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同濟(jì)大學(xué)在燃料電池轎車整車集成開(kāi)發(fā)技術(shù)、電電混合驅(qū)動(dòng)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)、 車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、汽車電動(dòng)輔助系統(tǒng)技術(shù)研究等方 面有突破型進(jìn)展，與此同時(shí)還在氫能源設(shè)施、氫氣加注站、充電站方面進(jìn)行配套研究， 也取了進(jìn)展。已研制三代燃料電池轎車開(kāi)發(fā)平臺(tái)，“超越一號(hào)” 燃料電池轎車樣車上 的多項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，并獲“2003 年上海工博會(huì)創(chuàng)新獎(jiǎng)”；“超越二號(hào)”、“超 越三號(hào)” 燃料電池轎車分別在第六、七屆“必比登”國(guó)際清潔汽車挑戰(zhàn)賽上的 7 項(xiàng)測(cè) 試中獲 5 項(xiàng) A 級(jí)好成績(jī)。并裝載于上海大眾、上汽集團(tuán)、奇瑞汽車的整車產(chǎn)品，2005 年組成示范運(yùn)營(yíng)車隊(duì)。2005 年燃料電池轎車被評(píng)為中國(guó)高等學(xué)校十大科技進(jìn)展。

本發(fā)明公開(kāi)了一種有源電子式互感器的供能激光器在線壽命直 接監(jiān)測(cè)方法，包括如下步驟：(1)判斷激光器工作狀態(tài)；(2)獲取激光器 工作狀態(tài)下的工作電流值；(3)異常點(diǎn)處理；(4)低通濾波處理；(5)建立 關(guān)聯(lián)模型；(6)評(píng)估激光器老化壽命。本發(fā)明通過(guò)實(shí)時(shí)采集獲取被監(jiān)測(cè) 供能激光器所在的合并單元的供電電源的電流值，并結(jié)合合并單元供 電電源電流與供能激光器工作電流之間的關(guān)聯(lián)模型，以實(shí)現(xiàn)對(duì)供能激 光器正常老化壽命的直接在線監(jiān)測(cè)，填補(bǔ)了電子式電流互感器正常老 化壽命在線監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域的空白，具有可靠性高，且對(duì)環(huán)境

該研究對(duì)國(guó)際金融機(jī)構(gòu)在水環(huán)境保護(hù)融資機(jī)制方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了系統(tǒng)研究，并結(jié)合我國(guó)政府“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，針對(duì)環(huán)保部的職能提出了一系列針對(duì)性的政策建議，包括環(huán)境投融資體系的建設(shè)，水基金的設(shè)置，水貸款的開(kāi)發(fā)等相關(guān)觀點(diǎn)得到環(huán)保部的肯定。

針對(duì)便攜產(chǎn)品SoC等復(fù)雜負(fù)載工作狀態(tài)對(duì)電源管理功率集成需求，借助數(shù)字輔助功率集成技術(shù)，在以模擬為主基調(diào)的功率集成理念的基礎(chǔ)上增加了數(shù)字輔助的模塊，可實(shí)現(xiàn)多路DC-DC、LDO輸出，為SoC不同電壓域供電，并且可實(shí)現(xiàn)電壓動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)（DVS）或自適應(yīng)電壓調(diào)節(jié)（AVS）功能，同時(shí)借助先進(jìn)能量管理技術(shù)，可有效地提升個(gè)人移動(dòng)終端、便攜產(chǎn)品中SoC的電源管理性能、降低整個(gè)系統(tǒng)的功耗、延長(zhǎng)便攜產(chǎn)品的續(xù)航時(shí)間。高效電源管理技術(shù)還可形成SoC+PMU單片集成電路。 高效電源管理PMU的主要指標(biāo)為： ？ 多路DC-DC與多路LDO單芯片集成； ？ 開(kāi)關(guān)頻率 > 2MHz； ？ 輸入電壓2.6-4.2V； ？ DC-DC輸出電壓或1.5~3.3V步進(jìn)可調(diào)或0.7-1.8V之間連續(xù)可調(diào)； ？ DC-DC最高轉(zhuǎn)換效率可達(dá)95%。

項(xiàng)目概況 本系統(tǒng)在建立科學(xué)的管理制度的基礎(chǔ)上，建立一個(gè)涵蓋備品配件管理各方面的備品配件信息管理系統(tǒng)，從而形成對(duì)備品配件成本、質(zhì)量、使用等高效統(tǒng)一、規(guī)范協(xié)調(diào)的管理和控制系統(tǒng)，形成一個(gè)從備品配件管理的實(shí)施層、管理層到?jīng)Q策以及各層次對(duì)外聯(lián)系的信息實(shí)體，通過(guò)信息的高效統(tǒng)一，從而實(shí)現(xiàn)備品配件的全過(guò)程、全方位的信息控制和管理。 本項(xiàng)目實(shí)用性強(qiáng)，擁有廣闊的市場(chǎng)前景。 主要特點(diǎn) 將火電廠備品配件管理中一直沿用的粗放型意識(shí)管理（憑經(jīng)驗(yàn)及印象）機(jī)制轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)管理機(jī)制，即按照領(lǐng)用及訂貨目的分類匯總出備件的庫(kù)存、使用情況、發(fā)生的問(wèn)題等（反映備件的質(zhì)量、型號(hào)、供貨單位是否適用于我公司的生產(chǎn)實(shí)際，反映備件的使用頻率故障頻率）。從而科學(xué)地修訂定額、降低庫(kù)存、節(jié)約資金、使備件真正用到實(shí)處。并且能從生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，科學(xué)地進(jìn)行物資管理，決策并控制物資的合理使用。技術(shù)指標(biāo)   系統(tǒng)采用模塊化研發(fā)方式，整個(gè)系統(tǒng)包括備件需求情況、備件使用情況、備件廢舊管理、備件定額管理、備件綜合查詢、系統(tǒng)的維護(hù)和管理等功能模塊，可以實(shí)現(xiàn)電廠備品配件全生命周期的管理。市場(chǎng)前景 電廠備品配件管理一直沿用粗放型的管理機(jī)制，各車間班組自己管理所轄系統(tǒng)的備件，一方面?zhèn)淦放浼字貜?fù)采購(gòu)，造成嚴(yán)重的資金浪費(fèi)；另一方面，缺少必備的備件，對(duì)正常生產(chǎn)構(gòu)成威脅。 本系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)對(duì)于改善備品備件采制化設(shè)備及條件，強(qiáng)化管理手段，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益具有非?，F(xiàn)實(shí)的意義，擁有廣闊的市場(chǎng)前景。

融合物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè) 4.0 和智能制造技術(shù)，我們研發(fā)了一套專門適用于過(guò)程監(jiān)控的智能化生產(chǎn)線配套軟硬件，可以完成配合工藝的生產(chǎn)線生產(chǎn)控制、產(chǎn)品質(zhì)量控制、生產(chǎn)線 / 環(huán)節(jié) / 設(shè)備 效能分析，大大降低了人員勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了用工數(shù)量，節(jié)約了成本 。 可根據(jù)企業(yè)定制智能模塊，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析和展示，為企業(yè)生產(chǎn)全面智能化打好基礎(chǔ)。 一套系統(tǒng)中軟件包括中央控制平臺(tái)、數(shù)據(jù)分析平臺(tái)和手機(jī)查詢 APP 等，硬件以國(guó)產(chǎn)自主品牌為核心。該系統(tǒng)已在行業(yè)應(yīng)用了 5 年，穩(wěn)定可靠。