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一、 項(xiàng)目簡(jiǎn)介研究開發(fā)的“無人值守?zé)崃φ竟?jié)能控制系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)了一次管網(wǎng)系統(tǒng)平衡，二次管網(wǎng)的節(jié)能運(yùn)行、熱力公司遠(yuǎn)程監(jiān)控的諸多功能，節(jié)能降耗，綠色環(huán)保，實(shí)現(xiàn)無人值守功能。二、 項(xiàng)目技術(shù)成熟程度通過河北省科技支撐項(xiàng)目鑒定驗(yàn)收，達(dá)到國際先進(jìn)水平。已成功推廣應(yīng)用三、 技術(shù)指標(biāo)（包括鑒定、知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利、獲獎(jiǎng)等情況）“無人值守?zé)崃φ竟?jié)能控制系統(tǒng)”，及所研發(fā)“公共建筑供熱節(jié)能全面解決方案和節(jié)能關(guān)鍵設(shè)備”實(shí)現(xiàn)了一次管網(wǎng)系統(tǒng)平衡、二次管網(wǎng)的節(jié)能運(yùn)行、熱力公司遠(yuǎn)程監(jiān)控等諸多功能，實(shí)現(xiàn)了分布式控制節(jié)能運(yùn)行。，完成節(jié)能改造。負(fù)責(zé)供熱系統(tǒng)節(jié)能管理運(yùn)行， 保證供熱節(jié)能、采暖節(jié)費(fèi)的效果四、 市場(chǎng)前景（應(yīng)用領(lǐng)域、市場(chǎng)分析等）這一項(xiàng)目的實(shí)施是保證熱力設(shè)備安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的必要技術(shù)措施，直接關(guān)系到城市居民居住環(huán)境質(zhì)量，關(guān)系到城市建設(shè)的低碳、集約型發(fā)展，體現(xiàn)著供熱、控制領(lǐng)域的科研和應(yīng)用水平。五、 規(guī)模與投資需求（資金需求、場(chǎng)地規(guī)模、人員等需求）投資小，無場(chǎng)地要求，人員需8-15人。六、 效益分析在保證相同室內(nèi)溫度的前提下，以熱力站為單元，對(duì)其所覆蓋區(qū)域內(nèi)的供熱系統(tǒng)、進(jìn)行改造的，熱力站節(jié)能量高于30%，節(jié)能效果系數(shù)為1.2。每年可以節(jié)省熱費(fèi) 20%-30%。七、 合作方式： 技術(shù)轉(zhuǎn)讓，合作開發(fā)八、 項(xiàng)目具體聯(lián)系人及聯(lián)系方式（包括電子郵箱）梁濤 手機(jī)：13512889536，郵箱：[email protected]通訊地址：天津市紅橋區(qū)光榮道8號(hào)，河北工業(yè)大學(xué) 7A-802室九、 高清成果圖片2-3張無人值守?fù)Q熱站自控系統(tǒng)示意圖熱網(wǎng)監(jiān)控優(yōu)化控制調(diào)度中心

 車載故障檢測(cè)與診斷信息網(wǎng)絡(luò)是網(wǎng)絡(luò)化的機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)信息和故障數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)和管理。列車信息網(wǎng)絡(luò)是把機(jī)車上各個(gè)具有獨(dú)立功能的模塊化檢測(cè)與控制設(shè)備通過網(wǎng)絡(luò)連接了起來，司機(jī)對(duì)整個(gè)列車的控制命令通過列車通信網(wǎng)絡(luò)送到列車的各個(gè)車廂，各個(gè)車廂工作狀態(tài)通過列車通信網(wǎng)絡(luò)送到司機(jī)室顯示屏，這樣既便于機(jī)車運(yùn)行情況的集中監(jiān)測(cè)和管理，又分散了機(jī)車的控制與管理功能減少了機(jī)車上的布線數(shù)量，提高了機(jī)車運(yùn)行的可靠性。      當(dāng)機(jī)車發(fā)生故障時(shí)，一方面各個(gè)模塊可以把當(dāng)時(shí)的狀態(tài)信息記錄下來，另一方面又可以及時(shí)地提示司機(jī)采取相應(yīng)的處理措施。在故障車到段之后，通過無線通信裝置或者顯示屏上的USB接口進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)，利用微機(jī)上的專業(yè)的處理軟件，可以分析出故障的原因。整個(gè)信息系統(tǒng)的各個(gè)模塊可以通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合工作，又可以單獨(dú)行使一定的功能。另外，本系統(tǒng)還具有十分靈活的網(wǎng)絡(luò)接口和協(xié)議，可以很方便地進(jìn)行系統(tǒng)擴(kuò)展，安裝其它功能檢測(cè)控制設(shè)備。     當(dāng)前，在本系統(tǒng)中的智能節(jié)點(diǎn)模塊有司機(jī)室顯示屏、無觸點(diǎn)邏輯控制模塊、瞬間故障監(jiān)測(cè)記錄儀、機(jī)車狀態(tài)監(jiān)視模塊等。      目前開發(fā)的分布式機(jī)車故障檢測(cè)及診斷系統(tǒng)已經(jīng)成功的應(yīng)用在SS4G，SS3B，DF7B等機(jī)車上，取得了很好的實(shí)際效果。

項(xiàng)目簡(jiǎn)介 “基于模型驅(qū)動(dòng)的分布式應(yīng)用業(yè)務(wù)開發(fā)平臺(tái)”屬計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域的項(xiàng)目，本框 架主要面向使用 PB 開發(fā)各種系統(tǒng)的企業(yè)及軟件公司，為其提供基于 PB 的分布式快速開 發(fā)平臺(tái)。平臺(tái)是由建立在一個(gè)共同平臺(tái)上的功能更細(xì)分化的一個(gè)個(gè)部件組成，相互之間 具有較強(qiáng)的獨(dú)立性，可以獨(dú)立使用，通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口又以可實(shí)現(xiàn)相互間的無縫集成。 性能指標(biāo)1) 應(yīng)用框架集成。開發(fā)者可以開發(fā)自己的應(yīng)用框架，在平臺(tái)

南開大學(xué)研究的光纖傳感安全預(yù)警系統(tǒng)是在廣泛吸收國外同類產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情研發(fā)的新一代安全預(yù)警系統(tǒng)，是由普通單模光纖構(gòu)成的分布式光纖傳感系統(tǒng)。通過采用分布干涉技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)60公里范圍內(nèi)土壤振動(dòng)信號(hào)的連續(xù)監(jiān)測(cè)，利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊識(shí)別等模式識(shí)別技術(shù)分析和判斷振動(dòng)類型，實(shí)現(xiàn)對(duì)振動(dòng)的自動(dòng)分類識(shí)別，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)振動(dòng)源的精確定位以及危害振動(dòng)信號(hào)的自動(dòng)報(bào)警。該系統(tǒng)具有本質(zhì)安全、分布干涉作用距離長，定位精度高、自動(dòng)化程度高、性價(jià)比及靈敏度高等特點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于石油管道防盜油監(jiān)測(cè)，光纖通信主干網(wǎng)絡(luò)防破壞預(yù)警、

基于物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)節(jié)能平臺(tái)是在綜合物聯(lián)網(wǎng)智能傳感與感知技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，研發(fā)的一個(gè)分布式的智能節(jié)能平臺(tái)，并在平臺(tái)上開發(fā)能耗監(jiān)測(cè)與調(diào)控系統(tǒng)、溫濕度節(jié)能系統(tǒng)、照明節(jié)能系統(tǒng)，形成一套比較通用的、適合于多領(lǐng)域使用的節(jié)能解決方案和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)用對(duì)象包括酒店、學(xué)校、醫(yī)院、工業(yè)園區(qū)等。 平臺(tái)可分中心版、區(qū)域版和單體版，主要功能如下。 1. 可采集電表、水表、氣表、熱（冷）量表、室內(nèi)外溫濕度計(jì)，及其他傳感器和變送器等現(xiàn)場(chǎng)儀表，對(duì)設(shè)備設(shè)施運(yùn)行狀況、運(yùn)行能效等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行收集、顯示、報(bào)警等，通過自控系統(tǒng)或人工實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)控制功能及適當(dāng)?shù)木S護(hù)維修措施，保證設(shè)備優(yōu)化運(yùn)行； 2. 對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，實(shí)施能耗的優(yōu)化管理，合理調(diào)度使用能源，保證在不同工況下使運(yùn)行的建筑設(shè)備盡可能運(yùn)行在各自的高效運(yùn)行工作區(qū)內(nèi)，各系統(tǒng)之間運(yùn)行參數(shù)配置合理，達(dá)到運(yùn)行節(jié)能的目的，實(shí)施建筑能耗的優(yōu)化管理； 3. 依據(jù)能源管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)及結(jié)果，嚴(yán)格運(yùn)行管理和設(shè)備維修維護(hù)制度，保證在運(yùn)設(shè)備的完好率。通過對(duì)節(jié)能數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)問題，制定合理的改進(jìn)措施，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行節(jié)能管理所要求達(dá)到的期望值（目標(biāo)值）。通過圖形、圖像手段及節(jié)能專家顧問系統(tǒng)等多種手段達(dá)到節(jié)能目的。 目前，該技術(shù)已在多個(gè)省市及連鎖單位進(jìn)行安裝應(yīng)用，取得顯著效果。

研制了網(wǎng)絡(luò)化移動(dòng)機(jī)器人群編隊(duì)的分布式協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，系統(tǒng)地開展了關(guān)于多機(jī)器人編隊(duì)尋跡控制方法、無線網(wǎng)絡(luò)下多機(jī)器人通信環(huán)境的建模和協(xié)議設(shè)計(jì)兩個(gè)方面的研究；研制了基于OPNET的多機(jī)器人編隊(duì)控制仿真平臺(tái)和具有非完整約束的多移動(dòng)機(jī)器人實(shí)物演示系統(tǒng)。

成果介紹針對(duì)新能源汽車雙驅(qū)/四驅(qū)特征，提出了分布式電驅(qū)動(dòng)底盤智能控制架構(gòu)，建立智能化、模塊化、網(wǎng)絡(luò)化的底盤標(biāo)準(zhǔn)體系。技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)及參數(shù)發(fā)明了輪邊驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向與前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)（發(fā)明專利）。四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車節(jié)能轉(zhuǎn)矩優(yōu)化分配控制策略，過驅(qū)動(dòng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)容錯(cuò)控制策略市場(chǎng)前景1、與整車廠、行業(yè)頭部供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)。2、為整車廠、供應(yīng)商廠家做技術(shù)服務(wù)。實(shí)施條件該團(tuán)隊(duì)的控制系統(tǒng)目前是獨(dú)立的VCU與整車CAN通訊，后續(xù)合作可以接入成熟的ESP/VCU/BCM集成ECU內(nèi)部，也可以和整車廠研發(fā)部門合作開發(fā)整車控制器。

為了減少網(wǎng)絡(luò)中冗余數(shù)據(jù)的重復(fù)傳輸，使網(wǎng)絡(luò)中冗余數(shù)據(jù)最小化，將廣域傳輸轉(zhuǎn)為本地或就近訪問。作為啟示，結(jié)合現(xiàn)行蜂窩網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際情況，本發(fā)明提出了一種無線通信網(wǎng)絡(luò)中關(guān)于熱點(diǎn)內(nèi)容的分布式緩存的動(dòng)態(tài)部署方法。該方法可以有效減少無線覆蓋設(shè)備(如宏基站)因響應(yīng)用戶查詢請(qǐng)求而訪問Internet端的頻率，加快網(wǎng)絡(luò)對(duì)用戶請(qǐng)求的響應(yīng)速度，提升用戶服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)減輕無線覆蓋設(shè)備的流量負(fù)荷。

在國內(nèi)率先開展基于輪轂電機(jī)的分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車相關(guān)研究工作，首次實(shí)現(xiàn)分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的規(guī)模示范和應(yīng)用測(cè)試（2010年世博會(huì)），與國內(nèi)主要的乘用車、大客車和特種車企業(yè)均有深入合作，相繼研發(fā)十余款分布式驅(qū)動(dòng)高性能轎車、低地板大客車和差動(dòng)轉(zhuǎn)向全地形特種車

針對(duì)新能源汽車雙驅(qū)/四驅(qū)特征，提出了分布式電驅(qū)動(dòng)底盤智能控制架構(gòu)，建立智能化、模塊化、網(wǎng)絡(luò)化的底盤標(biāo)準(zhǔn)體系。