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蘭州交通大學(xué)(原蘭州鐵道學(xué)院)創(chuàng)建于1958年5月，由北京鐵道學(xué)院(現(xiàn)北京交通大學(xué))、唐山鐵道學(xué)院(現(xiàn)西南交通大學(xué))主干系科成建制遷蘭組建而成，為我國(guó)第三所鐵路本科高校，原隸屬鐵道部。2000年實(shí)行“中央與地方共建、以地方政府管理為主”的體制。2003年4月，經(jīng)教育部批準(zhǔn)，由“蘭州鐵道學(xué)院”更名為“蘭州交通大學(xué)”。 建校當(dāng)年，我國(guó)鐵道運(yùn)輸學(xué)科奠基人之一的林達(dá)美教授、著名橋梁專家胡春農(nóng)教授、著名鐵路軌道專家沈智揚(yáng)教授、著名有線通信專家孫祺蔭教授、著名機(jī)械專家張殿執(zhí)教授、著名無(wú)線電技術(shù)專家班冀超教授、著名數(shù)學(xué)家趙禎教授等340多名教職工從京、唐兩校成建制調(diào)入學(xué)校，之后鐵道部又抽調(diào)了一批留蘇科學(xué)技術(shù)副博士和研究生充實(shí)教師隊(duì)伍。學(xué)校當(dāng)年建校，當(dāng)年招收7個(gè)本科專業(yè)446名學(xué)生。 學(xué)校始終秉承交通大學(xué)“嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)、嚴(yán)格要求”的優(yōu)良辦學(xué)傳統(tǒng)，著力培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實(shí)、知識(shí)面寬、能力強(qiáng)、素質(zhì)高、具有創(chuàng)新精神和國(guó)際視野的高級(jí)專門(mén)人才。土木工程、給排水科學(xué)與工程、交通運(yùn)輸、車輛工程、軌道交通信號(hào)與控制、電氣工程及其自動(dòng)化、通信工程等軌道交通學(xué)科專業(yè)群優(yōu)勢(shì)明顯。2005年教育部本科教學(xué)工作水平評(píng)估獲“優(yōu)秀”結(jié)論，2011年入選教育部第二批卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃實(shí)施高校，2012年入選教育部“2011-2012年度高校畢業(yè)生就業(yè)典型經(jīng)驗(yàn)高校”，2017年入選教育部全國(guó)第二批深化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革示范學(xué)校。校園占地面積1565畝，校舍建筑總面積81.03萬(wàn)平方米，固定資產(chǎn)總值16.01億元，教學(xué)科研實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備總值3.17億元，圖書(shū)館藏書(shū)285.2萬(wàn)冊(cè)?，F(xiàn)有招生本科專業(yè)61個(gè)，在校本科生2.2萬(wàn)余人，工科學(xué)生占比82%。研究生共4351人，其中碩士研究生4035人，博士研究生316人。高職學(xué)生2663人，留學(xué)生260人。有1個(gè)國(guó)家級(jí)綜合改革試點(diǎn)專業(yè)、6個(gè)國(guó)家級(jí)特色專業(yè)、12個(gè)省級(jí)特色專業(yè);有1個(gè)國(guó)家大學(xué)科技園、1個(gè)國(guó)家級(jí)人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)、4個(gè)國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心、1個(gè)國(guó)家級(jí)虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心、11個(gè)國(guó)家級(jí)工程實(shí)踐教育中心和12個(gè)省級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心。 學(xué)校是我國(guó)首批具有碩士學(xué)位授予權(quán)的高校之一，2003年成為博士學(xué)位授予單位。學(xué)校學(xué)科特色鮮明、門(mén)類齊全，涵蓋了工學(xué)、理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、文學(xué)、法學(xué)、藝術(shù)學(xué)和教育學(xué)等8個(gè)學(xué)科門(mén)類，現(xiàn)有4個(gè)博士后科研流動(dòng)站、6個(gè)博士學(xué)位授權(quán)一級(jí)學(xué)科、24個(gè)碩士學(xué)位授權(quán)一級(jí)學(xué)科、9個(gè)碩士專業(yè)學(xué)位授權(quán)類別。現(xiàn)有5個(gè)學(xué)科(群)入選甘肅省一流學(xué)科建設(shè)項(xiàng)目，其中包括2個(gè)優(yōu)勢(shì)學(xué)科、3個(gè)A類特色學(xué)科。現(xiàn)有19個(gè)省級(jí)重點(diǎn)學(xué)科，其中包括17個(gè)省級(jí)重點(diǎn)建設(shè)學(xué)科和2個(gè)省級(jí)重點(diǎn)培育學(xué)科。教育部第三輪學(xué)科評(píng)估“交通運(yùn)輸工程”學(xué)科排名第8位;第四輪學(xué)科評(píng)估中，學(xué)校交通運(yùn)輸工程、土木工程、環(huán)境科學(xué)與工程3個(gè)學(xué)科被評(píng)為B類(排名20%～30%)學(xué)科、機(jī)械工程學(xué)科被評(píng)為B-類(排名30%～40%)學(xué)科、信息與通信工程、化學(xué)工程與技術(shù)2個(gè)學(xué)科被評(píng)為C-類(排名60%～70%)學(xué)科。 學(xué)校擁有一支以2位雙聘院士、1位長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授、4位國(guó)家百千萬(wàn)人才工程入選者、3位國(guó)家新世紀(jì)優(yōu)秀人才、41位甘肅省領(lǐng)軍人才等230余位國(guó)家級(jí)省部級(jí)專家為代表的高素質(zhì)人才隊(duì)伍?，F(xiàn)有專任教師1418人，具有高級(jí)職稱教師764人，占專任教師的53.88%，其中教授243人，副教授497人;具有博士、碩士學(xué)位教師1175人，占專任教師的82.86%，其中博士學(xué)位348人，碩士學(xué)位827人。有4個(gè)教育部長(zhǎng)江學(xué)者創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)、1個(gè)國(guó)家級(jí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)、12個(gè)省級(jí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)和11位省級(jí)教學(xué)名師。 學(xué)校不斷提高科學(xué)研究和社會(huì)服務(wù)水平，是全國(guó)承擔(dān)青藏鐵路科研項(xiàng)目最早最多的高校，所參加的青藏鐵路工程項(xiàng)目，2008年獲全國(guó)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)(列全國(guó)參與高校之首)，所主持的多個(gè)項(xiàng)目成果先后獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、鐵道科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)、甘肅省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)等重大科技成果獎(jiǎng)。近兩年，教師發(fā)表的論文有1494篇被中國(guó)科技論文與引文數(shù)據(jù)庫(kù)CSTPCD檢索;承擔(dān)各級(jí)各類科研計(jì)劃項(xiàng)目393項(xiàng);獲省部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)科技成果30項(xiàng);授權(quán)各項(xiàng)專利345件;科研到款額年均1億元左右。建有2個(gè)國(guó)家工程技術(shù)研究中心、14個(gè)省部級(jí)工程研究中心和15個(gè)省部級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。 六十年勵(lì)精圖治，開(kāi)拓進(jìn)取，遵循“尚德、勵(lì)志、博學(xué)、篤行”的校訓(xùn)，逐漸形成了“奮發(fā)向上、艱苦樸素、刻苦鉆研、嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)”的優(yōu)良校風(fēng)和“嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)、嚴(yán)格要求、嚴(yán)格訓(xùn)練”的教學(xué)特色，已發(fā)展成為一所以工科為主多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展、整體辦學(xué)實(shí)力居甘肅省高校前列的教學(xué)研究型大學(xué)，為甘肅省高水平大學(xué)建設(shè)高校、國(guó)家“中西部高?；A(chǔ)能力建設(shè)工程”高校、教育部來(lái)華留學(xué)生示范基地、空軍后備軍官選拔培養(yǎng)學(xué)校、高水平運(yùn)動(dòng)員招收培養(yǎng)院校和具有推薦優(yōu)秀應(yīng)屆本科畢業(yè)生免試攻讀研究生資格高校。 學(xué)校面向全國(guó)招生，生源充足，其中甘肅省二批次理工類招生錄取線為省內(nèi)高校最高。近三年，學(xué)校持續(xù)保持本科生高就業(yè)率和高就業(yè)質(zhì)量，成為我國(guó)軌道交通行業(yè)學(xué)生就業(yè)人數(shù)最多的高校。自建校以來(lái)，培養(yǎng)出中科院院士賴遠(yuǎn)明、萬(wàn)科集團(tuán)原董事會(huì)主席王石等一批杰出校友，累計(jì)畢業(yè)生達(dá)16萬(wàn)余人，廣大畢業(yè)生以“思想作風(fēng)樸實(shí)、基礎(chǔ)理論扎實(shí)、工程實(shí)踐能力強(qiáng)”的良好素質(zhì)，受到用人單位的普遍好評(píng)和社會(huì)的廣泛認(rèn)可。

采用模擬及定量技術(shù)方法開(kāi)展交通標(biāo)識(shí)與導(dǎo)向系統(tǒng)研究 ， 承擔(dān)合肥南站導(dǎo)向標(biāo)示系統(tǒng)等一批項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和實(shí)施，包括對(duì)人流、車流、建筑及周邊場(chǎng)地所有地上地下等多種導(dǎo)向目標(biāo)的綜合導(dǎo)引。

以網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)分析、空間句法模型分析等技術(shù)方法開(kāi)展“交通可達(dá)性與城市空間結(jié)構(gòu)”、“城市交通量與空間功能分布”、“軌道交通引導(dǎo)下的城市地上地下空間一體化發(fā)展”等研究。完成世界銀行項(xiàng)目、國(guó)家自然科學(xué)基金等一批課題研究，在城市低收入群體的就業(yè)可達(dá)性變化研究、京津冀交通與區(qū)域一體化發(fā)展研究等領(lǐng)域取得豐碩成果。 參加完成一批工程項(xiàng)目，如呼和浩特市火車站周邊交通改善規(guī)劃、南廣高鐵梧州南站站前廣場(chǎng)及周邊地塊修建性詳細(xì)規(guī)劃、長(zhǎng)沙地鐵站周邊地塊規(guī)劃等項(xiàng)目，倡導(dǎo)以“交通引領(lǐng)，有機(jī)更新”的方式梳理用地結(jié)構(gòu)、建筑形式、交通網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)交通與城市空間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

編著《鐵路車站》等一批教材及著作，承擔(dān)并完成“京滬高速鐵路客站關(guān)鍵技術(shù)研究”、“鐵路客運(yùn)站建筑空間開(kāi)放性研究”、“鐵路客運(yùn)站設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)型”、“地鐵站出入口設(shè)計(jì)研究”等項(xiàng)目。承擔(dān)廣州市花都區(qū)軌道交通天貴路站、花山站，以及鄭州市城鐵機(jī)場(chǎng)北站等項(xiàng)目的綜合開(kāi)發(fā)和建筑設(shè)計(jì)。

1 成果簡(jiǎn)介如何利用 ITS 來(lái)提高中國(guó)城市的交通運(yùn)輸效率、保障交通安全和保護(hù)環(huán)境對(duì)于促進(jìn)中國(guó)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展是十分重要的。 規(guī)劃過(guò)程中，采用調(diào)查研究、理論分析與規(guī)劃研究相結(jié)合的方式，在借鑒國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)及充分分析城市現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，根據(jù)城市的特點(diǎn)和實(shí)際情況，強(qiáng)調(diào)規(guī)劃、設(shè)計(jì)與實(shí)際的結(jié)合、強(qiáng)調(diào)規(guī)劃、設(shè)計(jì)中的創(chuàng)造性工作，提出有充分依據(jù)、嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)、實(shí)用先進(jìn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。在研究過(guò)程中，充分借鑒國(guó)內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)、透徹剖析影響城市交通信息化與智能交通系統(tǒng)發(fā)展的宏觀背景，即在掌握經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市化、機(jī)動(dòng)化以及現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展特征與趨勢(shì)的基礎(chǔ)上制定規(guī)劃。具體規(guī)劃技術(shù)方法如下圖所示。城市交通信息化與智能交通系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)路線智能交通系統(tǒng)規(guī)劃一般包括城市交通信息化與智能交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)、交通信息化與智能交通系統(tǒng)的體系框架和功能設(shè)計(jì)、智能交通管理系統(tǒng)的近期建設(shè)方案、交通信息化與智能交通系統(tǒng)的組織實(shí)施機(jī)制等部分。2 應(yīng)用說(shuō)明清華大學(xué)承擔(dān)過(guò)溫州市、杭州市、佛山南海區(qū)、盤(pán)錦市、鄂爾多斯市等城市的智能交通系統(tǒng)規(guī)劃，以及國(guó)家 863 項(xiàng)目“ 長(zhǎng)三角地區(qū)高速公路網(wǎng)緊急情況下交通組織技術(shù)的研究” 等國(guó)家層面的十余項(xiàng)研究課題。 此外，清華大學(xué)為北京市道路交通流仿真預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)提供了規(guī)劃、設(shè)計(jì)、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)應(yīng)用及維護(hù)的一系列服務(wù)，取得了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的大規(guī)模實(shí)用成果。通過(guò)該系統(tǒng)的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了如下功能目標(biāo)：北京市機(jī)動(dòng)車 OD 的抽樣調(diào)查與分析北京城區(qū)道路路網(wǎng)承載能力分析北京市城區(qū)道路異常狀態(tài)的動(dòng)態(tài)分析和預(yù)警系統(tǒng)北京城區(qū)道路交通事件的影響分析和預(yù)測(cè)基于道路交通流動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)信息的交通信息發(fā)布北京道路交通流預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)及開(kāi)發(fā)技術(shù)流流程圖該項(xiàng)目提供了高精度的交通流預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)信息，為首都北京的科學(xué)交通管理提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。3 效益分析保證了委托單位智能交通管理系統(tǒng)的實(shí)用性與先進(jìn)性。4 合作方式商談。

北京交通大學(xué)是教育部直屬，教育部、交通運(yùn)輸部、北京市人民政府和中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司共建的全國(guó)重點(diǎn)大學(xué)，是國(guó)家“211工程”“985工程優(yōu)勢(shì)學(xué)科創(chuàng)新平臺(tái)”“雙一流”建設(shè)高校。 北京交通大學(xué)作為交通大學(xué)的三個(gè)源頭之一，歷史淵源可追溯到1896年，前身是清政府創(chuàng)辦的鐵路管理傳習(xí)所，是中國(guó)第一所專門(mén)培養(yǎng)管理人才的高等學(xué)校，是中國(guó)近代鐵路管理、電信教育的發(fā)祥地。1917年改組為鐵路管理學(xué)校和郵電學(xué)校，1921年與上海工業(yè)專門(mén)學(xué)校、唐山工業(yè)專門(mén)學(xué)校合并組建交通大學(xué)。1923年交通大學(xué)改組后，學(xué)校更名為北京交通大學(xué)。1950年學(xué)校定名北方交通大學(xué)。毛澤東主席題寫(xiě)校名，著名橋梁專家茅以升任校長(zhǎng)。1952年學(xué)校改稱北京鐵道學(xué)院。1970年恢復(fù)“北方交通大學(xué)”校名。2000年與北京電力高等?？茖W(xué)校合并，由鐵道部劃轉(zhuǎn)教育部直屬管理。2003年恢復(fù)使用“北京交通大學(xué)”校名。學(xué)校曾培養(yǎng)出中國(guó)第一個(gè)無(wú)線廣播電臺(tái)創(chuàng)建人劉瀚、中國(guó)第一本鐵路運(yùn)輸專著作者金士宣、中國(guó)鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)科的開(kāi)創(chuàng)者許靖、中國(guó)最早的四大會(huì)計(jì)師之一楊汝梅，以及中國(guó)現(xiàn)代作家、文學(xué)評(píng)論家、文學(xué)史家鄭振鐸等一大批蜚聲中外的杰出人才。中國(guó)第一臺(tái)大馬力蒸汽機(jī)設(shè)計(jì)者應(yīng)尚才，“東京審判”中國(guó)檢察官向哲浚，中國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、人口學(xué)家馬寅初等都曾在學(xué)校任教。 學(xué)校在被稱為“學(xué)府勝地”的北京市海淀區(qū)建有東西兩個(gè)校區(qū)，總面積近1000畝，建筑面積100余萬(wàn)平方米；在山東省威海市建有威海校區(qū)，以中外合作辦學(xué)為特色，占地面積1000余畝；各校區(qū)均具備完善的教學(xué)、科研設(shè)施，校園環(huán)境優(yōu)美。在河北省黃驊市建有北京交通大學(xué)海濱軌道交通綜合研發(fā)實(shí)驗(yàn)基地；在北京市豐臺(tái)區(qū)打造國(guó)際一流的豐臺(tái)軌道交通“產(chǎn)學(xué)研用”一體化創(chuàng)新基地；在河北省唐山市成立唐山研究院，著力打造技術(shù)研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化的示范區(qū)；建有深圳研究院、長(zhǎng)三角研究院，為拓寬社會(huì)資源，推動(dòng)學(xué)校人才培養(yǎng)與科學(xué)研究做出積極貢獻(xiàn)。2023年11月，雄安校區(qū)開(kāi)工建設(shè)，開(kāi)啟學(xué)校一校多區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展新征程。 學(xué)校把加強(qiáng)合作交流作為提高辦學(xué)水平的重要途徑。積極響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”倡議，與美、英、德、法等51個(gè)國(guó)家的252所大學(xué)和機(jī)構(gòu)建立了合作關(guān)系；積極傳播中國(guó)文化，在巴西坎皮納斯建有孔子學(xué)院；發(fā)起成立可持續(xù)交通全球大學(xué)聯(lián)盟，加入國(guó)際鐵路聯(lián)盟、國(guó)際鐵路合作組織和中國(guó)-中東歐國(guó)家高校聯(lián)合會(huì)，成為中國(guó)-東盟軌道交通教育培訓(xùn)聯(lián)盟、UIC高速鐵路高校聯(lián)盟牽頭單位，不斷提升國(guó)際鐵路領(lǐng)域影響力和話語(yǔ)權(quán)；加強(qiáng)國(guó)際科研合作，牽頭成立中美、中俄、中英和中印尼高鐵研究中心。充分發(fā)揮校友會(huì)、基金會(huì)、董事會(huì)作用，與交通、信息、能源行業(yè)企業(yè)，科技創(chuàng)新型企業(yè)等近400家企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，董事單位達(dá)88家；海內(nèi)外校友組織61家；教育基金會(huì)成為民政部認(rèn)定4A級(jí)慈善組織。 “飲水思源，愛(ài)國(guó)榮校”。北京交通大學(xué)秉承“知行”校訓(xùn)，肩負(fù)新的使命，正以更加開(kāi)拓進(jìn)取的精神向著特色鮮明世界一流大學(xué)的目標(biāo)邁進(jìn)。

西南交通大學(xué)是教育部直屬全國(guó)重點(diǎn)大學(xué)，國(guó)家首批“雙一流”“211工程”“985工程優(yōu)勢(shì)學(xué)科創(chuàng)新平臺(tái)”“2011協(xié)同創(chuàng)新計(jì)劃”重點(diǎn)建設(shè)高校，設(shè)有研究生院。坐落于中國(guó)歷史文化名城、國(guó)家中心城市、“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈”核心城市——成都。 學(xué)校1896年創(chuàng)建于山海關(guān)，始稱“北洋鐵路官學(xué)堂”（Imperial Chinese Railway College)，是中國(guó)第一所工程教育高等學(xué)府，中國(guó)土木工程、礦冶工程、交通工程高等教育的發(fā)祥地，也是1921年中國(guó)首次建立“交通大學(xué)”的最早源頭之一。建校以來(lái)，學(xué)校屢遷校址，數(shù)度更名，先后為唐山路礦學(xué)堂、唐山工業(yè)專門(mén)學(xué)校、交通大學(xué)唐山學(xué)校、交通部唐山大學(xué)、唐山交通大學(xué)、國(guó)立唐山工學(xué)院、中國(guó)交通大學(xué)唐山工學(xué)院、北方交通大學(xué)唐山工學(xué)院等。學(xué)校以“唐山交大”“唐院”之名享譽(yù)中外，毛澤東主席為北方交通大學(xué)題寫(xiě)校名。1952年，因全國(guó)高校院系調(diào)整，學(xué)校更名為唐山鐵道學(xué)院，一大批在全國(guó)卓有聲譽(yù)的系、組調(diào)至清華大學(xué)、天津大學(xué)、北京科技大學(xué)等兄弟院校。1964年積極響應(yīng)黨中央建設(shè)“大三線”號(hào)召，鐵道部決定學(xué)校遷至四川峨眉，1972年更名西南交通大學(xué)，1989年學(xué)校辦學(xué)主體遷至成都九里校區(qū)，2002年在成都犀浦?jǐn)U建新校區(qū)，2020年與成都市合作共建成都東部（國(guó)際）校區(qū)。現(xiàn)有成都九里、犀浦、東部（國(guó)際）和峨眉四個(gè)校區(qū)，共占地5000余畝。 在128年的辦學(xué)歷程中，學(xué)校始終與中華民族同呼吸、共命運(yùn)，見(jiàn)證和參與了中華民族百折不撓、不斷奮進(jìn)的光輝歷史，形成了“竢實(shí)揚(yáng)華、自強(qiáng)不息”的交大精神，“嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)、嚴(yán)格要求”的辦學(xué)傳統(tǒng)和“精勤求學(xué)、敦篤勵(lì)志、果毅力行、忠恕任事”的校訓(xùn)精神，培養(yǎng)和造就了以茅以升、竺可楨、林同炎、黃萬(wàn)里等為代表的40余萬(wàn)棟梁英才，師生中產(chǎn)生了3位“兩彈一星”元?jiǎng)住?5位海內(nèi)外院士和38位全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師，改革開(kāi)放以來(lái)培養(yǎng)了我國(guó)軌道交通領(lǐng)域的十余位兩院院士。鄧小平同志給予學(xué)校高度評(píng)價(jià)：“這所學(xué)校出了不少人才。” 學(xué)校辦學(xué)特色鮮明，軌道交通學(xué)科群實(shí)力位居全國(guó)前列，已建立起世界軌道交通領(lǐng)域最完備的學(xué)科專業(yè)體系、人才培養(yǎng)體系和科研創(chuàng)新體系?，F(xiàn)設(shè)有33個(gè)學(xué)院(中心)等二級(jí)辦學(xué)單位，擁有交通運(yùn)輸工程、機(jī)械工程2個(gè)一級(jí)學(xué)科國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科，車輛工程、橋梁與隧道工程等10個(gè)二級(jí)學(xué)科國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科，20個(gè)一級(jí)學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)，5個(gè)博士專業(yè)學(xué)位授權(quán)類別，43個(gè)一級(jí)學(xué)科碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)，25個(gè)碩士專業(yè)學(xué)位授權(quán)類別，17個(gè)博士后科研流動(dòng)站。學(xué)校以“工科優(yōu)勢(shì)引領(lǐng)、文理內(nèi)涵支撐、生醫(yī)特色拓展、前沿智能交叉”舉措，全力打造一流學(xué)科梯隊(duì)，交通運(yùn)輸工程學(xué)科位居全國(guó)第一（A+）并進(jìn)入國(guó)家“雙一流”建設(shè)序列，土木工程學(xué)科位居全國(guó)A序列，交通運(yùn)輸工程、土木工程、機(jī)械工程、電氣工程、儀器科學(xué)、遙感技術(shù)等進(jìn)入世界前50強(qiáng)（軟科世界一流學(xué)科排名和US NEWS學(xué)科排名）。工程學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、材料科學(xué)、化學(xué)、社會(huì)科學(xué)、地球科學(xué)、環(huán)境/生態(tài)學(xué)、物理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)與商學(xué)、臨床醫(yī)學(xué)等學(xué)科進(jìn)入ESI世界排名前1%，工程學(xué)進(jìn)入ESI世界排名前0.21‰。 竢實(shí)揚(yáng)華，交通天下。西南交通大學(xué)堅(jiān)定不移高舉習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想偉大旗幟，深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書(shū)記關(guān)于教育的重要論述，牢記“為黨育人、為國(guó)育才”初心使命，緊緊圍繞交通特色鮮明的世界一流大學(xué)建設(shè)目標(biāo)，秉持“以學(xué)生為中心，以教師為主體”的辦學(xué)理念，堅(jiān)持“黨建引領(lǐng)、學(xué)科牽引、教學(xué)核心、科研驅(qū)動(dòng)、人才支撐、經(jīng)費(fèi)保障”工作思路，統(tǒng)籌推進(jìn)教育科技人才體制機(jī)制一體化改革，以“一園五區(qū)”新形態(tài)科創(chuàng)園建設(shè)為抓手，堅(jiān)決履行高水平科技自立自強(qiáng)的使命擔(dān)當(dāng)，堅(jiān)定不移賦能新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，努力答好“教育強(qiáng)國(guó)、交大何為”這一時(shí)代命題，為全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)，以中國(guó)式現(xiàn)代化全面推進(jìn)中華民族偉大復(fù)興作出新時(shí)代交大人的貢獻(xiàn)！

西安交通大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院金屬增材制造設(shè)備競(jìng)爭(zhēng)性磋商

產(chǎn)品詳細(xì)介紹 壁球場(chǎng)建設(shè)簡(jiǎn)介一、 場(chǎng)地標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)賽場(chǎng)地）寬6.4米，長(zhǎng)9.75米，前高4.57米，后高2.13米，天花高度5～6米，響板高度48厘米，正面發(fā)球線高度1.83米，地面發(fā)球線距后墻4.26米，半場(chǎng)線將地面發(fā)球線與后墻從中心向左右平分，發(fā)球區(qū)為1.6米見(jiàn)方。二、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　墻體系統(tǒng)：美國(guó)SPORTWALL彈力批蕩系統(tǒng)　　地板系統(tǒng)：18mm厚楓木地板　　玻璃后墻系統(tǒng)：12mm厚合資鋼化玻璃和五金配件三、 壁球場(chǎng)產(chǎn)品組合　?。ㄒ唬w系統(tǒng)　　品牌：SPORTWALL　　材料性能：　　1. 本產(chǎn)品為樹(shù)脂基體,非一般水溶性系統(tǒng),在灰料完成后之養(yǎng)護(hù)期內(nèi),墻身不會(huì)因水分蒸發(fā)而收縮出現(xiàn)裂縫，更不會(huì)出現(xiàn)滋生海藻或青苔的問(wèn)題；　　2. 不需要重復(fù)灑水來(lái)促使灰料基體有足夠強(qiáng)度,因此不會(huì)對(duì)地板造成不良的影響或破壞；　　3. 本產(chǎn)品因不含纖維,可以減少墻身灰層之厚度而又有足夠之抗壓功能;　　4. 當(dāng)灰料完成后，其感觀平滑、均勻；　　5. 在球的高速撞擊和球拍的不斷打擊下依然不改變其顏色；　　6. 極好地預(yù)防球的反作用力；　　7. 易維護(hù)。（二）地板系統(tǒng)　　材料性能： 　　1. 對(duì)球的反彈性能良好；　　2. 減震、抗震；　　3. 隔音效果好；　　4. 獨(dú)有彈力軟墊，為堅(jiān)硬的楓木地板提供特有彈性及承受重壓，降低運(yùn)動(dòng)員在地板上因彈跳所帶來(lái)的震傷機(jī)會(huì)。施工工藝：

電力機(jī)車運(yùn)輸方式在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)也對(duì)電網(wǎng)造成了嚴(yán)重“污染”，因電力機(jī)車為單相供電,這種單相負(fù)荷就造成了供電網(wǎng)的嚴(yán)重三相不平衡及低的功率因數(shù)，并產(chǎn)生負(fù)序電流。目前世界各國(guó)解決這一問(wèn)題的唯一途徑就是在鐵路沿線適當(dāng)位置安裝SVC系統(tǒng)，通過(guò)SVC的分相快速補(bǔ)償功能來(lái)平衡三相電網(wǎng)，并通過(guò)濾波裝置來(lái)提高功率因數(shù)。 系統(tǒng)具有如下特點(diǎn)： ■消除無(wú)功倒送，提高功率因數(shù) SVC投運(yùn)前，原有電容器在區(qū)段無(wú)機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)下向系統(tǒng)注入大量無(wú)功，變電所的平均功率因數(shù)為0.88； SVC投運(yùn)后，可有效解決電容器無(wú)功倒送問(wèn)題，將變電所功率因數(shù)提到0.92以上。 ■抑制高次諧波 SVC的濾波裝置對(duì)電氣化鐵道所產(chǎn)生的高次諧波具有很好的治理作用，特別是對(duì)3次、5次、7次諧波的治理效果尤為明顯。SVC投運(yùn)后，各次諧波電壓的畸變率均無(wú)超標(biāo)現(xiàn)象，滿足了用戶的運(yùn)行要求。 ■降低電壓不平衡度、減少負(fù)序干擾 SVC投運(yùn)后，對(duì)改善電壓的不平衡狀態(tài)起到了很好的作用，電壓不平衡度明顯降低，完全滿足各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 ■減少機(jī)車所引起的電流沖擊、電壓波動(dòng)，優(yōu)化電能質(zhì)量，提高運(yùn)輸能力。 SVC的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償效能，有效降低了因機(jī)車所引起的電流沖擊及電壓波動(dòng)，使電能質(zhì)量得以優(yōu)化，顯著提高了電鐵的運(yùn)輸能力。技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用：電鐵牽引變電站觸發(fā)方式：光電觸發(fā)電網(wǎng)電壓：27.5kV閥組結(jié)構(gòu)：開(kāi)放式、熱管自冷型    式：TCR+FC控制系統(tǒng)：雙CPU 全數(shù)字控制系統(tǒng)TCR容量：3.6Mvar響應(yīng)時(shí)間：<10msFC 容量：4.8Mvar調(diào)節(jié)范圍：-100％ - +100％濾波通道：H3