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本發(fā)明公開了一種基于信道角度域信息的分布式空時(shí)預(yù)編碼傳輸方法，其關(guān)鍵是接收端把通過信道估計(jì)得到的信道角度域信息，包括平均入射角、角度擴(kuò)展和歸一化接收天線距離，反饋給發(fā)射端，收到反饋信息后，發(fā)射端首先構(gòu)建出信道的統(tǒng)計(jì)信息，包括均值和相關(guān)矩陣，然后利用這些信息設(shè)計(jì)最佳的預(yù)編碼矩陣，對(duì)預(yù)先設(shè)計(jì)好的空時(shí)碼字進(jìn)行預(yù)處理。這種基于信道角度域信息的分布式空時(shí)預(yù)編碼傳輸方法一方面可以得到更加精確的信道統(tǒng)計(jì)信息，另一方面可以進(jìn)一步減少所需的反饋量。

獲權(quán)3項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利，發(fā)明了基于無芯卷原理的全自動(dòng)多股簧大型數(shù)控機(jī)床，實(shí)現(xiàn)了 多股簧的全自動(dòng)大批量生產(chǎn)。發(fā)明了連續(xù)卷簧裝置，提高了多股簧的加工效率；首次實(shí)現(xiàn)了 鋼絲的任意退扭，改善了多股簧的性能。 多股簧機(jī)床加工效率提高了 10倍以上，可實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。

智能發(fā)電體系結(jié)構(gòu)  提出并構(gòu)建了智能發(fā)電體系結(jié)構(gòu)，與 DCS+SIS+MIS 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相比，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全分區(qū)與功能分區(qū)發(fā)展為 ICS+ISS 的兩層結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)安全可靠性與應(yīng)用功能的統(tǒng)一。  智能發(fā)電運(yùn)行模式 基于能效分析、運(yùn)行優(yōu)化、控制優(yōu)化、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)，建立了能效、環(huán)保、靈活性等性能指標(biāo)的“大閉環(huán)”控制模式，故障預(yù)警、診斷、容錯(cuò)控制的“大閉環(huán)”運(yùn)行模式。  智能發(fā)電軟件及算法模塊  開發(fā)了ICS成套算法和應(yīng)用功能軟件。包括52種智能控制算法模塊，120種智能計(jì)算分析診斷算法模塊，形成了智能檢測(cè)、智能控制、智能診斷和智能優(yōu)化等功能。  智能發(fā)電投運(yùn)效果  國(guó)內(nèi)外首次投運(yùn)，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠；預(yù)警準(zhǔn)確率大于90%；綜合節(jié)煤2.25g/kwh；降低運(yùn)行人員操作量60%。 截至2020年5月，研究成果已在14臺(tái)機(jī)組得到推廣應(yīng)用；新增合同額1.81億元，直接經(jīng)濟(jì)效益4997萬元。 智能發(fā)電鑒定及獲獎(jiǎng)情況 2019年10月，中國(guó)電機(jī)工程學(xué)會(huì)組織的技術(shù)鑒定認(rèn)為：該系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想先進(jìn)、功能齊全、智能化程度高，具有良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益和推廣前景，該系統(tǒng)整體技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。 項(xiàng)目獲得2020年中國(guó)電力科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 

應(yīng)用范圍： 根據(jù)不同作業(yè)車型進(jìn)行模塊組合和功能拓展，實(shí)現(xiàn)對(duì)清篩機(jī)、配砟車、穩(wěn)定車、搗鼓車作業(yè)安全防護(hù)設(shè)備。 市場(chǎng)前景： 可以大幅降低大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)車輛的維修費(fèi)用，對(duì)于節(jié)支降耗、提高效率以及簡(jiǎn)化操作都具有重大意義 預(yù)期效果： 道旁設(shè)施距離測(cè)量范圍：20米，距離誤差：≤10%； 相鄰車定位與距離計(jì)算：≤1000米，距離誤差：≤5%；

南京工業(yè)大學(xué)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)研究所圍繞橋梁、隧道、高速公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施減緩車輛、船舶撞擊災(zāi)害的迫切需求，基于纖維增強(qiáng)復(fù)合材料耐腐蝕、輕質(zhì)高強(qiáng)、緩沖性能優(yōu)異等特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)外首次提出了大型橋梁復(fù)合材料防船撞系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，申請(qǐng)了2項(xiàng)國(guó)際PCT專利，獲8項(xiàng)發(fā)明專利授權(quán)。建成了潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋等4項(xiàng)防船撞工程，正開展港珠澳大橋等100余項(xiàng)防撞設(shè)計(jì)。研究所正開展隧道防車撞復(fù)合材料路緣、高速公路防車撞護(hù)欄、立交橋橋墩防車撞系統(tǒng)、航道船閘防船撞系統(tǒng)等研制工作，已申請(qǐng)4項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利，有效促進(jìn)了復(fù)合材料防撞系統(tǒng)的系列化與專業(yè)化。  目前該項(xiàng)目可進(jìn)行批量生產(chǎn)。

（專利號(hào)：ZL 201210489721.4） 簡(jiǎn)介：本發(fā)明提供一種大型回轉(zhuǎn)支承齒圈徑向綜合誤差檢測(cè)裝置，屬于工業(yè)測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域，用于檢測(cè)大直徑回轉(zhuǎn)支承內(nèi)外圈安裝后的齒圈徑向綜合誤差。該檢測(cè)裝置由伺服電機(jī)、鎖緊機(jī)構(gòu)、軸承座、滾珠絲杠、滾動(dòng)導(dǎo)軌、立板、螺旋彈簧、工作臺(tái)板、光柵尺、絲杠螺母、莫氏錐孔軸、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、標(biāo)準(zhǔn)齒輪、聯(lián)軸器、待測(cè)回轉(zhuǎn)支承外圈、待測(cè)回轉(zhuǎn)支承內(nèi)圈、檢測(cè)支架、底座、控制器及顯示屏等組成。該檢測(cè)裝置采用高精度光柵尺，用于檢測(cè)待測(cè)回

 本項(xiàng)目的研究?jī)?nèi)容是面向大型煤礦的生產(chǎn)工藝流程，針對(duì)煤礦主要生產(chǎn)設(shè)備系統(tǒng)（電鏟、鉆機(jī)、單斗挖掘機(jī)、輪斗挖掘機(jī)、皮帶車、排土機(jī)、自卸卡車等）運(yùn)行狀況的實(shí)時(shí)在線監(jiān)控、性能衰退過程的評(píng)估預(yù)測(cè)、故障預(yù)測(cè)預(yù)警、故障診斷與分析、維修維護(hù)的智能分析與決策以及優(yōu)化維修維護(hù)調(diào)度方法進(jìn)行研究，開發(fā)相應(yīng)的軟硬件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化煤礦關(guān)鍵設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控、運(yùn)行狀況分析、故障預(yù)測(cè)預(yù)警、故障分析診斷、優(yōu)化維修維護(hù)、全壽命跟蹤管理，為預(yù)知檢修維護(hù)提供技術(shù)支持，保障煤礦生產(chǎn)的安全、可靠、連續(xù)運(yùn)行。 針對(duì)以上技術(shù)需求，本項(xiàng)目的總體目標(biāo)是： （1）建立覆蓋整個(gè)礦區(qū)關(guān)鍵設(shè)備的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。 （2）開發(fā)關(guān)鍵設(shè)備常見故障判斷分析系統(tǒng)。 （3）開發(fā)關(guān)鍵設(shè)備故障預(yù)知判斷分析系統(tǒng)。 （4）通過數(shù)據(jù)采集信息達(dá)到智能判斷故障點(diǎn)、故障類型、故障原因并提供檢修維護(hù)方案的技術(shù)支持；達(dá)到智能預(yù)知判斷設(shè)備狀況、運(yùn)行狀態(tài)及其可能發(fā)生的狀況。 （5）提供預(yù)知檢修維護(hù)技術(shù)支持，避免故障范圍擴(kuò)大而影響設(shè)備安全可靠連續(xù)運(yùn)行。 （6）提供維修業(yè)務(wù)支持，針對(duì)典型故障提供相應(yīng)維護(hù)維修方案。 （7）提供數(shù)字化點(diǎn)檢支持。 （8）提高設(shè)備出動(dòng)率1-3%，每年降低設(shè)備檢修費(fèi)用及維護(hù)成本1000-3000萬元，提高設(shè)備檢修工作效率3-5%，實(shí)現(xiàn)高效維護(hù)檢修目標(biāo)。 該項(xiàng)目與同類技術(shù)產(chǎn)品比較，具有故障預(yù)警功能以及全方位生產(chǎn)設(shè)備監(jiān)測(cè)，并實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離礦區(qū)無線數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)通信。在采礦行業(yè)中具有明顯的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，解決了采礦行業(yè)的無線預(yù)警、礦區(qū)全方位監(jiān)測(cè)等問題，在國(guó)內(nèi)外同行業(yè)中處于領(lǐng)先水平。

目前，國(guó)內(nèi)外主要利用三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)和齒輪測(cè)量中心進(jìn)行大齒輪的測(cè)量，這種儀器可測(cè)量的齒輪最大直徑不超過 5m，且價(jià)格昂貴。本項(xiàng)目利用激光跟蹤儀的大尺寸測(cè)量和三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的高精度測(cè)量能力， 將兩者結(jié)合起來，利用激光跟蹤儀進(jìn)行被測(cè)齒輪和三坐標(biāo)測(cè)量平臺(tái)定位，利用三坐標(biāo)平臺(tái)完成齒輪特征   線高精度測(cè)量，研制出可測(cè)量外徑Ф3000 ~ 10000mm、最小模數(shù) 6mm、精度 6-7 級(jí)及以上，具備測(cè)量齒輪幾何參數(shù)、齒廓、齒向（螺旋線）、接觸線、齒厚及齒面拓?fù)湔`差等功能的特大型齒輪測(cè)量系統(tǒng)，填   補(bǔ)了直徑達(dá) 10m 的大型齒輪測(cè)量空白。項(xiàng)目獲國(guó)家發(fā)明專利 14 項(xiàng)，軟件著作權(quán) 7 項(xiàng)，發(fā)表論文 20 篇。