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廣州市軌道交通花山車站周邊城市設(shè)計(jì)及車站綜合體設(shè)計(jì)：  廣州市軌道交通花山車站周邊城市設(shè)計(jì)及車站綜合體設(shè)計(jì)：   花山站綜合體東鄰106國(guó)道，西鄰規(guī)劃的龍口東路，整個(gè)綜合體地塊約為73850平米，南北走向的景觀河從地塊東部穿過。地塊中部規(guī)劃一條“L”型機(jī)動(dòng)車道把地塊分隔為兩塊，北部?jī)勺鶠樯虡I(yè)建筑地塊，由“L”型車道進(jìn)入兩側(cè)地塊，便于外來車輛進(jìn)入且不阻礙主干道交通。花山站綜合體建筑在地塊南部，通過空中連廊聯(lián)系地塊北部?jī)勺虡I(yè)建筑。 廣州市軌道交通天貴車站周邊城市設(shè)計(jì)及車站綜合體設(shè)計(jì)：   天貴路站綜合體東鄰鳳凰北路，西鄰規(guī)劃次干道，南鄰區(qū)域快速路平步大道，占地55047平方米。整個(gè)綜合體整體布置于地塊的東側(cè)，西側(cè)開放為城市綠地廣場(chǎng)。依托于南側(cè)天貴路城鐵站綜合開發(fā)，形成此區(qū)域內(nèi)的標(biāo)志性建筑物。綜合體裙房共四層，為大型商業(yè)，內(nèi)部設(shè)有中庭，一方面便于南方地區(qū)通風(fēng)采光，另一方面為顧客提供宜人的休閑空間。綜合體裙房之上為區(qū)域標(biāo)志性高層，共31層，130米高。 鄭州市軌道交通經(jīng)開站車站綜合體設(shè)計(jì)：   經(jīng)開站綜合體東鄰經(jīng)開十四大街，西鄰京廣高鐵，南鄰經(jīng)南十二路，占地27450平方米。整個(gè)綜合體整體布置于地塊的中部，綜合體東側(cè)為站前城市綠地廣場(chǎng)。依托于經(jīng)開站城鐵站綜合開發(fā)，形成此區(qū)域內(nèi)的標(biāo)志性建筑物。綜合體裙房之上為區(qū)域標(biāo)志性高層，建筑總高度為99.1米高。 北京市軌道交通園博園車站站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)：   園博園站位于梅市口路與京周公路交叉口的西側(cè)，主體位于梅市口路中綠化帶上空，道路以北的地塊內(nèi)設(shè)有進(jìn)出站大廳和設(shè)備管理用房，南側(cè)設(shè)進(jìn)出站樓扶梯，南北兩部分通過天橋與車站主體連接。 為方便車站與園博園的聯(lián)系，在車站東側(cè)跨京周公路設(shè)天橋，連接北側(cè)站廳二層和園博園。 主體建筑面積為3530m2，北側(cè)站房總面積為5100 m2，，車站主體與北側(cè)站房的聯(lián)系天橋以及南側(cè)天橋和出入口面積為1280 m2，總建筑面積為9910m2。

一、 項(xiàng)目簡(jiǎn)介針對(duì)國(guó)標(biāo)《先張法預(yù)應(yīng)力混凝土管樁》（10G409)的適用范圍“抗震設(shè)防烈度為8度且建筑場(chǎng)地類別是Ⅲ、Ⅳ類時(shí)慎用”的使用限制，首次提出在此類地區(qū)管樁的抗震設(shè)計(jì)需校核抗彎強(qiáng)度的原則，并提出此類地區(qū)管樁的制作工藝。二、 項(xiàng)目技術(shù)成熟程度技術(shù)成熟三、 技術(shù)指標(biāo)（包括鑒定、知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利、獲獎(jiǎng)等情況）研究成果總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平;獲得省級(jí)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng) 1 項(xiàng)，三等獎(jiǎng)2 項(xiàng);取得國(guó)家專利2項(xiàng).四、 市場(chǎng)前景（應(yīng)用領(lǐng)域、市場(chǎng)分析等）應(yīng)用領(lǐng)域：以建筑業(yè)為主，主要從事PHC管樁的制作、加工和設(shè)計(jì)的相關(guān)單位市場(chǎng)分析：全國(guó)每年的管樁產(chǎn)量接近4億米，用于沿海軟土區(qū)的工業(yè)需求約20%。五、 規(guī)模與投資需求（資金需求、場(chǎng)地規(guī)模、人員等需求）管樁的生產(chǎn)廠商六、 效益分析成果分別在河北建華管樁有限公司、唐山唐曹高速公路有限公司、中國(guó)兵器工業(yè)北方勘察設(shè)計(jì)研究院等5個(gè)單位，在天津、河北類似地區(qū)近30余項(xiàng)工程中得到應(yīng)用，取得可觀的經(jīng)濟(jì)效益。七、 合作方式校企合作八、 項(xiàng)目具體聯(lián)系人及聯(lián)系方式（包括電子郵箱）劉春原,手機(jī)：13011301353辦公室60435952，E-mail [email protected]

按照《關(guān)于下達(dá)2022 年中國(guó)混凝土與水泥制品協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)修制定計(jì)劃（第三批）的通知》（中制協(xié)字[2022]25號(hào)）的要求，由中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（北京）、北京空間智筑技術(shù)有限公司、中國(guó)混凝土與水泥制品協(xié)會(huì)等單位負(fù)責(zé)主編的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《建筑3D打印裝備技術(shù)要求》編制組成立暨第一次工作會(huì)議于2022年7月15日上午線上舉行。

上海交通大學(xué)電子信息與電氣工程學(xué)院離子束濺射沉積系統(tǒng) 招標(biāo)項(xiàng)目的潛在投標(biāo)人應(yīng)在上海市共和新路1301號(hào)C座110室獲取招標(biāo)文件，并于2022年07月06日 10點(diǎn)30分（北京時(shí)間）前遞交投標(biāo)文件。

西安交通大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院微區(qū)X射線熒光光譜儀競(jìng)爭(zhēng)性磋商

新型單洞雙線城市軌道交通類矩形盾構(gòu)隧道修建成套關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化及應(yīng)用。 一、項(xiàng)目分類 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、成果簡(jiǎn)介 我國(guó)城市軌道交通建設(shè)正面臨地下空間資源日漸稀缺的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，面對(duì)集約型開發(fā)要求，常規(guī)的圓形盾構(gòu)隧道法已不能適應(yīng)， 類矩形截面不同于矩形截面和橢圓形截面，嚴(yán)格的矩形斷面空間利用率最高，但其主要面臨著機(jī)械開挖困難、矩形轉(zhuǎn)角部位管片結(jié)構(gòu)受力不合理等問題；橢圓形隧道可有效避免以上矩形隧道出現(xiàn)的問題，但其空間利用率相對(duì)較低。類矩形斷面就是對(duì)以上兩種斷面類型的折中，以求綜合其優(yōu)點(diǎn)，規(guī)避其缺點(diǎn)。 本項(xiàng)目成果已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化，形成從技術(shù)開發(fā)、裝備制造、施工工法、配套施工工藝、后評(píng)價(jià)體系等在內(nèi)的全套關(guān)鍵技術(shù)。目前已生產(chǎn)異形盾構(gòu)12臺(tái)套，分別在上海、杭州、南京、鄭州、寧波、舟山等地開展了成功應(yīng)用，累計(jì)完成掘進(jìn)30km，為當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌üこ探ㄔO(shè)提供了有效的技術(shù)支撐。

近期，西安交大劉暢研究員等通過將大量間隙氧原子（12 at%）固溶進(jìn)TiZrNb系中熵合金，將其屈服強(qiáng)度提升至接近理論強(qiáng)度的4.2 GPa（C. Liu et al.Nat. Commun.13, 1102 (2022)）。