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從事專(zhuān)業(yè)關(guān)鍵詞: 新能源汽車(chē) 整車(chē)控制 V2G 電池系統(tǒng)技術(shù)   專(zhuān)家簡(jiǎn)介  1986年畢業(yè)于清華大學(xué)汽車(chē)工程系，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位，在濟(jì)南汽車(chē)制造總產(chǎn)品處工作， 1989年~1995年在清華大學(xué)汽車(chē)工程系研究生學(xué)習(xí)，獲工學(xué)博士學(xué)位，其后留校任教至今。期間 2004~2005年在法國(guó)燃料電池國(guó)家研究中心做訪問(wèn)學(xué)者。  參加了科技部八五、九五、十五、十一五電動(dòng)汽車(chē)科研項(xiàng)目，負(fù)責(zé)了國(guó)產(chǎn)燃料電池城市客車(chē)北京示范運(yùn)行項(xiàng)目。以參數(shù)匹配和整車(chē)控制為核心，在新能源汽車(chē)中技術(shù)復(fù)雜程度最高的燃料電池汽車(chē)上完成了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的工作，在完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)燃料電池城市客車(chē)商業(yè)化示范運(yùn)行中起到了重要作用。近期開(kāi)始在電機(jī)和電池等關(guān)鍵部件上展開(kāi)深入研究。 主要研究方向如下：  1， 混合能源系統(tǒng)及車(chē)輛的硬件在環(huán)實(shí)時(shí)仿真技術(shù)和參數(shù)匹配技術(shù)。國(guó)內(nèi)最先建立了基于PC機(jī)群的硬實(shí)時(shí)燃料電池混合動(dòng)力汽車(chē)仿真平臺(tái)，集成了控制器在環(huán)、電池在環(huán)和司機(jī)在環(huán)，形成了有效的整車(chē)仿真和控制開(kāi)發(fā)環(huán)境。  2， 整車(chē)控制及混合動(dòng)力系統(tǒng)的能量管理算法研究。國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了基于CAN總線的分布式燃料電池混合動(dòng)力整車(chē)控制系統(tǒng)；應(yīng)用了基于全局動(dòng)態(tài)規(guī)劃和最佳工作點(diǎn)統(tǒng)計(jì)特征的能量管理規(guī)則。  3， 電機(jī)主動(dòng)同步換擋的電機(jī)-機(jī)械式變速器一體化的新型電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究。  4， 車(chē)用磷酸鐵鋰電池及其系統(tǒng)研究。