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本發(fā)明公開了一種基于信道角度域信息的分布式空時預(yù)編碼傳輸方法，其關(guān)鍵是接收端把通過信道估計得到的信道角度域信息，包括平均入射角、角度擴展和歸一化接收天線距離，反饋給發(fā)射端，收到反饋信息后，發(fā)射端首先構(gòu)建出信道的統(tǒng)計信息，包括均值和相關(guān)矩陣，然后利用這些信息設(shè)計最佳的預(yù)編碼矩陣，對預(yù)先設(shè)計好的空時碼字進行預(yù)處理。這種基于信道角度域信息的分布式空時預(yù)編碼傳輸方法一方面可以得到更加精確的信道統(tǒng)計信息，另一方面可以進一步減少所需的反饋量。

獲權(quán)3項國家發(fā)明專利，發(fā)明了基于無芯卷原理的全自動多股簧大型數(shù)控機床，實現(xiàn)了 多股簧的全自動大批量生產(chǎn)。發(fā)明了連續(xù)卷簧裝置，提高了多股簧的加工效率；首次實現(xiàn)了 鋼絲的任意退扭，改善了多股簧的性能。 多股簧機床加工效率提高了 10倍以上，可實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。

智能發(fā)電體系結(jié)構(gòu)  提出并構(gòu)建了智能發(fā)電體系結(jié)構(gòu)，與 DCS+SIS+MIS 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相比，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全分區(qū)與功能分區(qū)發(fā)展為 ICS+ISS 的兩層結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)安全可靠性與應(yīng)用功能的統(tǒng)一。  智能發(fā)電運行模式 基于能效分析、運行優(yōu)化、控制優(yōu)化、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測，建立了能效、環(huán)保、靈活性等性能指標的“大閉環(huán)”控制模式，故障預(yù)警、診斷、容錯控制的“大閉環(huán)”運行模式。  智能發(fā)電軟件及算法模塊  開發(fā)了ICS成套算法和應(yīng)用功能軟件。包括52種智能控制算法模塊，120種智能計算分析診斷算法模塊，形成了智能檢測、智能控制、智能診斷和智能優(yōu)化等功能。  智能發(fā)電投運效果  國內(nèi)外首次投運，系統(tǒng)運行穩(wěn)定可靠；預(yù)警準確率大于90%；綜合節(jié)煤2.25g/kwh；降低運行人員操作量60%。 截至2020年5月，研究成果已在14臺機組得到推廣應(yīng)用；新增合同額1.81億元，直接經(jīng)濟效益4997萬元。 智能發(fā)電鑒定及獲獎情況 2019年10月，中國電機工程學會組織的技術(shù)鑒定認為：該系統(tǒng)設(shè)計思想先進、功能齊全、智能化程度高，具有良好的經(jīng)濟社會效益和推廣前景，該系統(tǒng)整體技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平。 項目獲得2020年中國電力科學技術(shù)進步一等獎。 

應(yīng)用范圍： 根據(jù)不同作業(yè)車型進行模塊組合和功能拓展，實現(xiàn)對清篩機、配砟車、穩(wěn)定車、搗鼓車作業(yè)安全防護設(shè)備。 市場前景： 可以大幅降低大型養(yǎng)路機械作業(yè)車輛的維修費用，對于節(jié)支降耗、提高效率以及簡化操作都具有重大意義 預(yù)期效果： 道旁設(shè)施距離測量范圍：20米，距離誤差：≤10%； 相鄰車定位與距離計算：≤1000米，距離誤差：≤5%；

南京工業(yè)大學復(fù)合材料結(jié)構(gòu)研究所圍繞橋梁、隧道、高速公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施減緩車輛、船舶撞擊災(zāi)害的迫切需求，基于纖維增強復(fù)合材料耐腐蝕、輕質(zhì)高強、緩沖性能優(yōu)異等特點，在國內(nèi)外首次提出了大型橋梁復(fù)合材料防船撞系統(tǒng)的設(shè)計理念，申請了2項國際PCT專利，獲8項發(fā)明專利授權(quán)。建成了潤揚長江大橋等4項防船撞工程，正開展港珠澳大橋等100余項防撞設(shè)計。研究所正開展隧道防車撞復(fù)合材料路緣、高速公路防車撞護欄、立交橋橋墩防車撞系統(tǒng)、航道船閘防船撞系統(tǒng)等研制工作，已申請4項國家發(fā)明專利，有效促進了復(fù)合材料防撞系統(tǒng)的系列化與專業(yè)化。  目前該項目可進行批量生產(chǎn)。

（專利號：ZL 201210489721.4） 簡介：本發(fā)明提供一種大型回轉(zhuǎn)支承齒圈徑向綜合誤差檢測裝置，屬于工業(yè)測量技術(shù)領(lǐng)域，用于檢測大直徑回轉(zhuǎn)支承內(nèi)外圈安裝后的齒圈徑向綜合誤差。該檢測裝置由伺服電機、鎖緊機構(gòu)、軸承座、滾珠絲杠、滾動導(dǎo)軌、立板、螺旋彈簧、工作臺板、光柵尺、絲杠螺母、莫氏錐孔軸、驅(qū)動電機、標準齒輪、聯(lián)軸器、待測回轉(zhuǎn)支承外圈、待測回轉(zhuǎn)支承內(nèi)圈、檢測支架、底座、控制器及顯示屏等組成。該檢測裝置采用高精度光柵尺，用于檢測待測回

 本項目的研究內(nèi)容是面向大型煤礦的生產(chǎn)工藝流程，針對煤礦主要生產(chǎn)設(shè)備系統(tǒng)（電鏟、鉆機、單斗挖掘機、輪斗挖掘機、皮帶車、排土機、自卸卡車等）運行狀況的實時在線監(jiān)控、性能衰退過程的評估預(yù)測、故障預(yù)測預(yù)警、故障診斷與分析、維修維護的智能分析與決策以及優(yōu)化維修維護調(diào)度方法進行研究，開發(fā)相應(yīng)的軟硬件系統(tǒng)，實現(xiàn)現(xiàn)代化煤礦關(guān)鍵設(shè)備的遠程監(jiān)控、運行狀況分析、故障預(yù)測預(yù)警、故障分析診斷、優(yōu)化維修維護、全壽命跟蹤管理，為預(yù)知檢修維護提供技術(shù)支持，保障煤礦生產(chǎn)的安全、可靠、連續(xù)運行。 針對以上技術(shù)需求，本項目的總體目標是： （1）建立覆蓋整個礦區(qū)關(guān)鍵設(shè)備的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。 （2）開發(fā)關(guān)鍵設(shè)備常見故障判斷分析系統(tǒng)。 （3）開發(fā)關(guān)鍵設(shè)備故障預(yù)知判斷分析系統(tǒng)。 （4）通過數(shù)據(jù)采集信息達到智能判斷故障點、故障類型、故障原因并提供檢修維護方案的技術(shù)支持；達到智能預(yù)知判斷設(shè)備狀況、運行狀態(tài)及其可能發(fā)生的狀況。 （5）提供預(yù)知檢修維護技術(shù)支持，避免故障范圍擴大而影響設(shè)備安全可靠連續(xù)運行。 （6）提供維修業(yè)務(wù)支持，針對典型故障提供相應(yīng)維護維修方案。 （7）提供數(shù)字化點檢支持。 （8）提高設(shè)備出動率1-3%，每年降低設(shè)備檢修費用及維護成本1000-3000萬元，提高設(shè)備檢修工作效率3-5%，實現(xiàn)高效維護檢修目標。 該項目與同類技術(shù)產(chǎn)品比較，具有故障預(yù)警功能以及全方位生產(chǎn)設(shè)備監(jiān)測，并實現(xiàn)遠距離礦區(qū)無線數(shù)據(jù)實時通信。在采礦行業(yè)中具有明顯的技術(shù)特點和優(yōu)勢，解決了采礦行業(yè)的無線預(yù)警、礦區(qū)全方位監(jiān)測等問題，在國內(nèi)外同行業(yè)中處于領(lǐng)先水平。

目前，國內(nèi)外主要利用三坐標測量機和齒輪測量中心進行大齒輪的測量，這種儀器可測量的齒輪最大直徑不超過 5m，且價格昂貴。本項目利用激光跟蹤儀的大尺寸測量和三坐標測量機的高精度測量能力， 將兩者結(jié)合起來，利用激光跟蹤儀進行被測齒輪和三坐標測量平臺定位，利用三坐標平臺完成齒輪特征   線高精度測量，研制出可測量外徑Ф3000 ~ 10000mm、最小模數(shù) 6mm、精度 6-7 級及以上，具備測量齒輪幾何參數(shù)、齒廓、齒向（螺旋線）、接觸線、齒厚及齒面拓撲誤差等功能的特大型齒輪測量系統(tǒng)，填   補了直徑達 10m 的大型齒輪測量空白。項目獲國家發(fā)明專利 14 項，軟件著作權(quán) 7 項，發(fā)表論文 20 篇。