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湖南交通工程學(xué)院是一所全日制普通本科高校，坐落在全國歷史文化名城、中國優(yōu)秀旅游城市、國家級承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)、全國信息化城市50強、全國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合改革試點城市、國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、全國科技進(jìn)步先進(jìn)市、名人輩出的湖南省工業(yè)重鎮(zhèn)——衡陽市。 學(xué)校始于1991年創(chuàng)辦的衡陽市中南技工學(xué)校。1996年9月，建立衡陽市中南科技財經(jīng)管理學(xué)校，開始了中專學(xué)歷教育;1999年4月，經(jīng)湖南省教育廳批準(zhǔn)成立中南科技財經(jīng)管理專修學(xué)院，成為高等教育學(xué)歷文憑考試試點院校。2004年5月，經(jīng)湖南省人民政府批準(zhǔn)，教育部備案，以中南科技財經(jīng)管理專修學(xué)院為基礎(chǔ)，創(chuàng)建湖南科技經(jīng)貿(mào)職業(yè)學(xué)院，開展高等職業(yè)教育。2014年5月經(jīng)教育部批準(zhǔn)在湖南科技經(jīng)貿(mào)職業(yè)學(xué)院基礎(chǔ)上升格為全日制普通本科院校，更名為湖南交通工程學(xué)院。 1、基礎(chǔ)設(shè)施 學(xué)校占地面積1159.3畝，校舍總建筑面積38.86萬平方米，其中教學(xué)科研行政用房25.33萬平方米。教學(xué)儀器設(shè)備總值1.25億元，教學(xué)用計算機(jī)2161臺，多媒體教室12145個座位和語音室座位數(shù)600個。160個校外實習(xí)實訓(xùn)就業(yè)基地，12個校內(nèi)教學(xué)實訓(xùn)中心，共有校內(nèi)實驗實訓(xùn)室153間。大型仿真交通軌道模擬實訓(xùn)場1個14300平方米，有汽車檢測與維修實訓(xùn)基地、電工電子實訓(xùn)基地等2個國家級實訓(xùn)基地。館藏紙質(zhì)圖書104萬冊，電子圖書190萬冊，中外文期刊1055種，電子文獻(xiàn)數(shù)據(jù)庫2個，校園網(wǎng)累計出口帶寬達(dá)到7G，實現(xiàn)萬兆到樓棟，千兆到桌面，全校實現(xiàn)了空調(diào)、網(wǎng)絡(luò)、多媒體、視頻、監(jiān)控全覆蓋。形成了一條街(大學(xué)生創(chuàng)業(yè)一條街)、二大園(大學(xué)生科技園、大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)園)、三中心(駕駛員培訓(xùn)中心、機(jī)動車檢測中心、新能源汽車研發(fā)中心)、四基地(航華汽車維修中心、新西城汽車檢測中心、創(chuàng)新主題酒店、智星國際教育集團(tuán))的“一二三四”就業(yè)和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育平臺。 2、學(xué)科專業(yè) 學(xué)校逐步形成了以工學(xué)為主，工學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、醫(yī)學(xué)、藝術(shù)學(xué)等多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的學(xué)科格局，按照專業(yè)對應(yīng)職業(yè)、專業(yè)對應(yīng)產(chǎn)業(yè)、專業(yè)對應(yīng)人才培養(yǎng)的專業(yè)建設(shè)思路，現(xiàn)設(shè)有23個本科專業(yè)，26個?？茖I(yè)，打造了大交通專業(yè)集群，涵蓋了基礎(chǔ)實力較強的學(xué)科專業(yè)群。學(xué)科專業(yè)設(shè)置與建設(shè)緊緊對接湘桂經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)和衡陽市“裝備制造、電子信息、交通運輸”等產(chǎn)業(yè)集群，拓展工科辦學(xué)特色，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展的需要。 3、師資隊伍 學(xué)校擁有一支整體結(jié)構(gòu)合理、綜合素質(zhì)較高、發(fā)展?jié)摿τ袃?yōu)勢、能滿足本科辦學(xué)和人才培養(yǎng)需要且較穩(wěn)定的師資隊伍?，F(xiàn)有專任教師510人，專任教師中，具有正高職稱59人，副高職稱106人，副高以上職稱占專任教師32.35%;有博士48人，碩士223人，碩士以上學(xué)位的占專任教師總數(shù)的53.14%。享受國務(wù)院特殊津貼專家4人，湖南省青年骨干教師2人，省級專業(yè)帶頭人1人，校級學(xué)科帶頭人6人，校級專業(yè)帶頭人18人。學(xué)校堅持人才強校，確立教師在學(xué)校中的主體地位。 4、人才培養(yǎng) 學(xué)校始終堅持教學(xué)工作的中心地位，堅持以培養(yǎng)人才為中心，以培養(yǎng)人才的質(zhì)量為核心，以培養(yǎng)合格人才為重心，堅持校企合作，產(chǎn)教融合，培養(yǎng)應(yīng)用型人才，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，不斷深化教育教學(xué)改革，學(xué)校辦學(xué)定位、專業(yè)定位準(zhǔn)確，著力加強專業(yè)建設(shè)和課程建設(shè)，構(gòu)建適應(yīng)應(yīng)用型人才培養(yǎng)需要的課程設(shè)置體系、教學(xué)內(nèi)容體系、實踐教學(xué)體系，形成了具有我校特色的“校企合作、產(chǎn)教融合、多元育人”的人才培養(yǎng)模式。通過強化學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、人文科學(xué)素養(yǎng)和實踐應(yīng)用能力培養(yǎng)，著力提高學(xué)生綜合素質(zhì)。 學(xué)校面向全國招生，現(xiàn)有全日制在校生12180人。設(shè)有交通運輸工程學(xué)院、電氣與信息工程學(xué)院、機(jī)電工程學(xué)院、經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院、護(hù)理學(xué)院、馬克思主義學(xué)院、公共基礎(chǔ)課部、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院、高科技研究院、繼續(xù)教育學(xué)院等10個教學(xué)單位。我校畢業(yè)生以專業(yè)基礎(chǔ)扎實、實踐應(yīng)用能力強、勤奮務(wù)實、綜合素質(zhì)高受到用人單位廣泛好評。 5、科學(xué)研究 學(xué)校重視科學(xué)研究。成立了高科技研究院，下設(shè)6個研究所、3個研究中心，師生參與教、科研面廣，學(xué)術(shù)及教學(xué)水平不斷提高。升本以來，共承擔(dān)科研項目283項，科研項目總經(jīng)費2131.00萬元。獲省部級成果獎6項，其他科研獎6項。在省級以上刊物發(fā)表學(xué)術(shù)論文1163篇，其中在學(xué)術(shù)刊物發(fā)表1155篇，在學(xué)術(shù)會議發(fā)表8篇，在SCI、EI、ISTP收錄49篇。出版學(xué)術(shù)專著9部，統(tǒng)編教材34部。獲專利106項，其中發(fā)明專利62項，實用新型專利44項;省級成果鑒定項目4項。擁有中國職業(yè)教育能力源工程創(chuàng)新項目示范性教學(xué)基地1個，湖南省文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)研究中心1個、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)研究中心1個、湖南智能交通科技研發(fā)中心1個。2016年學(xué)校被評為湖南省高等學(xué)校優(yōu)秀科研單位，機(jī)械制造等12個教研室被學(xué)校評為優(yōu)秀教研室。 6、教學(xué)成效 學(xué)校堅持“依法治校、人才強校、質(zhì)量立校、特色興?！钡霓k學(xué)理念。堅持以全面提高教學(xué)質(zhì)量為核心，調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)，改進(jìn)教學(xué)方式，優(yōu)化課程體系，加強教材建設(shè)，突出實驗實踐教學(xué)，形成了立體化全方位的教學(xué)質(zhì)量保障體系。 教學(xué)成效明顯：教學(xué)制度健全，管理工作規(guī)范;專業(yè)設(shè)置緊扣地方產(chǎn)業(yè)，社會效益明顯;堅持校企合作，踐行協(xié)同育人;重視實踐教學(xué)，提高應(yīng)用型人才培養(yǎng)質(zhì)量;堅持立德樹人，豐富第二課堂;積淀辦學(xué)成果，初顯辦學(xué)特色。 教改成果頗豐：學(xué)?，F(xiàn)有國家級實訓(xùn)基地2個，國家級技能鑒定所1個，國家行業(yè)協(xié)會1個。國考考點6個，中國職業(yè)技術(shù)教育設(shè)計創(chuàng)意教學(xué)中心1個，中國職業(yè)教育能力源工程創(chuàng)新項目示范性教學(xué)基地1個，學(xué)校是衡陽創(chuàng)業(yè)就業(yè)研究基地。有國家級行業(yè)雙師型教學(xué)團(tuán)隊1個，省級應(yīng)用特色學(xué)科1個，省級特色專業(yè)3個，省級精品專業(yè)1個，省級“十三五”綜合改革試點專業(yè)1個，校級綜合試點改革試點專業(yè)3個，校級優(yōu)秀教研室12個，校級精品專業(yè)6個，制訂了本科課程標(biāo)準(zhǔn)90門，校級精品課程3門，校級重點課程14門，校級綜合教學(xué)改革課程6門。四年來，學(xué)生參加學(xué)科競賽獲得國家級獎勵2項，省級獎勵172項，市級1項。獲國家獎學(xué)金20人，國家勵志獎學(xué)金319人。護(hù)理專業(yè)執(zhí)業(yè)資格證通過率連年達(dá)93%以上，位列全省前茅。大部分學(xué)生取得了各類職業(yè)技能等級或執(zhí)業(yè)資格證書。畢業(yè)生就業(yè)率高，在全省同類院校中保持較高水平，多次獲國家、省級就業(yè)先進(jìn)單位。 7、國際合作 學(xué)校堅持開放式辦學(xué)，積極開展國際合作交流活動，通過引進(jìn)一批海外學(xué)者及高學(xué)歷高職稱留學(xué)人員以及選送一批年輕優(yōu)秀教師赴海外研修、進(jìn)修，組建一支能夠勝任國際交流與合作、可用雙語教學(xué)的教學(xué)科研團(tuán)隊，不斷拓寬辦學(xué)視野。目前已與10余所國外大學(xué)建立了合作辦學(xué)和國際交流關(guān)系。 8、學(xué)校榮譽 學(xué)校接受教育部人才培養(yǎng)工作水平評估被評為優(yōu)秀院校，榮獲全國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育實踐實訓(xùn)基地建設(shè)獎。學(xué)校是全國民辦十大特色院校、全國就業(yè)先進(jìn)院校、中國職業(yè)教育設(shè)計創(chuàng)業(yè)教育基地，湖南省職業(yè)教育先進(jìn)單位、湖南省文明高校、湖南省黨建工作合格高校、湖南省優(yōu)秀基層黨組織、湖南省園林式單位、湖南省出國勞務(wù)培訓(xùn)考證基地、湖南省消防培訓(xùn)基地、衡陽市就業(yè)創(chuàng)業(yè)研究基地。設(shè)有職業(yè)技能鑒定所、全國計算機(jī)等級考點、全國大學(xué)生英語四、六級考點、普通話測試站等考證、助考培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。 9、發(fā)展方向 學(xué)校適應(yīng)湖南乃至國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，積極體現(xiàn)為國家級湘南承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)服務(wù)的辦學(xué)特色，結(jié)合當(dāng)代科學(xué)技術(shù)、文化教育的發(fā)展趨勢和本校實際，立足湘南、面向湖南、輻射全國，努力把學(xué)校建成規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、特色鮮明、在國內(nèi)有一定知名度、在省內(nèi)有較大影響力的應(yīng)用型本科院校。

成果描述：本發(fā)明提供了一種軌道區(qū)域交通噪聲預(yù)測方法，包括：將測試系統(tǒng)劃分為多個測試子系統(tǒng)并建立其對應(yīng)的子振動方程；根據(jù)多個子振動方程之間的協(xié)調(diào)關(guān)系建立總振動方程；根據(jù)振動方程及測試參數(shù)計算待測區(qū)域的聲源強；根據(jù)噪聲地圖繪制單元及聲源強，繪制待測區(qū)域?qū)?yīng)的噪聲地圖，以便根據(jù)噪聲地圖對城市軌道區(qū)域交通噪聲進(jìn)行預(yù)測，其是基于耦合系統(tǒng)(車輛系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)、橋梁-樁基系統(tǒng)和環(huán)境土體系統(tǒng))的振動響應(yīng)計算聲源強，使得計算結(jié)果準(zhǔn)確合理，且適用于各種車輛和高架軌道結(jié)構(gòu)，并且本方法中將待測區(qū)域的交通噪聲繪制成噪聲地圖，通過該方式使我國城市軌道交通的噪聲管理與控制、噪聲環(huán)境影響評價、公眾參與以及方案決策變得直觀且方便。市場前景分析：軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。與同類成果相比的優(yōu)勢分析：技術(shù)先進(jìn)，性價比較高。

成果與項目的背景及主要用途：采用視頻對交通違章及其車牌進(jìn)行自動判斷、 記錄和發(fā)送處罰信息。 技術(shù)原理與工藝流程簡介：采用視頻和圖像處理技術(shù)自動識別測量違章并自 動記錄存檔、自動識別車牌和發(fā)送短信、傳真通知司機(jī)和有關(guān)人員、單位進(jìn)行處 理。 技術(shù)水平及專利與獲獎情況：專有技術(shù)。 應(yīng)用前景分析及效益預(yù)測：可以顯著提高交通管理效益和水平。 應(yīng)用領(lǐng)域：交通。 技術(shù)轉(zhuǎn)化條件（包括：原料、設(shè)備、廠房面積的要求及投資規(guī)模）：不需特 殊設(shè)備和條件。 合作方式及條件：技術(shù)入門費＋產(chǎn)值提成：20 萬＋5％。 

一、 項目簡介1、高度可調(diào)節(jié)公路防撞護(hù)欄與舊護(hù)欄改造技術(shù)：我國2006年頒布實施了新的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》，其中高速公路路側(cè)防撞護(hù)欄防撞能量由93kJ提高到160kJ。同時，由于道路頻繁養(yǎng)護(hù)罩面，導(dǎo)致路面增高而使護(hù)欄相對高度降低，嚴(yán)重影響護(hù)欄防撞能力，經(jīng)調(diào)查護(hù)欄高度降低10cm時，事故嚴(yán)重程度增加2.3倍。針對上述問題本項目開發(fā)了一種高度可調(diào)節(jié)公路防撞護(hù)欄，并提出了舊護(hù)欄防撞能力提升改造新技術(shù)。2、充氣式便攜路錐：汽車上所攜帶的交通警示標(biāo)志一般為三角架型，其矮小和醒目性不夠強而警示效果不顯著，而且穩(wěn)定性較差，當(dāng)大車或高速車輛從標(biāo)志旁通過時其易于傾倒。開發(fā)了一種充氣式便攜路錐，該采用重型底座上連接錐形氣囊的結(jié)構(gòu)，應(yīng)用 “不倒翁”原理，增強了路錐的穩(wěn)定性，提高了路錐的便攜性，使其方便存放和運輸，使用時不易傾倒。3、車輛-護(hù)欄碰撞力學(xué)仿真模擬系統(tǒng)：通過實際拆車建立了適用于護(hù)欄碰撞實驗的標(biāo)準(zhǔn)大客車和小客車彈性體車模型，該模型按照真實車輛行駛系統(tǒng)建立，并保證車輛的行駛軌跡正常，并在對護(hù)欄板進(jìn)行拆分及力學(xué)實驗基礎(chǔ)上，建立了“汽車－護(hù)欄”碰撞系統(tǒng)，從而節(jié)約了護(hù)欄-車輛實體碰撞實驗次數(shù)和費用。二、 項目技術(shù)成熟程度目前上市兩項成果已通過國家CMA和CNAS檢測認(rèn)證，在部分高速公路省適用效果良好。三、 技術(shù)指標(biāo)（包括鑒定、知識產(chǎn)權(quán)專利、獲獎等情況）上述成果河北省交通運輸廳組織專家鑒定，成果達(dá)到國際先進(jìn)水平，并獲河北省科技進(jìn)步三等獎。申請國家實用新型專利3項。四、 市場前景（應(yīng)用領(lǐng)域、市場分析等）2005年底（《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》實施前）我國高速公路里程4.1萬公里，河北省2329公里，這些高速公路都進(jìn)行過1-3次罩面，護(hù)欄高度已降低了4-12cm，都面臨防撞能力嚴(yán)重不足問題，因此2005年前所建高速公路的路側(cè)安全問題亟待解決五、 規(guī)模與投資需求（資金需求、場地規(guī)模、人員等需求）具有上述產(chǎn)品的常規(guī)交通安全設(shè)施生產(chǎn)能力的生產(chǎn)廠商均可加工生產(chǎn)上述產(chǎn)品。六、 效益分析 該項目開發(fā)的高度可調(diào)節(jié)護(hù)欄是針對我國路面早期病害嚴(yán)重，加鋪罩面頻繁導(dǎo)致護(hù)欄相對高度降低這一現(xiàn)實問題展開的，研究目的一是通過護(hù)欄高度調(diào)節(jié)，實時維持護(hù)欄高度在最佳值，從而提高路側(cè)安全保障性能，降低路側(cè)事故危害；二是降低護(hù)欄高度不足時的改造費用，節(jié)約改造成本、降低施工難度和對交通的影響。因此社會經(jīng)濟(jì)效益巨大，具有廣闊的應(yīng)用前景。七、 合作方式技術(shù)轉(zhuǎn)讓或合作生產(chǎn)。八、 項目具體聯(lián)系人及聯(lián)系方式（包括電子郵箱）崔洪軍，022-60435953，[email protected]九、高清成果圖片2-3張

該科技成果采用視頻處理技術(shù)快速有效的反映道路狀況和車輛狀況，保障交通正常 運行，達(dá)到提高行車安全，降低事故發(fā)生率的目的。 ★ 道路信息獲取，異常情況檢測與分析( Get information of road, detect analyses abnormity happened in the road ) 利用視頻技術(shù)跟蹤進(jìn)入檢測區(qū)域的所有的目標(biāo)車 輛，準(zhǔn)確定位車輛位置，實時檢測車流量、車輛速度、 車輛大小等信息，并將檢測結(jié)果記入數(shù)據(jù)庫作為為后續(xù) 交通信息處理的依據(jù)。通過對已經(jīng)檢測到的道路基礎(chǔ)信 息進(jìn)行智能化分析，系統(tǒng)可以對超速、慢速、串道、違 章停車、違章轉(zhuǎn)彎、相撞等多種情況自動示警并抓拍違 章車輛車牌經(jīng)識別后將違章車輛車牌記入數(shù)據(jù)庫，可以 對道路堵塞情況做出相應(yīng)的分析和提示。 ★車輛自主安全，傳感器網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)車路車 的交互通信（Active security in intelligent vehicle and communication between road and vehicles） 利用視頻技術(shù)實現(xiàn)汽車自主安全和自 動導(dǎo)航，應(yīng)用傳感器網(wǎng)絡(luò)的理論，將視頻 信號、道路信息、交通信息、車載信號收發(fā)設(shè)備 組成網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)信息共享和交流。 ★嵌入式交通視頻監(jiān)控、分析、通信平臺的開發(fā) （ Embedded system development） 采用 TMS320DM642 嵌入式平臺可以在對多路交通視頻信號進(jìn)行實時處理，通過寬帶 無線接入技術(shù)完成數(shù)據(jù)傳輸。 

針對傳統(tǒng)采用人力進(jìn)行交通監(jiān)控成本高、效率低的問題，開發(fā)了一套基于數(shù)字圖像 處理和模式識別技術(shù)的智能視頻交通監(jiān)控系統(tǒng)（ITS）。通過架設(shè)在路邊的攝像頭采集 的道路監(jiān)控錄像，自動獲取并記錄包括交通流量、車輛速度、車型等在內(nèi)的交通數(shù)據(jù)， 并檢測交通事件，及時自動報警。 

本實用新型是公共交通智能監(jiān)控裝置，包括公共交通智能信息終端 和監(jiān)控中心軟件平臺。公共交通智能信息終端由基于 ARM 的嵌入式 裝置為核心，集成了公交報站器模塊、全球定位裝置(GPS)模塊、溫 度濕度測量模塊、人數(shù)統(tǒng)計模塊、GPRS 通信模塊等，并分別與嵌入 式裝置連接。公共交通智能信息終端與監(jiān)控中心軟件平臺通過通信網(wǎng) 絡(luò)(包括 GPRS 無線通信網(wǎng)絡(luò)和廣域網(wǎng) Internet)進(jìn)行連接通信。公共 交通智能信息終端采集公交車輛內(nèi)人數(shù)、溫度、濕

研究成果在采集路網(wǎng)交叉口實時交通流量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，由網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)將交通流數(shù)據(jù)傳送到指揮控制中心，中央計算機(jī)依據(jù)區(qū)域交叉口車流量、車流密度、車速、延誤、停車率等指標(biāo)計算形成各個交叉口的優(yōu)化信號配時，生成控制方案，再網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)控制各個交叉口的信號配時、相位等參數(shù)，進(jìn)行交叉口相位選取調(diào)試，從而提高路網(wǎng)的通行能力，提高城市交通管理與控制及服務(wù)水平。 該智能交通控制系統(tǒng)組成如下:數(shù)據(jù)采集設(shè)備、通訊設(shè)備、控制設(shè)備和交通信號控制機(jī)等設(shè)備。 可實現(xiàn)的主要功能有:交通流數(shù)據(jù)采集、分析；優(yōu)化并通過網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)進(jìn)行交叉口信號配時；形成交叉口渠化設(shè)計方案；評價交叉口通行能力和道路服務(wù)水平。主要技術(shù)指標(biāo):w 控制范圍:   半徑8kmw 交叉口數(shù)量: 30信號燈組數(shù): 180

本發(fā)明提供了一種軌道區(qū)域交通噪聲預(yù)測方法，包括：將測試系統(tǒng)劃分為多個測試子系統(tǒng)并建立其對應(yīng)的子振動方程；根據(jù)多個子振動方程之間的協(xié)調(diào)關(guān)系建立總振動方程；根據(jù)振動方程及測試參數(shù)計算待測區(qū)域的聲源強；根據(jù)噪聲地圖繪制單元及聲源強，繪制待測區(qū)域?qū)?yīng)的噪聲地圖，以便根據(jù)噪聲地圖對城市軌道區(qū)域交通噪聲進(jìn)行預(yù)測，其是基于耦合系統(tǒng)(車輛系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)、橋梁-樁基系統(tǒng)和環(huán)境土體系統(tǒng))的振動響應(yīng)計算聲源強，使得計算結(jié)果準(zhǔn)確合理，且適用于各種車輛和高架軌道結(jié)構(gòu)，并且本方法中將待測區(qū)域的交通噪聲繪制成噪聲地圖，通過該方式使我國城市軌道交通的噪聲管理與控制、噪聲環(huán)境影響評價、公眾參與以及方案決策變得直觀且方便。

?  成果簡介：研究成果在采集路網(wǎng)交叉口實時交通流量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，由網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)將交通流數(shù)據(jù)傳送到指揮控制中心，中央計算機(jī)依據(jù)區(qū)域交叉口車流量、車流密度、車速、延誤、停車率等指標(biāo)計算形成各個交叉口的優(yōu)化信號配時，生成控制方案，再網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)控制各個交叉口的信號配時、相位等參數(shù)，進(jìn)行交叉口相位選取調(diào)試，從而提高路網(wǎng)的通行能力，提高城市交通管理與控制及服務(wù)水平。?  項目來源：自行開發(fā)?  技術(shù)領(lǐng)域：先進(jìn)制造