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本發(fā)明公開了一種改進(jìn)元胞自動(dòng)機(jī)城市擴(kuò)張模擬方法，首先構(gòu)建指標(biāo)體系對(duì)城鎮(zhèn)化發(fā)展水平以及土 地利用潛力進(jìn)行評(píng)價(jià)，得到一幅土地發(fā)展?jié)摿D。基于發(fā)展?jié)摿D，對(duì)非城市像元的潛力分值進(jìn)行從大 到小排序，并用數(shù)組記錄下排序后的分值以及對(duì)應(yīng)的像元位置。然后遍歷數(shù)組的每一項(xiàng)，直到找到滿足 鄰域影響的最大分值像元并將該像元轉(zhuǎn)換為城市用地類型，與此同時(shí)城市元胞數(shù)量增加 1，然后更新該 元胞所有鄰域的影響，從數(shù)組中刪除該項(xiàng)并跳出循環(huán)，判斷元胞增長數(shù)量是否滿足要求，滿足則得到模 擬結(jié)果，不滿足則重復(fù)上述循環(huán)，直到城市用地增長數(shù)量滿足為止。本發(fā)明解決了傳統(tǒng)元胞自動(dòng)機(jī)因轉(zhuǎn) 換閾值的不確定性而導(dǎo)致模擬結(jié)果不確定的難題。

本項(xiàng)目主要使用虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）技術(shù)構(gòu)建整套軌道交通系統(tǒng)的虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)，集各類鐵路、鐵路車站、調(diào)度場(chǎng)所、機(jī)務(wù)段、車輛段、動(dòng)車段、動(dòng)車所等軌道交通關(guān)鍵場(chǎng)所于一體的虛擬系統(tǒng)。使用者可以通過系統(tǒng)置身于一個(gè)真實(shí)的鐵路系統(tǒng)環(huán)境，并可在其中與場(chǎng)景進(jìn)行各類交互工作。對(duì)于鐵路工作人員，尤其是對(duì)于初入軌道領(lǐng)域的新人，通過對(duì)該系統(tǒng)的作業(yè)，可全面地了解軌道交通系統(tǒng)，學(xué)習(xí)各類職業(yè)技能，且該系統(tǒng)可以將現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)危險(xiǎn)系數(shù)降至零，同時(shí)該系統(tǒng)對(duì)于軌道領(lǐng)域高等院校的教學(xué)也具有深遠(yuǎn)意義。

  軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施路軌兩棲綜合檢測(cè)車可以實(shí)現(xiàn)線路全斷面與限界、軌道幾何參數(shù)、鋼軌磨耗與表面狀態(tài)、感應(yīng)板幾何參數(shù)、通信、信號(hào)、線路環(huán)境等關(guān)鍵項(xiàng)目的快速綜合檢測(cè)，具有檢測(cè)精度高，線路占用時(shí)間少的優(yōu)點(diǎn)，能有效緩解現(xiàn)代軌道交通運(yùn)營時(shí)間長與檢修任務(wù)重的矛盾。與高速鐵路綜合檢測(cè)列車相比，路軌兩棲綜合檢測(cè)車特別針對(duì)0-70km/h的中低速檢測(cè)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，兼具動(dòng)態(tài)檢測(cè)與靜態(tài)檢測(cè)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)由于其還擁有公路和鐵路兩棲走行能力，可以方便地實(shí)現(xiàn)不同線路之間的轉(zhuǎn)軌，是城市軌道交通和長大鐵路網(wǎng)工務(wù)部門日常檢修作業(yè)的理想檢測(cè)工具，對(duì)確保軌道交通安全具有重要意義。路軌兩棲綜合檢測(cè)車還可以應(yīng)用在高速鐵路建設(shè)后期，在高速綜合檢測(cè)列車和各種專項(xiàng)檢測(cè)車能夠上線檢測(cè)之前，及早檢測(cè)和發(fā)現(xiàn)線路建設(shè)中的問題，有利于降低建設(shè)費(fèi)用、保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。應(yīng)用范圍：      本項(xiàng)目的研究成果符合國家發(fā)展需求，市場(chǎng)化推廣后可以為保障軌道交通運(yùn)營安全提供重要技術(shù)手段，有助于建立適合我國國情的城市軌道交通綜合檢測(cè)技術(shù)體系的基礎(chǔ)。另外，本項(xiàng)目還可為開展列車運(yùn)行控制和無線專用通信等基礎(chǔ)理論和應(yīng)用技術(shù)研究提供試驗(yàn)平臺(tái)，為復(fù)雜環(huán)境下地鐵隧道的修建和維護(hù)理論發(fā)展提供數(shù)據(jù)支持，因此兼具理論研究與工程應(yīng)用價(jià)值。

1 成果簡(jiǎn)介實(shí)現(xiàn)了一個(gè)以地面?zhèn)鬏敂?shù)字電視的廣播發(fā)送為傳輸手段的面向出行者提供多媒體實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)，導(dǎo)航終端提取并利用實(shí)時(shí)交通信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)導(dǎo)航的應(yīng)用系統(tǒng)。研究解決了接入設(shè)備架構(gòu)及以終端軟硬件系統(tǒng)架構(gòu)等關(guān)鍵技術(shù)問題。實(shí)現(xiàn)了交通信息的接入、信息管理、信息編碼、信息調(diào)度、信息發(fā)送，以及終端接收、信息分離與解碼、信息提示與動(dòng)態(tài)導(dǎo)航等必要環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用演示系統(tǒng)。2 技術(shù)指標(biāo)成果實(shí)現(xiàn)的功能如下：實(shí)時(shí)交通路況的傳輸與接收、顯示；基于實(shí)時(shí)交通路況的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航；多媒體交通信息的傳輸與接收、顯示；本系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)是傳輸容量大，可以傳輸圖片等多媒體信息，用戶可以查看主要路口的視頻圖像，更直觀地了解交通路況。3 應(yīng)用說明該技術(shù)方案不單獨(dú)占用無線頻譜，不用建設(shè)新的無線覆蓋網(wǎng)絡(luò)，可在大地域范圍實(shí)現(xiàn)面向出行者、車輛駕駛員的實(shí)時(shí)交通信息發(fā)布，有助于對(duì)出行車輛實(shí)施動(dòng)態(tài)的交通誘導(dǎo)，緩解大城市日益嚴(yán)重的交通擁擠、阻塞狀況，從而提高出行效率，降低能源消耗，減少城市污染。4 效益分析在此信息服務(wù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，可以提供面向出行者的商業(yè)服務(wù)信息、導(dǎo)航終端的地圖數(shù)據(jù)更新等增值服務(wù)。

利用蚯蚓動(dòng)物反應(yīng)器將有機(jī)廢棄物與脫水污泥進(jìn)行同步處理，能夠解決區(qū)域一定范圍內(nèi)的以污水處理廠污泥為主的有機(jī)廢棄物污染問題。蚯蚓的適應(yīng)和消化能力強(qiáng)，能夠起到分解混合物中的有機(jī)物，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的氧化還原條件和改善微生物群落結(jié)構(gòu)等作用，迅速的完成將污泥到處理產(chǎn)物(蚯蚓糞和蚯蚓)的轉(zhuǎn)化。本研究從資源循環(huán)利用角度出發(fā)，主要研究蚯蚓動(dòng)物反應(yīng)器對(duì)污泥處理的最佳反應(yīng)條件及處理產(chǎn)物的應(yīng)用前景，以期為更好的將有機(jī)廢棄物與污泥一并資源化利用提供科學(xué)指導(dǎo)與理論依據(jù)。

按照“頂層設(shè)計(jì)、節(jié)點(diǎn)聯(lián)動(dòng)、政策保障”的技術(shù)路線，以“生產(chǎn)、流通、消費(fèi)與處理處置”生命周期全過程相結(jié)合的思路，通過關(guān)鍵技術(shù)突破和示范工程建設(shè)，形成了由“規(guī)劃集成、清潔生產(chǎn)、廢物回收交易、廢物資源化、政策管理規(guī)范化”五類支撐城市循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的共性技術(shù)支持體系。其中，在城市循環(huán)經(jīng)濟(jì)規(guī)劃頂層設(shè)計(jì)方面，按照投入產(chǎn)出分析技術(shù)和空間物質(zhì)流分析技術(shù)，研究編制了《蘇州市循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃（2008）》；在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，選擇試點(diǎn)企業(yè)實(shí)施了全過程清潔生產(chǎn)以及組團(tuán)式水熱能綜合利用網(wǎng)絡(luò)的示范工程,突破了電子、電力、化工、印染和采選礦五類行業(yè)的清潔生產(chǎn)技術(shù)，并推廣應(yīng)用到約1000家企業(yè)；在流通環(huán)節(jié)，構(gòu)建了再生資源交易標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)，建立了餐廚垃圾和電子廢物等廢物回收體系；在消費(fèi)與處理處置環(huán)節(jié)，針對(duì)東部城市大量產(chǎn)生的廢輪胎、餐廚垃圾、焚燒飛灰和電子廢物4種典型廢物，開發(fā)了廢舊輪胎常溫精細(xì)粉碎生產(chǎn)塑化膠粉技術(shù)、餐廚垃圾濕熱水解資源化處理技術(shù)、焚燒飛灰水泥窯煅燒資源化技術(shù)、成套化電子廢棄物處理和資源化利用技術(shù)，并建立相應(yīng)的規(guī)模化示范工程;在政策保障部分，研究提出了循環(huán)經(jīng)濟(jì)規(guī)劃、餐廚垃圾、電子廢物等回收政策與管理辦法，支撐出臺(tái)了政府綠色采購、清潔生產(chǎn)管理辦法等一系列支撐循環(huán)經(jīng)濟(jì)的地方政策、法規(guī)以及管理辦法，并在蘇州市得到了實(shí)施。

大氣氣溶膠，即大氣中的懸浮顆粒物。通常所說的PM10（粒徑小于10微米，可吸入顆粒物）或者PM2.5（粒徑小于2.5微米，可入肺細(xì)粒子）是大氣氣溶膠的重要組成部分。從生成來源上看，大氣氣溶膠分為一次氣溶膠（Primary Aerosols）和二次氣溶膠（Secondary Aerosols）。一次氣溶膠指自然界或人類活動(dòng)直接排放的氣溶膠粒子；二次氣溶膠指通過大氣中的物理、化學(xué)過程新生成的氣溶膠粒子。在大氣污染過程中，汽車尾氣以及人類其他燃燒過程中產(chǎn)生的氮氧化物、煤炭等含硫燃料燃燒產(chǎn)生的二氧化硫等氣體通過參與這些復(fù)雜的過程產(chǎn)生二次氣溶膠，即“氣-粒”轉(zhuǎn)化過程。二次氣溶膠是重度霾過程的氣溶膠污染物的重要來源。 大氣氣溶膠以固態(tài)、半固態(tài)或者液態(tài)幾種形式的相態(tài)而存在，其相態(tài)與上述大氣中的化學(xué)過程有著緊密的聯(lián)系。氣溶膠粒子可以作為大氣化學(xué)反應(yīng)的“容器”，在氣溶膠表面或內(nèi)部進(jìn)行與二次氣溶膠生成有關(guān)的化學(xué)反應(yīng)。氣相分子在不同相態(tài)的顆粒物中的傳輸速率差別很大，固態(tài)氣溶膠幾乎只有表面能發(fā)生氣相化學(xué)反應(yīng)，而液態(tài)氣溶膠在顆粒內(nèi)部也能發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。因此化學(xué)反應(yīng)加速與液態(tài)氣溶膠表面積和體積的增大會(huì)形成正反饋過程，在液態(tài)氣溶膠上發(fā)生的異相化學(xué)反應(yīng)生成二次氣溶膠，對(duì)霧霾過程中顆粒物爆發(fā)性增長有重要的貢獻(xiàn)。因此，對(duì)城市氣溶膠在邊界層內(nèi)以什么相態(tài)存在的空間分布的探測(cè)，是研究二次氣溶膠生成、演化和擴(kuò)散所迫切需要的一項(xiàng)技術(shù)，對(duì)于理解霧霾形成的機(jī)理有著重要的意義。 氣溶膠的相態(tài)與顆粒物的化學(xué)組分和環(huán)境的相對(duì)濕度有關(guān)。目前對(duì)于顆粒物相態(tài)的測(cè)量，通常僅限于地面采樣觀測(cè)，缺少垂直空間方向上顆粒物相態(tài)的探測(cè)手段。在顆粒物濃度相對(duì)較高的大氣邊界層內(nèi)，垂直方向上相對(duì)濕度往往有很大的變化，氣溶膠的相態(tài)也一定存在很大差異。 北京大學(xué)物理學(xué)院大氣與海洋科學(xué)系李成才副教授研究組與北京大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院朱彤教授研究組、吳志軍研究員研究組共同合作，提出了一種新的利用偏振激光雷達(dá)獲得氣溶膠粒子相態(tài)垂直廓線的方法。氣溶膠粒子對(duì)入射電磁波的散射過程，會(huì)造成散射光偏振特性的改變，如果利用線偏振光照射，散射光的偏振度相對(duì)于入射光會(huì)減小，這種改變稱為氣溶膠的退偏振能力。利用激光雷達(dá)觀測(cè)的大氣退偏振比可以對(duì)氣溶膠粒子進(jìn)行分類，例如非球形的冰晶和沙塵具有較大的退偏振比，而近于球形的城市氣溶膠細(xì)粒子具有較小的退偏振比，區(qū)分沙塵與城市細(xì)粒子氣溶膠的觀測(cè)技術(shù)在國內(nèi)外已經(jīng)比較成熟，通常也是激光雷達(dá)業(yè)務(wù)觀測(cè)的一項(xiàng)主要內(nèi)容。但是把類似的觀測(cè)進(jìn)一步應(yīng)用于區(qū)分城市氣溶膠細(xì)粒子的特性，國際上尚沒有相應(yīng)的研究結(jié)果。通常來說，固態(tài)顆粒物形狀不規(guī)則，而液態(tài)顆粒物更趨近于球型，不同相態(tài)的粒子退偏振能力存在差異。結(jié)合激光雷達(dá)垂直觀測(cè)以及地面顆粒物相態(tài)儀的測(cè)量，研究組發(fā)現(xiàn)，激光雷達(dá)觀測(cè)的城市氣溶膠細(xì)粒子后向散射退偏振比與氣溶膠粒子的彈跳率（與相態(tài)相關(guān)）具有很好的關(guān)系，從而建立了利用氣溶膠粒子后向散射退偏振比反演氣溶膠相態(tài)的參數(shù)化方案，并在國際上首次實(shí)現(xiàn)了長時(shí)間實(shí)時(shí)連續(xù)的氣溶膠相態(tài)垂直廓線的探測(cè)。偏振激光雷達(dá)反演氣溶膠粒子相態(tài)概念圖 該研究成果已在線發(fā)表在美國化學(xué)學(xué)會(huì)（ACS）主辦的環(huán)境與生態(tài)領(lǐng)域國際頂級(jí)期刊Environmental Science & Technology Letters（2018 IF=6.934）上。大氣與海洋科學(xué)系博士研究生檀望舒為論文第一作者，通訊作者為李成才副教授。北京大學(xué)為唯一通訊作者單位。論文評(píng)審人之一對(duì)論文成果基于高度評(píng)價(jià)：“......to my knowledge, it is the first time in field studies. Particle phase states have been a hot topic because they can potentially influence the rates of gas-particle partitioning and multiphase reactions. I think this is a timely paper on this topic. The use of lidar depolarization to detect the particle phase states is novel”。

本實(shí)用新型提出了一種適用于海綿城市建設(shè)的輻射滲井，包括筒狀井體、第一出水管、第二出水管、進(jìn)水管、第一柵網(wǎng)和第二柵網(wǎng)，井體側(cè)壁從下到上依次設(shè)有第一出水口、第二出水口、進(jìn)水口，井體底部細(xì)砂層，細(xì)砂層覆蓋第一出水口，細(xì)砂層頂面從靠近第一出水口一端向遠(yuǎn)離第一出水口一端傾斜，細(xì)砂層上方設(shè)有粗砂層，粗砂層頂面從靠近第一出水口一端向遠(yuǎn)離第一出水口一端傾斜；第一柵網(wǎng)設(shè)置在第一出水口處，第二柵網(wǎng)覆蓋在粗砂層上方，第二柵網(wǎng)上設(shè)有用于調(diào)節(jié)第二柵網(wǎng)傾斜度的調(diào)節(jié)閥；第一出水管、第二出水管、進(jìn)水管分別與第一出水口、第二出水口、

本發(fā)明公開了網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下城市事件驅(qū)動(dòng)的決策信息聚焦服務(wù)方法及系統(tǒng)，本發(fā)明提出的從關(guān)聯(lián)城市 事件類型及階段的抽象決策信息聚焦服務(wù)鏈建模與注冊(cè)，到城市事件驅(qū)動(dòng)的關(guān)聯(lián)的抽象決策信息聚焦服 務(wù)鏈的發(fā)現(xiàn)，到抽象決策信息聚焦服務(wù)鏈的實(shí)例化與執(zhí)行，到最后的決策結(jié)果的網(wǎng)絡(luò)化共享的整個(gè)流程， 是一種網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下城市事件驅(qū)動(dòng)的決策信息聚焦服務(wù)方法，實(shí)現(xiàn)了抽象決策信息聚焦服務(wù)鏈網(wǎng)絡(luò)化共享 及協(xié)作管理、事件驅(qū)動(dòng)的抽象決策信息聚焦服務(wù)鏈精確高效發(fā)現(xiàn)和決策結(jié)果的網(wǎng)絡(luò)化共享，為智慧城市 突發(fā)事件的科學(xué)準(zhǔn)確決策和快速應(yīng)急響應(yīng)提供了支持。 

該項(xiàng)目針對(duì)南京市內(nèi)環(huán)東西九華山隧道開展的工程科研，由于該 隧道圍巖較差，大斷面的雙連拱隧道在城市中較少釆用，且屬于典型 的淺埋隧道，穿越過程的穩(wěn)定性是該工程的關(guān)鍵技術(shù)。釆用理論分析、 數(shù)值模擬、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)等手段，對(duì)九華山隧道穿越過程中對(duì)地面的明城 墻、人防工程等的影響進(jìn)行實(shí)時(shí)分析、超前分析，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。