng)；在艙體的頂部和兩側(cè)分別安裝有太陽(yáng)電池組件，構(gòu)成按照系統(tǒng)需求串并 聯(lián)而成的太陽(yáng)能電池方陣，它與防反充二極管、控制器順序電連接，通過(guò)控制器/開關(guān)實(shí)現(xiàn) 與蓄電池組或電機(jī)電連接，它們共同組成太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)。 艙體分為頂、中、下三部分，頂部裝有分層式太陽(yáng)電池板；下部與車架相聯(lián)；中部各窗 以透明 PC 材料為主，與艙體聯(lián)接處設(shè)為專用橡膠條密封裝置；艙體內(nèi)的控制裝置可對(duì)分層 式太陽(yáng)電池板進(jìn)行伸縮控制，當(dāng)各伸縮層太陽(yáng)電池板伸出時(shí)，太陽(yáng)電池板受熱幅射面積可明 顯增加；分層式太陽(yáng)能頂板四角分別裝有顯示車高的前后夜行燈。 操縱部分由車把、前叉等組成，前叉裝置在車架前部，前叉下部裝有前輪，艙體固定在 車架上，前后輪上分別裝有避震裝置；整個(gè)艙體上裝有前窗、后窗、左右窗、車門及換氣扇， 便攜式蓄電池安裝于腳踏下方，車尾后窗下裝有可自動(dòng)伸縮的電源插頭。 市場(chǎng)前景 電動(dòng)自行車是近年來(lái)國(guó)內(nèi)較流行的交通工具,以其噪音小、能耗低、污染少、方便快捷 博得人們的青睞。我國(guó)作為“自行車王國(guó)”，自行車包括電動(dòng)自行車的產(chǎn)銷量一直位居世界10 第一，此為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的研究與行業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 太陽(yáng)能電動(dòng)車采用太陽(yáng)光伏發(fā)電系統(tǒng)，可使電動(dòng)車的能源供給發(fā)生根本性的改變，實(shí)現(xiàn) 對(duì)太陽(yáng)能的利用和綠色環(huán)保，且具有安全、方便、費(fèi)用低、節(jié)約能源、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，其技 術(shù)關(guān)鍵是將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為足夠的電能，補(bǔ)充車輛行駛中消耗的能量，延長(zhǎng)電動(dòng)車的續(xù)行里程。

本實(shí)用新型公開了一種自行車托架，包括橫梁、立柱和托槽，托槽至少一個(gè)，且相互間平行設(shè)置，橫 梁數(shù)目與托槽相等且位于托槽的中部，與托槽垂直連接，每條托槽上各設(shè)一個(gè)立柱，所述立柱垂直立于橫 梁與托槽的連接處上，橫梁與托槽的下方還設(shè)有至少一個(gè)的連接板，托槽的兩端各設(shè)有一個(gè)車輪托架，車 輪托架通過(guò)伸縮桿與托槽連接。本實(shí)用新型輕巧、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能與汽車連接使用，實(shí)現(xiàn)多輛自行車的同時(shí) 攜帶，且安裝和卸載方便。  

560mm×150mm×300mm，鋼絲上能停留和行走自行車，重心可調(diào)。