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深圳市城市交通仿真系統(tǒng)是深圳市智能交通系統(tǒng)的重要組成部分和啟動工程，系統(tǒng) 以先進的多源實時數(shù)據(jù)采集為基礎(chǔ)、以交通仿真技術(shù)與模型為核心、以智能交通公用信 息平臺為信息交換與共享樞紐、以支持交通規(guī)劃、決策分析與交通信息服務(wù)為導(dǎo)向的跨 平臺城市交通信息系統(tǒng)。系統(tǒng)的核心理念是以自主創(chuàng)新的技術(shù)方法和最先進的技術(shù)手段， 解決和預(yù)防城市交通問題。圍繞著交通規(guī)劃、設(shè)計、交通綜合整治、決策支持的核心目 標(biāo)，以及適應(yīng)智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展要求，系統(tǒng)采用了先進的信息與系統(tǒng)集成、智能交 通系統(tǒng) ITS、交通仿真技術(shù)；以標(biāo)準(zhǔn)化、成熟可靠技術(shù)集成系統(tǒng)總平臺，保證數(shù)據(jù)兼容 性、通用性和可擴展性要求；滿足資源共享和對外數(shù)據(jù)交換要求，預(yù)留深、港跨境交通 公共信息平臺接口，提供政府相關(guān)系統(tǒng)互聯(lián)互通、資源共享服務(wù)。

本項目圍繞“城市場景的全息表達(dá)與復(fù)雜事件的臨場分析理解”這一關(guān)鍵 科學(xué)問題展開研究，基于人機智能的有機結(jié)合、數(shù)據(jù)和知識的聯(lián)合驅(qū)動以及多 模態(tài)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)增強等學(xué)術(shù)思想，以城市場景的三維時空模型為載體，研究城 市的全息表達(dá)理論方法，探索多源感知信息的多層次關(guān)聯(lián)、語義提取與融合分 析的機制和方法，形成城市場景的準(zhǔn)全息計算模型，以提高機器對城市對象和 場景語義分析與理解的精準(zhǔn)性；研究多源信息的視覺轉(zhuǎn)換機制和自適應(yīng)交互可 視化方法，探尋信息按需提取或采集的臨場分析機制，推進人機智能的深度耦 合，提高對復(fù)雜事件分析和推理的能力。項目預(yù)期在城市場景的漸進式三維重 建、跨時空城市感知數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)學(xué)習(xí)和聚合分析、城市事件的交互式臨場分析 等方面取得理論與方法的重要突破，培養(yǎng)一批優(yōu)秀人才，使我國在城市信息化 和智能化方面的研究達(dá)到國際先進水平，產(chǎn)生重要的學(xué)術(shù)影響。

本項目就是在城市特別是大城市的典型區(qū)域設(shè)立廣譜的電磁環(huán)境監(jiān)測點，對電磁環(huán)境進行實時監(jiān)控，并通過顯示牌顯示給市民。這將十分有利于樹立城市的形象，產(chǎn)生良好的社會效益。 本項目屬世界首創(chuàng)，系由北京市自然科學(xué)基金重點資助完成。可根據(jù)各城市的不同特點和具體要求（如可為市民提供小型電器的電磁輻射自助檢測等）進行再設(shè)計。監(jiān)測點可設(shè)在城市的鬧市區(qū)、居民區(qū)、電磁污染高疑區(qū)等市民關(guān)注度比較集中的地區(qū)。

以南昌市李渡鎮(zhèn)為研究對象，從建筑院落、街巷廣場、生態(tài)景觀、社會文化、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)5個方面構(gòu)建了鄉(xiāng)村性傳承評價體系，同時結(jié)合專家打分法及矩陣計算等確定了各個評價指標(biāo)因子的權(quán)重。旨在通過該評價體系為李渡鎮(zhèn)的保護與更新奠定基礎(chǔ)，避免對其造成過度性開發(fā)與建設(shè)性破壞。在制定保護與更新策略時，可以參考評價結(jié)果

——城市規(guī)劃制度創(chuàng)新與技術(shù)指引面對我國城市轉(zhuǎn)型發(fā)展產(chǎn)生新問題，以適應(yīng)性城市規(guī)劃和適度性總體城市設(shè)計的理念為技術(shù)指引，重點突破了將城市設(shè)計成果轉(zhuǎn)譯成管理規(guī)定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，形成了可以與控制性詳細(xì)規(guī)劃成果共同使用的總體城市設(shè)計導(dǎo)則和簡潔明晰的詳細(xì)城市設(shè)計圖則，以保證城市建成環(huán)境的整體效果。編制了《深圳市前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)規(guī)劃

為滿足復(fù)雜城市系統(tǒng)和環(huán)境品質(zhì)的迫切需求，探索了數(shù)字技術(shù)在城市設(shè)計編制過程中的深度應(yīng)用，根據(jù)地域特點，重點突破了聲光風(fēng)熱環(huán)境模擬、地理空間行為分析、虛擬現(xiàn)實風(fēng)貌設(shè)計、用戶交互式參與等關(guān)鍵技術(shù)，改善了傳統(tǒng)城市設(shè)計核心依據(jù)過度依賴主觀判斷的現(xiàn)狀，增加城市設(shè)計的科學(xué)性。研究成果已直接應(yīng)用于深圳市坪地低碳城規(guī)劃設(shè)計、深圳市福田總體城市設(shè)計、重慶市唐桂新城城市設(shè)計、重慶市黔江區(qū)總體城市設(shè)計等實際項目中，并取得國家級和省級多項優(yōu)秀城鄉(xiāng)規(guī)劃

成果簡介： 本項目的研究成果，能夠在城市客運樞紐建成運營之前，通過微觀交通流仿真技術(shù)，模擬各類車流人流的運行狀況，從而找出客運樞紐內(nèi)部的交通癥結(jié)，并通過定量化的參數(shù)檢驗與交通評價，幫助決策者進行最優(yōu)方案比選，輔助前期規(guī)劃設(shè)計人員修改完善項目方案，并通過可視化的3D仿真視頻圖像，生動展示城市客運樞紐地區(qū)交通流運行全貌。

近年來我國核電發(fā)展迅速，已有大亞灣、嶺澳、秦山、田灣、福清、陽江、寧德、方家山、紅沿河、防城港和昌江等 11 個濱海核電廠的 34 臺機組投入商運，還有海陽、石島灣、三門、臺山等濱海核電廠的 22 臺機組在建，核電濱海式布局已經(jīng)形成。我國濱海地區(qū)泥沙構(gòu)成在世界上最復(fù)雜，泥沙運動強度又大，占世界 5%的水量輸運了 30%的泥沙，泥沙與核素的耦合關(guān)系復(fù)雜難解，影響到泥沙、核素、溫排水的準(zhǔn)確分布和核電工程的安全與環(huán)境安全。因此研究泥沙、核素、溫排水耦合輸移是確保核電工程安全和環(huán)境安全的關(guān)鍵技術(shù)，決定了核電工程立項和設(shè)計的可行性。該項目組在國家自然科學(xué)基金和核電企業(yè)的資助下，經(jīng)多年研究和實踐，取得如下創(chuàng)新成果：一是構(gòu)建了全三維水沙兩相流變密度湍流模型，解決了螺旋流輸沙等真實三維水沙計算難題；提出了工程泥沙計算的斜對角笛卡爾坐標(biāo)方法，克服了河口及海岸工程大尺度泥沙計算中復(fù)雜邊界的困難。該技術(shù)全面提升了水沙模擬的準(zhǔn)確性和可靠性，是解決核電工程取、排水口頭部、取水泵房內(nèi)部泥沙沖淤的關(guān)鍵，為核電工程的安全運行提供了保障。二是首次提出了包含泥沙顆粒表面形貌信息的數(shù)學(xué)泥沙概念，基于數(shù)學(xué)泥沙確定了泥沙顆粒表面非均勻電荷分布規(guī)律，量化了核素與泥沙表面形貌之間微觀作用機制，建立了泥沙輸移和床面變形過程中核素遷移轉(zhuǎn)化的物理‐化學(xué)過程模式，使水‐沙‐核素‐床面之間的靜態(tài)模型變?yōu)閯討B(tài)模型，該技術(shù)大幅提升了核素在海域分布和積累模擬結(jié)果極值包絡(luò)范圍的合理性，給出了保護環(huán)境敏感區(qū)域和生態(tài)紅線的設(shè)定方法。為核電工程環(huán)境安全設(shè)定閾值和條件提供了保障。三是提出了采用比尺模型分析物理模型試驗比尺和變態(tài)率的研究方法，使物理模型試驗比尺和變態(tài)率的取值更加合理且具有可操作性；揭示出模型試驗中水動力垂向和橫向速度誤差遠(yuǎn)大于縱向速度誤差的規(guī)律；提出基于不同海域岸線、地形、潮動力特性及環(huán)境保護目標(biāo)要求等綜合因素的遠(yuǎn)排差位式、交錯分列式和混合式等核電工程取排水工程布置原則，保證了核電工程的取排水安全和環(huán)境安全，且大幅度降低了工程投資及運行成本。

本發(fā)明公開了一種含級配碎石復(fù)合層的除塵排水大孔隙瀝青路面的維護方法，其特征是路面結(jié)構(gòu)自下而上依次為下面層、中面層、防水抗裂層、除塵復(fù)合層和上面層；除塵復(fù)合層是在固定層中埋設(shè)呈網(wǎng)格排布在級配碎石固定層中的除塵管路，在除塵管路的管壁上開設(shè)有通孔；本發(fā)明針對路面的維護是通過除塵管路上的通孔對上面層進行由下而上的反沖洗；或是通過除塵管路上的通孔對上面層中的滲水進行負(fù)壓抽排。本發(fā)明可以有效的恢復(fù)和保持大孔隙瀝青路面的排水降噪和抗滑能力，延長路面的使用壽命，提高路面排水的效率，提高路面積雪融化效率，降低路面的整