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1 成果簡介（ 1）軌道交通線網規劃 1） 對城市建設現狀、城市發展規劃、現狀交通特征、交通發展趨勢以及原有線網規劃方案進行整理分析，掌握未來城市經濟發展、空間結構、土地利用、人口分布以及客流走廊分布等情況，為線網規劃提供依據。 2） 對城市軌道交通合理規模進行匡算、對線網形態進行分析，并在“ 點”、“ 線”、“ 面”層次分析的基礎上建立符合軌道交通線路和站點布設的選擇集，并提出規劃備選方案。 3） 對備選方案進行客流條件、相關指標、線網功能以及線網特點等多方面的定性與定量分析，并對備選方案優化調整，推薦出首選方案。 4） 對推薦方案進行與城市交通樞紐的銜接程度、線網客流的均衡性和強度、線網結構層次性和可達性、對大型客流集散點的覆蓋程度等方面進行評價，如符合條件，則確定軌道線網規劃方案，如不滿足條件，則重新對方案進行優化調整，直至確定符合條件的規劃方案。軌道線網規劃技術流程圖（ 2）軌道交通客流需求預測 在城市軌道交通項目中，客流預測是不可分割的組成部分。客流預測的前提是客運需求預測，通常以居民出行調查數據作為依據，按照傳統的四階段法進行預測。其中，發生量預測通常采用原單位法，這種方法概念清晰，模型標定的結果有明確的物理含義，而且預測的精度也很好。為了充分考慮到未來年人口變化、土地利用形態變化對小區發生吸引量的影響，需求預測時應該分目的進行。在方式分擔中，通常采用多項 logit 模型， 必要時可以采用非集計預測方法。2 應用說明清華大學是國內較早開展軌道交通客流研究的單位之一，具有豐富的理論基礎和實踐經驗，承擔過多個城市的軌道交通線網專項規劃，同時承擔了軌道交通線網規劃階段、建設規劃階段、工程可研階段的客流需求預測項目，累計 10 余項，這些項目包括：清華大學交通研究所承擔的部分城市軌道交通規劃類項目3 合作方式商談。

上海交通大學是我國歷史最悠久、享譽海內外的著名高等學府之一，是教育部直屬并與上海市共建的全國重點大學。經過120多年的不懈努力，上海交通大學已經成為一所“綜合性、研究型、國際化”的國內一流、國際知名大學。十九世紀末，甲午戰敗，民族危難。中國近代著名實業家、教育家盛宣懷秉持“自強首在儲才，儲才必先興學”的信念，于1896年在上海創辦了交通大學的前身——南洋公學。建校伊始，學校即確立“求實學，務實業”的宗旨，以培養“第一等人才”為教育目標，精勤進取，篤行不倦，在二十世紀二三十年代已成為國內著名的高等學府，被譽為“東方麻省理工”。抗戰時期，廣大師生歷盡艱難，移轉租界，內遷重慶，堅持辦學，不少學生投筆從戎，浴血沙場。解放前夕，廣大師生積極投身民主革命，學校被譽為“民主堡壘”。新中國成立初期，為配合國家經濟建設的需要，構建新中國的高等教育體系，學校調整出相當一部分優勢專業、師資設備，支持國內兄弟院校的發展。五十年代中期，學校又響應國家建設大西北的號召，經歷西遷與分設，分為交通大學上海部分和西安部分。1959年3月兩部分同時被列為全國重點大學，7月經國務院批準分別獨立建制，交通大學上海部分啟用“上海交通大學”校名。六七十年代，學校先后歸屬國防科委和第六機械工業部領導，積極投身國防人才培養和國防科研，為“兩彈一星”和國防現代化做出了巨大貢獻。改革開放以來，學校以“敢為天下先”的精神，銳意推進改革：率先組成教授代表團訪問美國，率先實行校內管理體制改革，率先接受海外友人巨資捐贈等，有力地推動了學校的教學科研改革。1984年，鄧小平同志親切接見了學校領導和師生代表，對學校的各項改革給予了充分肯定。在國家和上海市的大力支持下，學校以“上水平、創一流”為目標，以學科建設為龍頭，先后恢復和興建了理科、管理學科、生命學科、法學和人文學科等。1999年，上海農學院并入；2005年，與上海第二醫科大學強強合并。至此，學校完成了綜合性大學的學科布局。近20年來，通過國家“211工程”和“985工程”“雙一流”工程的建設，學校高層次人才日漸匯聚，科研實力快速提升，實現了向研究型大學的轉變。與此同時，學校通過與美國密西根大學等世界一流大學的合作辦學，實施國際化戰略取得重要突破。 1985年開始閔行校區建設，歷經30多年，已基本建設成設施完善，環境優美的現代化大學校園，并完成了辦學重心向閔行校區的轉移。學校現有徐匯、閔行、黃浦、長寧、七寶、浦東等校區，總占地面積300余萬平方米。通過一系列的改革和建設，學校的各項辦學指標大幅度上升，實現了跨越式發展，整體實力顯著增強，為建設世界一流大學奠定了堅實的基礎。交通大學始終把人才培養作為辦學的根本任務。一百多年來，學校為國家和社會培養了逾30萬各類優秀人才，包括一批杰出的政治家、科學家、社會活動家、實業家、工程技術專家和醫學專家，如江澤民、陸定一、丁關根、汪道涵、錢學森、吳文俊、徐光憲、黃旭華、張光斗、黃炎培、邵力子、李叔同、蔡鍔、鄒韜奮、嚴雋琪、陳敏章、王振義、陳竺等。在中國科學院、中國工程院院士中，有200余位交大校友；在國家23位“兩彈一星”功臣中，有6位交大校友；在國家最高科學技術獎獲得者中，有4位來自交大。交大創造了中國近現代發展史上的諸多“第一”：中國最早的內燃機、最早的電機、最早的中文打字機等；新中國第一艘萬噸輪、第一艘核潛艇、第一艘氣墊船、第一艘水翼艇、自主設計的第一代戰斗機、第一枚運載火箭、第一顆人造衛星、第一例心臟二尖瓣分離術、第一例成功移植同種原位肝手術、第一例成功搶救大面積燒傷病人手術、第一個大學翻譯出版機構、數量第一的地方文獻等，都凝聚著交大師生和校友的心血智慧。改革開放以來，一批年輕的校友已在世界各地、各行各業嶄露頭角。至2019年12月，學校共有31個學院/直屬系，31個研究院，13家附屬醫院，2個附屬醫學研究所，20個直屬單位，5個直屬企業。全日制本科生（國內）16351人、全日制碩士研究生14326人、全日制博士研究生8496人，學位留學生2837人，其中研究生學位留學生1698人；有專任教師3236名，其中教授982名；中國科學院院士24名、中國工程院院士23名（包括1名兩院院士），國家杰出青年基金獲得者145名，青年拔尖人才24名，長江青年學者28名，優秀青年科學基金獲得者112名，國家重點基礎研究發展計劃（973計劃）首席科學家36名（青年科學家2名），國家重大科學研究計劃首席科學家14名，國家基金委創新研究群體16個，教育部創新團隊20個，國家重點研發計劃項目獲得者73名（青年項目獲得者7名）。學校現有本科專業67個，涵蓋經濟學、法學、文學、理學、工學、農學、醫學、管理學和藝術等九個學科門類；新世紀以來獲49項高等教育國家級教學成果獎（其中36項為第一完成單位）；擁有國家級實驗教學、虛擬仿真實驗教學和上海市實驗教學示范中心19個；有國家“萬人計劃”教學名師2人，國家高層次人才特殊支持計劃1人，國家級高等學校教學名師獎獲得者8人，上海市教學名師獎獲得者33人，國家級教學團隊8個，上海市教學團隊15個；有國家級視頻公開課、精品資源共享課程、精品在線開放課程、雙語示范課程等48門，上海市精品課程、重點課程、高校示范性全英語課程等343門。學校榮獲國家首批“雙創示范基地”，成立學生創新中心，入選首批中美青年創客交流中心。“學在交大”正在成為新時期上海交通大學的鮮亮名片。學校現有一級學科博士學位授權點45個，覆蓋經濟學、法學、文學、理學、工學、農學、醫學、管理學等8個學科門類；一級學科碩士學位授權點57個，覆蓋12個學科門類；博士專業學位授權點3個；碩士專業學位授權點23個；35個博士后流動站；1個國家重大科技基礎設施，8個國家重點（級）實驗室，1個國家級科研機構，5個國家工程研究中心，2個國家工程實驗室，1個國家級研發中心，3個“2011”協同創新中心，17個教育部重點實驗室，1個教育部國際合作聯合實驗室，4個國家級國際聯合研究中心，2個示范型國際合作聯合基地，5個衛生部重點實驗室，1個農業部重點實驗室，36個上海市重點實驗室，6個教育部工程研究中心，7個上海市工程技術研究中心，2個上海市功能型平臺，1個國家社科基金決策咨詢點，6個上海市哲學社會科學創新研究基地，3個上海市高校智庫，4個上海市人民政府決策咨詢研究基地（專家工作室），2個上海市軟科學基地，1個教育部高等學校軟科學研究基地，3個世界衛生組織合作中心，1個國家技術轉移中心和1個國家大學科技園。目前，正在建設面向世界基礎科學前沿和國家戰略需求的研究機構，如李政道研究所、中國城市治理研究院、中國質量發展研究院、中國海洋裝備工程科技發展戰略研究院等。科學研究與科技創新水平不斷提高。2019年，譚家華教授團隊牽頭、六家單位“二十年磨一劍”共同研制的“海上大型絞吸疏浚裝備”獲評國家科技進步特等獎，實現了歷史性突破；7個項目獲得國家科技獎，總數位居全國第二；19項成果獲評教育部“三大獎”，總數位列全國第一；國家自然科學基金項目總數連續10年位列全國第一。Nature、Science、Cell等頂尖雜志的論文發表漸成常態；SCI收錄論文數等指標連續多年名列國內高校前茅，2019年度再創歷史新高，達到7203篇；中國城市治理研究院等智庫資政啟民，影響力日益顯現；立足上海，輻射全國，李政道研究所、張江科學園建設穩步推進，為上海全球科創中心建設添磚加瓦。上海交通大學深厚的文化底蘊，悠久的辦學傳統，奮發圖強的發展歷程，特別是改革開放以來取得的巨大成就，為國內外所矚目。這所英才輩出的百年學府正乘風揚帆，以傳承文明、探求真理為使命，以振興中華、造福人類為己任，向著中國特色世界一流大學目標奮進！相關基本數據截至2020年4月8日

產品詳細介紹   3H22 AJJT-Ⅰ型交通現場勘察箱    該箱用于對交通現場的測量，發現、提取和保護交通現場的各種物證，具有下列功能：    1、 提取現場手印    2、 提取各種微量物證    3、 采集輪胎花紋圖案    4、 編號標示多個物證    5、 測量現場    6、 繪制現場圖    價格：1400.00元/箱 產地：自產 序號 名 稱 數量   序號 名 稱 數量 1 金粉 1 瓶   27 物證瓶 6 個 2 銀粉 1 瓶   28 塑料物證袋 10 個 3 黑磁粉 1 瓶   29 紙物證袋 10 個 4 灰鼠毛指紋刷 1 把   30 帶蓋塑料試管 5 支 5 磁性指紋刷 1 把   31 一次性注射器 2 只 6 指紋膠帶 1 卷   32 塑料封鎖帶 1 卷 7 黑色指紋襯底 1 盒   33 軍用指南針 1 個 8 白色指紋襯底 1 盒   34 50 米 鋼卷尺 1 個 9 指紋捺印盒 1 個   35 5 米 卷尺 1 個 10 輪胎花紋采集片 2 張   36 紅色記號筆 1 只 11 剪子 1 把

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(1)交通影響分析(交評) 對于各種類型的建筑，交通影響分析的方法是不同的，但是基本流程和步驟是相同的。一般的交通影響分析的流程大概分為以下幾個步驟:收集資料、確定研究范圍、確定預測年 限、現狀調查及分析、交通量的預測、交通影響評價、交通誘導系統、結論。(2)道路交通管理規劃道路交通管理規劃涉及調查數據分析及數據庫集成、現狀分析與問題診斷、交通需求預 測、交通流組織優化方案、靜態交通管理方案、交叉口渠化、公交發展及規劃建議、交通標 志標線設置、交通需求管理方案、交通事故與安全教育對策、交通法規及宣傳教育計劃、交 通指揮系統建設規劃、交通環境影響對策、交通管理發展戰略、規劃的實施計劃與滾動發展 等多項內容。技術流程如下圖所示。

1 成果簡介（ 1）交通影響分析（交評） 對于各種類型的建筑，交通影響分析的方法是不同的，但是基本流程和步驟是相同的。一般的交通影響分析的流程大概分為以下幾個步驟：收集資料、確定研究范圍、確定預測年限、現狀調查及分析、交通量的預測、交通影響評價、交通誘導系統、結論。 （ 2）道路交通管理規劃 道路交通管理規劃涉及到調查數據分析及數據庫集成、現狀分析與問題診斷、交通需求預測、交通流組織優化方案、靜態交通管理方案、交叉口渠化、公交發展及規劃建議、交通標志標線設置、交通需求管理方案、交通事故與安全教育對策、交通法規及宣傳教育計劃、交通指揮系統建設規劃、交通環境影響對策、交通管理發展戰略、規劃的實施計劃與滾動發展等多項內容。技術流程如下圖（見下頁） 所示。2 應用說明清華大學承擔過北京百環家園、北京購物中心、大連港大窯灣港區、北京 CBD 國貿等幾十項交通影響分析項目以及大連、杭州、順德、營口、四平、長春、鞍山等十余城市的道路交通管理規劃。3 效益分析為各城市交通管理工作提供良策。4 合作方式商談。 

廣州市軌道交通花山車站周邊城市設計及車站綜合體設計：  廣州市軌道交通花山車站周邊城市設計及車站綜合體設計：   花山站綜合體東鄰106國道，西鄰規劃的龍口東路，整個綜合體地塊約為73850平米，南北走向的景觀河從地塊東部穿過。地塊中部規劃一條“L”型機動車道把地塊分隔為兩塊，北部兩座均為商業建筑地塊，由“L”型車道進入兩側地塊，便于外來車輛進入且不阻礙主干道交通。花山站綜合體建筑在地塊南部，通過空中連廊聯系地塊北部兩座商業建筑。 廣州市軌道交通天貴車站周邊城市設計及車站綜合體設計：   天貴路站綜合體東鄰鳳凰北路，西鄰規劃次干道，南鄰區域快速路平步大道，占地55047平方米。整個綜合體整體布置于地塊的東側，西側開放為城市綠地廣場。依托于南側天貴路城鐵站綜合開發，形成此區域內的標志性建筑物。綜合體裙房共四層，為大型商業，內部設有中庭，一方面便于南方地區通風采光，另一方面為顧客提供宜人的休閑空間。綜合體裙房之上為區域標志性高層，共31層，130米高。 鄭州市軌道交通經開站車站綜合體設計：   經開站綜合體東鄰經開十四大街，西鄰京廣高鐵，南鄰經南十二路，占地27450平方米。整個綜合體整體布置于地塊的中部，綜合體東側為站前城市綠地廣場。依托于經開站城鐵站綜合開發，形成此區域內的標志性建筑物。綜合體裙房之上為區域標志性高層，建筑總高度為99.1米高。 北京市軌道交通園博園車站站前廣場設計：   園博園站位于梅市口路與京周公路交叉口的西側，主體位于梅市口路中綠化帶上空，道路以北的地塊內設有進出站大廳和設備管理用房，南側設進出站樓扶梯，南北兩部分通過天橋與車站主體連接。 為方便車站與園博園的聯系，在車站東側跨京周公路設天橋，連接北側站廳二層和園博園。 主體建筑面積為3530m2，北側站房總面積為5100 m2，，車站主體與北側站房的聯系天橋以及南側天橋和出入口面積為1280 m2，總建筑面積為9910m2。

成果簡介： 針對已修建和即將修建的淺埋城市公路隧道，模擬與實測不同通風運營模式（自然、橫向、縱向，半橫向）下，隧道內空間三維的汽車尾氣（行車工況）與火災煙氣（火災工況）的分布特征，結合當地氣候條件、地形條件、交通量狀況，開展多因素敏感性分析，給出既滿足尾氣排放又滿足煙氣安全的通風優化策略；針對不同制式地鐵車站及區間隧道，采用SES地鐵環控軟件、fluen

本外觀設計產品用于基于單軌交通的單層框架多制式交通運輸結構。1為第一層次設置底部開口懸掛式梁、第二層次設置跨座式單軌交通的基于單軌交通的單層框架多制式交通運輸結構；設計2為第一層次設置底部開口懸掛式梁、第二層次設置公路交通的基于單軌交通的單層框架多制式交通運輸結構；設計3為第一層次設置底部開口懸掛式梁、第二層次設置磁浮式交通的基于單軌交通的單層框架多制式交通運輸結構；設計4為第一層次設置工字鋼懸掛式梁、第二層次設置公路交通的基于單軌交通的單層框架多制式交通運輸結構；設計5為第一層次設置工字鋼懸掛式梁、第二層次設置跨座式單軌交通的基于單軌交通的單層框架多制式交通運輸結構；設計6為第一層次設置工字鋼懸掛式梁、第二層次設置磁浮式交通的基于單軌交通的單層框架多制式交通運輸結構。

廈門城市職業學院辦學始于1952年，是由廈門市人民政府舉辦的全日制公辦高等職業院校，是福建省最受考生歡迎的高職院校之一。學校座落于擁有“國際花園城市”、“聯合國人居獎”等多項殊榮的中國經濟特區廈門，位于廈門市島內主城區，校園依山傍海，環境幽雅，景色宜人。 學校占地516.87畝，有教職工521人，其中專任教師291人，正高職稱教師15人，副高職稱教師93人，專任教師中有75.26%是碩博士，其中碩士186人，博士33人，擁有一支規模穩定、專業結構合理、具有較高教學水平、較強實際工作能力的雙師型教師隊伍。學校現有全日制高職在校生6035人，開放教育學生4532人，成人學歷教育學生1072人，來自7個國家的留學生171名。 學校堅持“育人為本、跨界融合、服務需求、追求卓越”的辦學理念，堅持以學生為中心的辦學，以奮斗者為本的治校，致力于培養有職業尊嚴的勞動者。近年來，學校以優異成績通過省第二輪人才培養工作評估，入選“福建省示范性現代職業院校建設工程”培育項目、“福建省首批深化創新創業教育改革示范高校”，榮獲福建省文明學校、金磚國家領導人第九次會晤籌備和服務保障工作先進集體等榮譽稱號。 學校秉持“因城而生，為市則活”的信念，主動對接廈門現代產業體系需求，圍繞海上絲綢之路核心區、福建自貿區建設和廈門產業轉型升級需要，緊貼廈門先進制造業、現代服務業和戰略性新興產業技術技能人才需求，調整優化專業布局，形成了智能制造、云計算、旅游會展等10個專業群。 學校匯集政府、高校、行業和企業的多方資源，互利共贏，協同育人，與海翼集團、廈門軌道交通集團有限公司、廈門太古飛機工程有限公司、LED國家檢測中心等一百多家企業和單位建立了深度合作關系，與廈門市委組織部聯合開辦了國內首個非公組織黨建人才訂單班，組建了福建省首個軌道交通方面的職教聯盟，建成了全國職業院校中第一套地鐵綜合運營仿真培訓系統，開建了福建省首個建行校園E銀行。 學校成立了校內二級學院——國際職業教育學院，學校與美國、加拿大、日本等國家的高校合作辦學，共同培養具有國際化視野和中國“工匠精神”的專才。 學校以“工作過程系統化”為導向，進行校企合作課程開發與實施，引入行業精英團隊充實師資力量，將企業的崗位培訓前置，把職業標準融入課程標準，把職業技能鑒定考核融入課程考核。學校注重將學生的職業技能提升和職業精神培育融為一體，以中華技能大師、杰出校友“蓋軍銜精神”為引領，實施“等待、陪伴、支撐、相信;嚴格”的大愛教育理念，培養學生的職業素養和職業精神。我校2017屆畢業生就業率97.58%，有83.69%的畢業生留在廈門工作，已成為地方建設現代化產業體系的一支重要力量。 廈門城市職業學院與廈門市廣播電視大學、國家開放大學(廈門分部)一體化辦學，協同開展高職教育和開放教育。學校主動承接了廈門社區書院的建設與運行，滿足市民對終身學習和提高文化素質的需求。 目前，學校正深入學習貫徹十九大精神，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，搶抓機遇，努力培養有尊嚴的勞動者，為區域經濟社會發展作出更大貢獻。